Aujourd’hui, nous sommes au volant de la nouvelle Polestar 4 pour un essai routier. C’est l’un des modèles les plus attendus de la marque scandinave, pensé pour redéfinir le concept de SUV coupé électrique. Une voiture qui ose, change les règles et introduit des solutions stylistiques et techniques inédites dans le segment. La première d’entre elles : l’absence de lunette arrière. La Polestar 4 est l’une des voitures les plus originales aujourd’hui sur le marché. Les proportions sont sportives, avec un long capot, une ligne de toit fuyante et une poupe massive mais élégante.
Les feux avant « Dual Blade » rendent la face avant immédiatement reconnaissable, tandis que la signature lumineuse arrière full LED traverse toute la largeur de la voiture, soulignant son allure moderne. Les phares Matrix LED offrent un éclairage de très haut niveau : large, précis et doté d’une gestion intelligente du faisceau qui rend la conduite nocturne extrêmement sûre et reposante. Un détail spectaculaire à signaler : le logo Polestar éclairé sur le capot, une touche futuriste qui attire immédiatement l’attention et contribue au caractère high-tech du modèle.
L’absence de lunette arrière a permis de reculer les montants arrière et d’allonger le toit, améliorant l’aérodynamique et l’habitabilité. La vision arrière est confiée à une caméra haute définition qui projette l’image sur un rétroviseur numérique net, lumineux et réglable. L’habitacle incarne parfaitement le design scandinave : lignes épurées, matériaux durables et technologie qui s’intègre sans jamais se montrer envahissante. Polestar utilise des tissus recyclés, des matériaux biosourcés et des revêtements innovants, avec une grande attention portée à la durabilité.
Le grand écran central de 15,4 pouces accueille le système multimédia basé sur Android Automotive avec Google intégré, tandis qu’un second afficheur de 10,2 pouces derrière le volant présente toutes les informations essentielles. Un affichage tête haute est également disponible en option. La qualité perçue est très élevée : assemblages solides, surfaces douces au toucher et une atmosphère premium que l’on ressent dès le premier instant. Une atmosphère encore amplifiée par un éclairage intérieur personnalisable, inspiré des planètes du système solaire : chaque couleur représente un corps céleste différent, créant des ambiances uniques et évocatrices au volant.
Les sièges, très confortables, offrent le chauffage et la fonction massage, rendant les longs trajets encore plus agréables. L’espace à bord est surprenant, notamment grâce à l’énorme toit en verre qui inonde l’habitacle de lumière naturelle et crée une sensation de grande ouverture. Pour les passagers arrière, l’absence de lunette a permis de reculer les sièges, offrant un confort supérieur à la moyenne du segment.
La Polestar 4 est proposée en deux versions : Long Range Single Motor avec moteur arrière d’environ 270 ch et Long Range Dual Motor de plus de 540 ch avec transmission intégrale. La plateforme SEA garantit un centre de gravité bas, une rigidité élevée et un comportement dynamique neutre et prévisible, parfois agréablement enclin au survirage si l’on force du pied droit. La version la plus puissante accélère de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes, tandis que les suspensions pilotées permettent de moduler leur réponse : souples et absorbantes lors des longs voyages, plus fermes et précises lorsque l’on souhaite une conduite sportive.
L’insonorisation est excellente et contribue à une expérience de conduite reposante et raffinée. Les aides à la conduite de niveau 2 sont parmi les meilleures que nous ayons essayées : le maintien dans la voie est fluide, jamais nerveux, et le régulateur de vitesse adaptatif module la vitesse et la distance avec une grande douceur. Sur les longs trajets autoroutiers, la voiture semble « flotter », rendant la conduite intuitive et dénuée de stress. La batterie de 102 kWh garantit une autonomie très valable. Lors de notre test autoroutier, avec des températures autour de 10 degrés, nous avons parcouru environ 400 km réels : un excellent résultat compte tenu du poids, des dimensions et des performances. En usage mixte, on se rapproche en revanche des estimations officielles, avec des parcours compris entre 500 et 600 km.
La recharge en courant continu monte jusqu’à 200 kW, permettant de passer de 10 % à 80 % en un peu plus de 25 minutes. En AC, on atteint 22 kW, une valeur rare et vraiment appréciable : cela signifie pouvoir recharger complètement en cinq heures environ avec une wallbox triphasée. Le planificateur de voyage basé sur Google intègre les consommations réelles, l’altimétrie et les points de recharge, calculant de manière autonome les arrêts nécessaires et réduisant drastiquement l’anxiété de l’autonomie.
La Polestar 4 est l’une des propositions les plus originales et les plus audacieuses du paysage électrique. Elle allie un design hors des sentiers battus à une technologie avancée et à des performances de tout premier plan, avec une qualité perçue qui la place au niveau des marques premium les plus prestigieuses. Les prix débutent à 65 100 euros pour la Long Range Single Motor et 72 100 euros pour la Long Range Dual Motor, hors promotions éventuelles. Des montants importants, mais cohérents avec ce que la voiture offre. La Polestar 4 représente une nouvelle façon de concevoir la mobilité électrique : plus audacieuse, plus mature et surtout plus émouvante. Si l’avenir de la marque suit cette direction, nous avons hâte de découvrir les prochains modèles.
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