Aujourd’hui, nous prenons le volant du nouveau Škoda Enyaq Coupé RS pour un essai sur route. Entre les douces collines toscanes, les cyprès iconiques et les villages hors du temps, ce bijou de la mobilité électrique s’apprête à démontrer tout son caractère sportif et élégant. Quel meilleur cadre pour mettre à l’épreuve une voiture qui promet d’allier performances et confort avec un style incomparable ?

Les extérieurs du Škoda Enyaq Coupé RS se distinguent par des lignes tendues et agressives, qui traduisent immédiatement un caractère dynamique et sportif. La partie arrière est marquée par un pavillon fuyant qui se termine par un petit becquet, ajoutant une touche de hargne supplémentaire. La teinte, baptisée Vert Mamba, attire les regards partout où l’on passe. La face avant, tout aussi distinctive, accueille des phares matriciels et une calandre éclairée par pas moins de 130 LED.

L’intérieur laisse percevoir l’attention portée aux détails : l’assemblage est soigné et les matériaux, doux et agréables au toucher un peu partout, élèvent la perception de qualité. Les sièges, exclusifs à cette version Škoda Enyaq Coupé RS, sont enveloppants et vraiment bien dessinés, notamment grâce aux surpiqûres contrastées qui reprennent la couleur de la carrosserie.

L’instrumentation numérique, typique de la plateforme, affiche des dimensions idéales et permet de visualiser en un clin d’œil les informations nécessaires à la conduite. Au centre de la planche de bord, on trouve en revanche le système d’infodivertissement, doté d’un écran aux dimensions généreuses. Le système d’exploitation est toujours fluide et réactif, et la compatibilité avec CarPlay et Android Auto en mode sans fil est totale. Très pratique, la fonction qui permet de préchauffer la batterie à l’approche d’une borne HPC.

Les occupants des places arrière peuvent eux aussi profiter d’une expérience de voyage agréable. Le grand toit panoramique en verre du Škoda Enyaq Coupé RS permet de conserver un habitacle toujours lumineux et accueillant, même s’il ne dispose malheureusement pas de store d’occultation. Pour compléter le confort des passagers arrière, on trouve des aérateurs de climatisation et des prises USB de recharge. Derrière le volant, de pratiques palettes permettent de régler l’intensité du freinage régénératif. On peut choisir entre un mode plus léger, pour une conduite détendue, et un mode plus mordant, idéal pour maximiser la récupération d’énergie.

Un mode automatique est en outre disponible : il adapte la régénération en fonction de la distance avec le véhicule qui précède. Il manque toutefois le one-pedal drive, une fonction qui permet de conduire en n’utilisant pratiquement que l’accélérateur, et qui est absente de toutes les voitures du groupe basées sur cette plateforme. Un petit compromis qui n’enlève cependant rien à l’efficacité globale du système de régénération. Disséminées ici et là dans l’habitacle, on retrouve les incontournables solutions pratiques auxquelles Škoda nous a habitués au fil des ans. Parmi elles, difficile de ne pas citer les très utiles parapluies intégrés aux portières avant, ou encore le grattoir à glace rangé bien commodément dans le coffre.

Le cœur battant du Škoda Enyaq Coupé RS est un groupe motopropulseur composé de deux moteurs électriques, l’un placé sur l’essieu avant et l’autre sur l’essieu arrière. Cette configuration permet d’atteindre une puissance cumulée de près de 300 chevaux et un couple impressionnant de 460 Nm, garantissant des performances enthousiasmantes en toutes conditions. La transmission intégrale, fruit du schéma à double moteur, assure une répartition du couple entre les deux essieux immédiate et extrêmement précise. Le résultat est une conduite stable et réactive, parfaitement équilibrée même dans les situations les plus exigeantes.

Le Škoda Enyaq Coupé RS se caractérise par un châssis plus ferme, étudié pour mettre en valeur le comportement dynamique sans pour autant compromettre le confort. Pendant l’essai, nous avons eu l’occasion de le tester dans à peu près toutes les conditions, de la ville à l’autoroute, en passant par les lacets de montagne et les pavés. La voiture a conservé un excellent niveau de confort, absorbant les aspérités de façon optimale, tout en gardant un comportement impeccable au milieu des virages. Le freinage impressionne lui aussi positivement : puissant quand il le faut, il reste malgré tout bien dosable en usage normal. De fait, la transition entre freinage régénératif et freinage mécanique est pratiquement imperceptible.

Le Škoda Enyaq Coupé RS est équipé d’une batterie de 82 kWh (77 utilisables), capable de garantir une autonomie très intéressante. En ville, la voiture peut en effet parcourir un peu plus de 450 km avec une seule charge, tandis que sur autoroute, en maintenant une vitesse de 130 km/h et avec des températures comprises entre 5 et 10 degrés, l’autonomie se situe entre 300 et 320 km. Sur le front de la recharge, le Škoda Enyaq Coupé RS se montre tout aussi intéressant : en courant alternatif, il accepte jusqu’à 11 kW (0-100 % en 7 heures environ), tandis qu’en courant continu il peut atteindre une puissance de charge de 170 kW. La courbe de recharge est bien calibrée et permet de récupérer rapidement de l’énergie pour reprendre la route sans longue attente.

Le Škoda Enyaq Coupé RS est équipé de tous les assistants à la conduite permettant d’atteindre un niveau deux complet. Le régulateur de vitesse adaptatif et le système de maintien actif dans la voie travaillent en parfaite harmonie, garantissant une conduite fluide et toujours sans le moindre à-coup. Les réactions des systèmes aux situations mouvementées sont toujours douces, progressives et prévisibles.

En conclusion, le Škoda Enyaq Coupé RS s’est révélé être une voiture capable d’unir esthétique, confort et performances, le tout avec le sens pratique et l’attention aux détails qui caractérisent la marque. La gamme Enyaq démarre autour de 45 000 euros pour les versions de base, tandis que pour ramener à la maison cette magnifique RS il faut compter un prix qui dépasse légèrement les 60 000 euros. Une somme assurément importante, mais qui paraît bien justifiée par le niveau élevé de technologie, la qualité de construction et les excellentes performances proposées.

 

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