En cette splendide journée ensoleillée, nous sommes à bord de la toute nouvelle Ford Mustang Mach-e pour un essai sur route. La Mustang Mach-E est la première 100 % électrique de la marque américaine. Nous sommes plus précisément au volant de la version AWD Extended Range, dotée de la transmission intégrale et de la batterie la plus généreuse. Nous avons décidé d’emmener cette auto au milieu des magnifiques panoramas du Val d’Orcia, l’une des plus belles régions de Toscane et probablement de toute l’Italie.
Dans le plus pur style Mustang, nous avons affaire à une automobile aux dimensions très généreuses. La Mustang Mach-e est pourtant un crossover, soit tout ce qu’il y a de plus éloigné du coupé classique gravé dans l’imaginaire collectif sous le nom de « Mustang ». Les lignes musclées rappellent beaucoup celles de la pony car américaine, surtout si l’on regarde le long capot avant et les feux arrière dont les formes s’inspirent fortement de la version thermique.
Les lignes fuyantes et effilées, la couleur Star White avec le toit noir contrastant aident à masquer les grandes dimensions de ce crossover. La voiture mesure en effet 4,71 mètres de long et 1,88 mètre de large. Des dimensions bien exploitées, puisque l’empattement atteint 3 mètres et que l’espace pour les occupants est vraiment généreux. Les poignées des portes avant sont pour le moins inhabituelles : elles ressemblent presque à des appendices aérodynamiques. L’ouverture se fait par un bouton placé au-dessus d’elles, et sur le montant avant gauche se trouve également un clavier numérique permettant de déverrouiller la voiture à l’aide d’un code PIN.
Une fois montés à bord de la Mustang Mach-E, on remarque tout de suite un habitacle d’excellente qualité et des assemblages très solides. Les matériaux utilisés sont très variés et créent des contrastes qui rehaussent nettement la qualité perçue. L’intérieur noir, avec ses surpiqûres apparentes rouges, associé à la planche de bord habillée de tissu et d’imitation carbone, ne manque assurément pas d’impact. Les sièges, à réglages électriques, sont de précieux alliés lors des longs trajets tant ils sont confortables et suffisamment enveloppants.
Le petit bémol se trouve sur le tunnel central, et il s’agit du sélecteur de vitesses. La commande n’est pas très intuitive et n’offre pas la même qualité que le reste de l’habitacle. Superbes en revanche le toit panoramique qui court sur toute la longueur de l’habitacle et l’éclairage d’ambiance tamisé, dont la couleur peut être modifiée.
Au centre de la planche de bord trône ensuite un écran de 15,5 pouces orienté en mode portrait, qui permet d’utiliser le nouveau système d’infodivertissement Ford baptisé SYNC 4. Les fonctions sont très nombreuses et dans l’air du temps : CarPlay et Android Auto sans fil, mises à jour OTA, caméra à 360° et stationnement automatique. Particulièrement utiles sont en revanche les fonctions permettant de planifier les arrêts de recharge lors des trajets dépassant l’autonomie, ainsi que le détail des consommations. Très originale, la molette de réglage du volume placée au-dessus de l’écran principal. Derrière le volant se trouve un second écran, de dimensions bien plus réduites, utile pour afficher les principales informations de conduite comme la vitesse, le pourcentage de charge et l’autonomie restante. L’installation audio est signée Bang & Olufsen et compte 10 haut-parleurs ; le résultat est excellent, avec un son très profond et immersif.
En raison du hayon arrière fuyant, le coffre n’est pas énorme : les litres annoncés sont au nombre de 402. Sa forme est toutefois très régulière et il dispose des crochets qu’il faut pour arrimer le chargement. Grâce à la plate-forme dédiée à l’électrique, il a aussi été possible de dégager un petit coffre avant de 100 litres.
La Mustang Mach-e a été construite sur la plate-forme GE1, une version lourdement modifiée de la C2 déjà connue et utilisée par la Ford Focus. Cela a permis de loger sur les versions Extended Range un énorme pack de batteries, refroidi par liquide, de 98,7 kWh bruts (environ 88 nets). Il en résulte une autonomie très intéressante : lors de nos essais, nous sommes en effet parvenus à parcourir d’un minimum de 320 km sur autoroute jusqu’à un maximum d’un peu moins de 500 km en ville. La recharge s’effectue en courant alternatif triphasé à 11 kW et en courant continu jusqu’à 150 kW. En 8 heures environ, il sera donc possible de faire le plein sur les bornes « lentes » classiques, tandis qu’en voyage, un peu plus de 40 minutes suffiront pour passer de 10 % à 80 % de batterie. Enfin, le pack de batteries est garanti 8 ans ou 160 000 km. La transmission intégrale de la Mustang Mach-E est assurée par deux moteurs placés sur les essieux correspondants.
La puissance globale est considérable : les deux moteurs développent 361 chevaux et 580 Nm de couple, ce qui permet à la Mustang Mach-e d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 5,1 secondes et de se montrer vraiment réactive. Le châssis, pour un SUV, est assez ferme et met presque immédiatement en confiance, avec une bonne maîtrise de l’engin. Malgré un poids non négligeable, grâce à la batterie qui abaisse le centre de gravité de l’auto et à une gestion du couple davantage orientée vers le train arrière, la Mustang Mach-E se révèle amusante, réactive, avec un roulis et un tangage contenus. Il y a 3 modes de conduite, de la plus tranquille à la plus sportive : Active, Whisper et Untamed. Il manque malheureusement un réglage actif des amortisseurs, si bien que d’un mode de conduite à l’autre les changements se limitent à la réponse de la direction, à celle de la pédale de droite et, dans une moindre mesure, aux contrôles.
Bon point pour la présence du mode de conduite à une seule pédale. La Ford Mustang Mach-E démarre à 62 500 euros dans la version à simple propulsion arrière avec batterie standard, pour atteindre environ 85 000 euros dans la version GT, disponible uniquement avec la batterie de plus grande capacité. Notre version, AWD Extended Range, hors éventuelles aides régionales, débute à environ 75 000 euros, auxquels se sont ajoutés la couleur Star White (1300 €) et le Tech Pack (1900 €). En conclusion, la Ford Mustang Mach-E se révèle une auto amusante et spacieuse, qui s’adapte à des besoins de conduite variés : du trajet quotidien domicile-travail au plaisir entre les virages de la Toscane, comme nous l’avons fait aujourd’hui.
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