Avec ce photo shoot Car-Shooters veut commencer un nouveau projet photographique dans le monde des voitures d’époque. Un monde qui est fait d’histoires, de personnes, de parfums anciens, de passion. Toutes sensations que les vrais passionnés recherchent comme une bouffée d’air frais. Les voitures qu’on observe dans les routes aujourd’hui, qu’on conduit tout les jours, toutes, viennent de loin, d’un long processus de perfectionnement, d’adaptations successives au changement de la société et des technologies. Même aujourd’hui, nous allons acheter la 500, nous allons acheter la Mini, le Beetle. Noms qui ont marqué l’histoire de la voiture.
Pour comprendre le présent nous ne pouvons pas ignorer le passé. Tant de fois on juge des voitures avec vingt ou trente ans comme de “vieux fers”, à envoyer à la casse. Mais non. Ils ont encore beaucoup à dire et à enseigner, comme les personnes plus âgées. Dans ces photo shoots, on veut vous raconter et montrer un monde fait en essence et fer, parlant d’anecdotes, de gens et naturellement de lieux et d’itinéraires. Comment commencer cette série d’expériences historiques?
Nous avons cherché quelque chose qui pouvait être justement cataloguée par beaucoup d’entre vous comme “une ferraille”, mais qui, à notre avis, ne l’est pas du tout. Quelque chose pas impossible à trouver pour notre séance photo et un modeste investissement pour ceux qui veulent commencer une expérience avec une “voiture d’époque”
Le choix s’est porté sur la BMW 5 Série E12 du 1980 de Leonardo, qui sera prise en photo par nos cameras dans le scenario de Torre del Lago.
C’est aussi un endroit magnifique: son théâtre en plein air avec a une vue surprenante sur le lac de Massacciuccoli et il est dédié au grand maître d’opéra Giacomo Puccini qui a vécu et composé ici ses airs plus célèbres.
Airs qui continuent à résonner en son honneur chaque année au Festival de l’Opera.
Mais il y a aussi une mer claire pour nous comme toile de fond. Et c’est cette ambiance un peu “rétro” qui s’adapte bien à notre thème.
Merveilleuse journée pour prendre des photos. Nous nous rencontrons en début de matinée au charmant B & B Vittoria, qui est à proximité soit du lac soit de la mer. Nous avons bien dormi et pris un délicieux et copieux petit déjeuner sur la terrasse. Il est temps de commencer!
Un coup de klaxon et voici la vieille dame se présenter à l’heure devant la grille. On voit les doubles feux et le 520 écrit sur la calandre, accompagnés des sons typiques d’un moteur à carburateur. Premièrement, nous demandons à Leonardo pourquoi il a choisi cette voiture et en riant il reponde: “Je voulais faire des braquages.“ Hahaha!
Certes, elle a bien l’air d’être faite pour les vos de banque, l’une des rares à l’époque qui effectivement pouvait faire concurrence à “l’alfetta” de la police. Elle est également apparue dans quelques films policiers, pour en nommer un “Vallanzasca – L’ange du mal“, dans lequel une 520 en or et gris venait utilisée par la bande de Vallanzasca pendant une spectaculaire chasse entre bandits.
La vraie raison de l’achat, nous explique, a été la nécessité de trouver une voiture “tout faire” pour le prix d’un véhicule d’occasion, et faire l’alternance avec une voiture sportive à deux sièges. Passionnée comme il s’avère être, il n’a pas penser à acheter quelque chose de moderne, d’ailleurs souvent vendu à un prix élevé, et donc il a commencé la recherche d’un véhicule d’époque.
Leonardo nous confie avoir commencé de l’idée d’une Alfa Romeo, puis il a réfléchi sur les problèmes de rouille qui présentent en général les voitures italiennes des années 70 et 80 surtout si garées dehors. Il fallait quelque chose plus robuste, en un mot plus allemand.
Après un mois de recherche autour de l’Italie, voici ce qu’il cherchait et peut-être quelque chose de plus. La voiture que nous vous présentons dans cet article n’a jamais été soumise à aucun processus de restauration, a été soigneusement conservés par les trois propriétaires précédents dans un état impeccable.
Nous arrivons donc à elle, présenté en 1972 pour remplacer l’ancienne BMW Nouvelle Classe et signé par le designer Paul Bracq la 5 série a été offert à une clientèle raffinée, par les professionnels et les entrepreneurs. Un fait intéressant à savoir est que c’est la première BMW à inaugurer le système de noms de la maison, où la première chiffre du code indique le modèle de voiture et les deux suivantes la cylindrée.
Être propriétaire dans les années ‘70 d’une BMW 5 série était certainement une grande satisfaction, beaucoup disent encore fièrement, “mon père en avait une!”. À notre époque cette voiture est devenue plus populaire et elle est vendue en livraison rapide. Dans les années ’70 les clients devaient la commander et attendre très longtemps.
Lorsque vous achetiez une, vous étiez en face d’une liste d’options assez différents de celles auxquelles nous sommes habitués, beaucoup de choses que nous tenons aujourd’hui pour acquis et “standard” ne l’étaient pas du tout. Pour n’en nommer que quelques-unes, ils étaient considérés comme optionnels, l’indicateur de vitesse, le miroir rétroviseur et la cinquième vitesse.
Aujourd’hui, nous pouvons choisir parmi quatre types d’écran pour le système de navigation, à l’époque, pour ce genre de voiture vous aurez pu choisir entre quatre types de boites de vitesse! Il était proposé une classique manuelle à quatre vitesses ou une à cinq vitesses avec le cinquième de repos, une version sport à cinq vitesses ou une boîte automatique.
Accessoires qui sont maintenant offerts en standard venaient offerts à un prix élevé: air conditionné, direction assistée, verrouillage centralisé et vitres électriques étaient payés séparément.
Le modèle que nous vous présentons aujourd’hui, comme la plupart du temps, il ne les a pas. Notez, cependant, que le règlement électriquement des rétroviseurs extérieurs était standard et par contre, les vitres électriques étaient optionnels!
En 1972, au moment du lancement, le moteur uniquement disponible était un quatre-cylindres 2000, avec carburateur (520) et 115CH ou une autre avec injection mécanique (520i) et 130CH, capable d’atteindre 185 km/h. Pas un record, mais certainement un bonne vitesse, alors que la concurrente directe, la Mercedes 200 W123 fournissait 109CH poussant à 168 km / h. Un an plus tard, en 1973, il était temps pour la 525, avec un moteur six cylindres 2500cc et 145CH et pour la plus petite 518, avec un moteur à quatre cylindres 1800cc et 90CH, qui a eu un grand succès en Italie en raison de frais élevés sur les voitures de cylindrée égale ou supérieure à 2000.
En 1975, entre dans le marché de la 528, un 2800cc à six cylindres et 165CH, équipée de direction assistée et quatre disques de frein en tant que standard. En 1976, la voiture a eu un doux lifting, axé principalement sur le design de la partie frontale.
Sur la partie derrière ils ont introduit de feux plus grands avec le bouchon de remplissage du carburant sur le côté droit. En 1977, figure la 520, un carburateur à six cylindres avec 122CH, également connu sous le nom 520/6 qui va remplacer la 520i à quatre cylindres. En 1979 la BMW a présenté lapremière 5 série signée M, la M535i avec un moteur six cylindres 3500cc et 218CH en mesure d’arriver à 222 kilomètres/h. En 1981, elle a été remplacé par la deuxième série E28.
Comment est-il avoir une voiture comme ça à nos jours? Le propriétaire doit s’occuper de ce type de voiture d’une manière qui n’est pas nécessaire pour les voitures modernes. Par exemple, il est bon de voyager avec une bouteille d’huile dans le coffre, elle aime en boire un litre tous les 1000 km.
Aller au centre commercial pendant l’été n’est pas conseillé, le manque de direction assistée et de climatisation implique que, après que vous avez garé votre voiture, vous serez complètement mouillé de sueur comme après une heure de gym. La conduite hors de la ville est très agréable, la boite de vitesse n’est pas mal, mieux de certaines boîtes manuelles d’aujourd’hui, souple et précise. Le volant, même si, sans direction assistée, ne résulte pas si lourd lorsque la voiture se déplace.
Pendant la conduite on redécouvre un contact étroit avec les parties mechaniques, aucune interférence électronique entre le pilote et la voiture. Mais oubliez la conduite sûre des actuelles BMWs, la tenue de route n’était pas son point fort à cette époque là!
C’est principalement causée par une mauvaise distribution de poids sur l’essieu arrière et il peut être très drôle si ne vous êtes pas habitués. Souvent, ces BMW, comme la série 3 de la même période ont été, et dans certains cas sont encore, utilisés comme “voiture de formation” pour apprendre les techniques de drifting. Une attention particulière devrait être accordée dans le cas des routes mouillées.
Est-elle donc dangereuse? Non! Tout cela se passe très lentement, comme pour toutes les voitures il y a 30 ans. Les pneus étroits et une régulation solide des suspensions vous fait sentir toute perte d’adhérence à temps et vous n’aurez pas besoin d’être un pilote de Formule Une pour la récupérer, il vous suffit de savoir quoi faire.
Fiche Technique:
– 6 cylindres 1990 cm3 Essence Moteur
– Puissance: 122 CH
– Couple maximal 160 Nm
– Boite de vitesses : manuelle 5 rapports
– Vitesse maximale 180 Km/h
– 0/100 en 12.5 seconds.
