Pour l’essai routier d’aujourd’hui, nous sommes à bord de la toute nouvelle Volvo V60 D4 en finition Inscription, la plus luxueuse et la plus complète de la gamme. Dans son histoire, Volvo a toujours marqué l’histoire des breaks. Tous unis par des caractéristiques incontournables chez Volvo: sécurité, confort et grande habitabilité. En partant de la plus « ancienne » Duett, en passant par l’iconique 850R, devenue célèbre grâce aux nombreuses compétitions auxquelles elle a pris part, jusqu’à arriver à la V60 d’aujourd’hui.
Pour parler de cette voiture, nous nous trouvons aux environs d’Incisa in Valdarno, plus précisément au Castello di Pratelli. Un agritourisme situé dans un environnement riche de culture et de tradition, plongé dans un cadre typiquement toscan entouré de vignes et d’oliviers. Doté de tout le confort, comme le wifi, la piscine et le solarium, il abrite aussi une ferme biologique produisant de l’huile d’olive extra vierge, du vin et des céréales. Quel meilleur endroit pour partir à la découverte d’une voiture aussi family friendly?
L’un des principaux points forts de Volvo est la sécurité et, bien évidemment, cette V60 Inscription n’est pas en reste: dans cette finition, elle propose de série tous les dispositifs de sécurité les plus importants. On ne paie à part que les systèmes Pilot Assist, Assistant d’angle mort et Cross Traffic Alert, réunis dans le pack Intellisafe Pro facturé environ 1750 €. De l’argent à mon avis très bien dépensé, car ces systèmes sont calibrés à la perfection et se révèlent d’une grande aide au volant. De série, la voiture offre en revanche des équipements de sécurité vraiment intéressants, comme par exemple l’Oncoming Lane Mitigation, qui aide le conducteur à éviter les collisions lors d’un dépassement en présence de véhicules arrivant en sens inverse.
Ou encore le Run-Off Road Mitigation qui, grâce à des interventions sur la direction et sur les freins, cherche à éviter la sortie de route du véhicule. Dernier point, mais non des moindres, le City Safety qui, en plus d’inclure le freinage automatique d’urgence, offre une assistance à l’évitement d’urgence pour contourner les obstacles de la manière la plus efficace possible. Volvo étonne aussi par la qualité et le raffinement de ses intérieurs: sur la V60, je me retrouve face à un triomphe de cuir couleur crème et de bois mat, aussi beau à regarder qu’à toucher. Tout est bien assemblé, agréable au toucher comme à la vue; la sensation de bien-être à bord de cette V60 est comparable à celle que l’on éprouve dans son propre salon, grâce aussi à l’énorme toit panoramique en verre.
Les sièges, en plus d’être ventilés et chauffants, disposent d’une fonction massage: un vrai remède miracle pour les longs trajets. Une fois arrivé à destination, je m’arrête cinq minutes pour admirer l’extérieur de cette voiture: la combinaison entre le Denim Blue de la carrosserie et les jantes de 19 pouces est parfaite. Les lignes sont fuselées et le museau, dans le classique style Volvo, est imposant, dominé par les phares à LED offerts de série, avec des feux de jour en « marteau de Thor ». La poupe est tronquée, comme il est typique des breaks, avec des feux arrière qui, comme le veut la tradition, se développent en hauteur. Je trouve que la Volvo V60, surtout dans cette configuration, est le juste mélange entre élégance, design et dimensions, sans jamais tomber dans l’opulent ou le vulgaire.
La voiture de l’essai est équipée du D4, un quatre cylindres diesel de 2000 centimètres cubes de cylindrée et 190 chevaux. La boîte est la désormais éprouvée Geartronic à huit rapports, et la traction est avant. L’association fonctionne et se révèle parfaitement adaptée à ce type de voiture: sur route, on peut facilement obtenir des consommations qui tournent autour de 23 km avec un litre, tandis que sur autoroute on descend un peu, en frôlant les 18-19.
La Volvo V60 en finition de base avec le D3 démarre à environ 38 000 €, mais elle est déjà bien équipée. En finition Inscription, avec le moteur D4, la boîte automatique et la traction avant, on arrive à un peu moins de 50 000 €, et l’on dépasse légèrement les 60 000 € pour une voiture équipée comme celle de l’essai. Globalement, je peux certainement dire que cette voiture m’a plu!
Testo: Federico Schipani
Foto: Federico Schipani
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