Aujourd’hui, nous sommes à bord de la Model Y Performance pour un essai sur route. Après avoir essayé la version Long Range, voyons ensemble les différences entre les deux modèles.

Sur ce SUV, tout est étudié pour être le plus efficient possible et pour rendre le passage d’une voiture thermique à une électrique indolore et sans souci. Il suffit de penser à l’énorme avantage concurrentiel dont Tesla dispose face aux autres constructeurs grâce à son réseau de recharge Supercharger. On le sait, l’infrastructure joue de fait un rôle clé pour le secteur des voitures électriques. Les dimensions et les formes restent inchangées: 4,75 mètres de longueur et 1,92 mètre de largeur. La garde au sol, en revanche, diminue: sur la Tesla Model Y Performance, elle est inférieure de 18 mm.

L’intérieur, comme la technologie de bord, est lui aussi identique. Le minimalisme Tesla classique domine, enrichi par un nouveau pédalier en aluminium. Par rapport au dernier essai de la Tesla Model Y, nous trouvons un nouveau logiciel de bord doté d’une interface différente, plus intuitive et plus fluide à l’usage quotidien. Bien entendu, comme d’habitude, les nouveaux logiciels ne sont pas l’apanage des seuls nouveaux modèles: toutes les Model 3 et Model Y seront donc mises à jour en OTA vers cette version et vers les futures versions du logiciel.

En quoi la Model Y Performance diffère-t-elle d’une Long Range? D’un point de vue esthétique, on a du mal à les distinguer. Les lignes épurées communes à tous les modèles de la marque américaine restent inchangées et sont enrichies de petits détails. La version la plus sportive propose des jantes exclusives de 21 pouces, appelées « Überturbine », qui entourent des étriers de frein rouges, ainsi qu’un becquet arrière en carbone.

La première Tesla que nous avons eu le plaisir d’essayer fut une Model S, en 2017 déjà, et depuis lors la qualité de fabrication n’a fait que s’améliorer. Cet exemplaire de Model Y en particulier a été construit dans la nouvelle GigaFactory de Berlin. Grâce à ce nouveau site de production, la qualité des assemblages et des finitions a atteint un niveau très élevé et, sur les nouvelles Model Y, il est vraiment très difficile de trouver des défauts d’assemblage ou des bruits suspects. Du très beau travail!

Par exemple, un petit défaut que nous avions signalé lors de l’essai précédent a été corrigé: le cache-bagages arrière. Tesla a écouté les retours des utilisateurs et remédié à ce « bug ». Au volant, on peut en revanche mieux apprécier la véritable nature sportive de cette version de la Model Y. La Tesla Model Y Performance est un missile: le 0 à 100 est abattu en 3,7 secondes seulement, un temps qui, il y a quelques années encore, était l’apanage des seules supercars. La progression, ensuite, coupe le souffle: la voiture vous cloue aux sièges avec une violence inouïe, surtout à basse vitesse. Le châssis, autre point qui nous avait décidément plu sur la Model Y Long Range, est encore affiné sur la version Performance: grâce aux jantes plus grandes et à un léger raffermissement, le comportement routier progresse beaucoup. L’auto se montre toujours stable et prévisible, avec une électronique qui orchestre le tout de main de maître. Le roulis est moins marqué que sur la version moins performante et les changements de direction sont instantanés, grâce aussi à une commande de direction vraiment bien réalisée, directe et très précise.

Cette dernière est en outre personnalisable selon trois modes: Sport, Confort et Souple. Les trois niveaux n’agissent toutefois que sur la résistance de la direction; par conséquent, le réglage que nous avons préféré est l’intermédiaire, car les deux autres offrent parfois un comportement peu naturel qui ne met pas pleinement en valeur les qualités de cette commande. De telles performances exigent un système de freinage à la hauteur et, de fait, Tesla propose sur ses versions Performance un système surdimensionné. Ce nouveau système de freinage nous a plu: très facile à doser et fiable.

La Model Y Performance, comme la Long Range, est capable de se recharger à un maximum de 250 kW et, grâce à une courbe de recharge très efficace, elle permet de récupérer 80% d’autonomie en moins de 30 minutes. Pour la recharge quotidienne en courant alternatif, elle propose un chargeur embarqué plus conventionnel de 11 kW triphasé qui permet de faire le plein en moins d’une nuit. Cette auto, surtout lors des premiers temps d’utilisation, pousse à adopter une conduite bien plus sportive grâce à des accélérations et une tenue de route de première de la classe. Évidemment, tout cela, associé à des jantes plus grandes, se répercute sur les consommations qui sont, de fait, supérieures à celles de la Long Range. L’autonomie est légèrement inférieure, d’environ 10 à 15%, et s’établit, en période estivale, autour de 350 km sur autoroute et de 500 km sur des routes urbaines.

La Tesla Model Y, hors incitations à l’achat, démarre à 49.990 dans sa version à propulsion arrière seule et batterie de 50 kWh. La liste des personnalisations est très courte: après avoir choisi le groupe motopropulseur, il est possible de changer la couleur de la carrosserie, avec des prix allant de 1200 à 3200 euros, de décider ou non d’acquérir l’Autopilot en version améliorée (3800 euros) ou en conduite autonome à capacité maximale (7500 euros) et de changer la couleur de l’intérieur pour 1200 euros supplémentaires. Selon la version, il est aussi possible d’ajouter de nouvelles jantes ou un attelage. Mention spéciale pour les deux nouvelles teintes exclusives des Model Y produites en Allemagne, l’Argent Mercure et le Rouge Cerise Foncé. Nous n’avons malheureusement pas encore eu l’occasion de les voir en vrai, mais les différents rendus s’annoncent vraiment très prometteurs! Pour en revenir aux prix, dans la version que nous avons essayée (Performance, Blanc Nacré Multicouche, intérieur noir et conduite autonome à capacité maximale), on approche les 82.000 euros. Un coût sans aucun doute non négligeable, mais pleinement justifié et parfaitement raisonnable au regard de ce qu’offre une voiture aussi performante et innovante.

 

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