Mazda MX-5 ND Cherry Edition : Sourires Garantis !

Ayant une grande passion pour la petite sportive de la marque japonaise, vous pouvez facilement imaginer mon bonheur au volant de cette Mazda MX-5 ND Cherry Edition pour un essai routier. Nous nous trouvons dans le cadre du Podere Il Colatoio, magnifique corps de ferme typiquement toscan dont les propriétaires sont de célèbres producteurs d’huile d’olive extra vierge de la région florentine. Une merveilleuse terrasse naturelle sur Florence, autant qu’une référence pour l’un des produits les plus célèbres de la terre toscane.

J’étais très curieux d’avoir cette Mazda MX-5 ND pendant quelques jours, principalement pour deux raisons. La première concerne l’esthétique : cette série limitée Cherry Edition se présente dans une combinaison de couleurs inédite. La nouvelle teinte de la capote « Cherry » associée à la carrosserie Machine Grey, déjà vue lors de l’essai de la MX-5 RF, la rendent vraiment séduisante. La combinaison est agréable à l’œil et se démarque des autres Mazda MX-5 ND Soft Top, dont la capote est de couleur noire.

Le gris et le rouge s’unissent pour donner un aspect amusant à la voiture, comme si elle voulait vous laisser deviner ce qui pourrait arriver une fois installé dans l’habitacle. Ce qui m’amène à la seconde raison pour laquelle j’étais très curieux d’essayer la Mazda MX-5 ND Cherry Edition. Cette série limitée Cherry Edition est équipée exclusivement du moteur 1.5L de 132 ch avec l’habituelle boîte manuelle à six rapports.

En tant que propriétaire d’une ND Soft Top Sport avec le 2.0L, la comparaison était pour moi d’un grand intérêt. Qu’est-ce qui change avec le 1.5L ? Esthétiquement, seules les jantes diffèrent par rapport à la version plus puissante. On passe des 17’’ aux 16’’, avec un flanc de pneu plus important. Ce choix ne concerne pas seulement l’esthétique de la voiture, il modifie aussi le comportement dynamique de cette Mazda MX-5 ND Cherry Edition. Comment se comporte donc sur route la MX-5 ND avec le moteur 1,5L ? Le plaisir est au sommet, exactement comme il l’est avec la 2.0L.

Ce qui change, en revanche, c’est la manière dont on s’amuse. Si avec le 2.0L la conduite est plus exigeante, en particulier pour ce qui est du contrôle de la voiture une fois les aides électroniques désactivées, avec le 1.5L elle se révèle plus insouciante. Avec le moteur le plus puissant de la Mazda MX-5 ND, le plaisir vient du fait de se mettre à l’épreuve en contrôlant le survirage et les transferts de charge, et d’apprécier la précision du châssis, surtout dans la version Sport. Avec le 1.5L, au contraire, pour citer David, ami mécanicien chez Mazda et expert de la MX-5, « on ne pense qu’à conduire ». Le 1.5L vous permet beaucoup de choses, même contrôles désactivés. Avec le plus petit moteur, la Mazda MX-5 ND vous pardonne tout ou presque et vous laisse penser uniquement à la conduite, sans crainte de survirages difficiles à rattraper ou d’entrées en courbe à négocier avec précaution.

Le mérite en revient aussi aux pneus dont la voiture d’essai est chaussée, les Yokohama ADVAN Sport V105, dont on perçoit le mouvement du flanc aux dimensions importantes en virage mais qui, dans le même temps, offrent un grip vraiment de haut niveau. Cela contraste avec les Bridgestone Potenza montés sur la 2.0L, probablement justement pour offrir un comportement de la voiture plus orienté vers le survirage. Côté moteur, la puissance inférieure ainsi que le déplacement du couple maximal vers les hauts régimes amènent le conducteur à utiliser en permanence les rapports courts, faisant chanter ce petit bloc.

Ce comportement « joueur » du moteur, qui ne demande qu’à être poussé jusqu’aux hauts régimes, rend l’expérience de conduite vraiment satisfaisante. Et ce parce que, comme nous l’avons dit, le grip et la facilité de conduite restent toujours inchangés, procurant une sensation de vitesse et de plaisir vraiment particulière. Enfin, la consommation surprend elle aussi. Bien que le moteur ne demande qu’à être sans cesse poussé à la limite, atteindre jusqu’à 20 km/l n’a rien de compliqué. Surprenant ! Tout le reste demeure en revanche identique à la version 2.0L dont nous avons déjà largement parlé. Le merveilleux mouvement de la capote manuelle du Soft Top vous fera oublier les équivalents électriques, tant l’ouverture et la fermeture sont faciles.

Pour l’intérieur, tout reste semblable à la version Exceed, à l’exception de la plaque d’identification de la série limitée Cherry Edition. Les sièges Recaro de ma 2.0L Sport m’ont assurément manqué : ils maintiennent mieux dans la conduite sportive. Au bout du compte, cette Mazda MX-5 ND Cherry Edition est une voiture qui ne pourra jamais vous décevoir. À mon avis, elle est parfaite pour qui veut aborder la propulsion pour la première fois ou pour qui souhaite une voiture amusante mais pas exigeante à contrôler. Esthétiquement plaisante, à sa manière différente des autres MX-5 ND en circulation, et équipée d’un moteur né pour faire plaisir, elle ne peut que vous faire sourire virage après virage.