Aujourd’hui, nous prenons le volant d’une Porsche 911 (992) Turbo Cabriolet pour un essai routier. La Porsche 911 Turbo Cabriolet est une supercar exploitable au quotidien et capable d’offrir des sensations uniques. Ce n’est pas la première Porsche 911 Turbo que nous essayons, vous trouverez le précédent article sur la 911 Turbo ici.
Nous souhaitons remercier le Centre Porsche Florence de nous avoir offert l’opportunité d’amener dans nos pages une voiture aussi exclusive. Grâce au nouveau service de location de courte durée « Porsche Drive », il est désormais possible de vivre l’expérience de conduite d’une véritable Porsche, à partir de 24 heures seulement et jusqu’à plusieurs semaines. La location comprend un ensemble de services complet, qui prévoit une assurance tous risques et un kilométrage étendu, pour profiter pleinement du plaisir de conduire une Porsche en toute tranquillité. La gamme de modèles va de l’iconique 911 à la plus avant-gardiste Taycan, en passant par le Macan et le Cayenne, pour une expérience de conduite unique et personnalisée.
Réserver une voiture est très simple et réalisable en totale autonomie à l’adresse suivante ; qu’attendez-vous ? Il suffit de cliquer ici.
Notre matinée à bord de la Porsche 911 Turbo Cabriolet commence avec une météo hivernale : il bruine et la chaussée est un peu humide. Impossible en tout cas de passer inaperçus, avec les passages de roue élargis typiques des versions Turbo, des lignes musclées et tendues, des jantes à dimensions différenciées avec écrou central abritant d’énormes disques de frein, et une teinte qui lui va si bien qu’elle ressemble presque à un costume sur mesure.
À bord, la première chose que l’on remarque, après bien sûr les ceintures assorties à la carrosserie, c’est la qualité de l’intérieur et son confort. Les finitions sont, comme on peut s’y attendre, d’excellente qualité : cuir, Alcantara et matériaux souples et agréables au toucher partout. Presque impossible d’y trouver un défaut. Sur la 992, on trouve en outre une instrumentation numérique plus moderne qui, en évoquant le passé, imite les 5 cadrans iconiques des 911 tout en offrant les informations et les services propres à une voiture moderne et technologique.
En mode Normal, la voiture est docile, le moteur est souple et l’on roule toujours avec un filet de gaz. Bien qu’il s’agisse d’une supercar, les suspensions, réglées sur soft, absorbent bien les aspérités. La boîte PDK à 8 rapports est très intuitive, presque comme s’il existait une liaison directe entre la voiture et le cerveau du conducteur. Malgré ses 580 chevaux, cette Porsche 911 Turbo Cabriolet parvient à mettre n’importe qui à l’aise. On a en effet l’impression de la conduire depuis toujours, et c’est précisément là que réside la beauté des Porsche 911. Grâce à des microphones et à d’autres capteurs présents sur la coque et les passages de roue des nouvelles 992, la voiture détecte la pluie et nous suggère de sélectionner le mode Wet.
Après avoir un peu chauffé le puissant flat six, nous plaçons le sélecteur sur Sport et la voiture se métamorphose : les échappements émettent un puissant rugissement, les suspensions se raidissent et la pédale d’accélérateur répond instantanément à nos sollicitations. Grâce aux 750 Nm de couple, chaque coup d’accélérateur nous procure de fortes émotions, tandis que chaque relâchement est une symphonie de crépitements et de gargouillis. Le système de freinage en acier se montre implacable, précis et incroyablement puissant. Spectaculaire, la boîte PDK devient précise et rapide.
En mode « Sport Plus », le son du moteur devient plus raffiné, moins agressif, et les appendices aérodynamiques avant et arrière se déploient pour augmenter encore l’appui aérodynamique. La pédale des gaz devient en outre encore plus réactive. Ce mode est en effet concentré sur la performance pure, indiqué pour un usage sur circuit.
La Porsche 911 Turbo Cabriolet est évidemment dotée aussi du Launch Control : mode sport, pied gauche sur le frein et pleins gaz. Au relâchement, en seulement 2,8 secondes, on atteint les 100 km/h avec une brutalité et une violence inouïes. En une dizaine de secondes, on atteint ensuite les 200 km/h.
Virage après virage, nous sommes toujours plus subjugués par les qualités de cette 992 et, presque sans nous en apercevoir, nous arrivons à la villa médicéenne « La Ferdinanda ». Une résidence historique remontant à 1596, voulue par la famille des Médicis et dessinée par Buontalenti. Un véritable paradis situé au cœur de la Toscane. À seulement 20 km de Florence, cet ancien domaine aux origines médicéennes est un authentique joyau du patrimoine de l’Unesco, niché parmi les douces collines de la zone de Carmignano. Le ciel se dégage et nous permet enfin d’ouvrir la capote et de profiter de tout ce qu’offre cette magnifique automobile.
Consommations : contre toute attente, et compte tenu bien sûr du type de voiture dont nous parlons, elles sont plutôt contenues. On parvient en effet, en roulant tranquillement, à parcourir jusqu’à 12 km avec un litre de carburant. Une valeur qui, évidemment, si l’on décide de titiller un peu le monstre logé sous le capot arrière, descend inexorablement sous les 4 km par litre.
La gamme des nouvelles 992 débute à 118 000 € avec la Carrera, pour aller jusqu’aux 219 000 € de la 992 Turbo Cabriolet qui, avec quelques accessoires, dépasse les 250 000 €. Des prix qui ne sont certainement pas à la portée de tous, mais parfaitement cohérents vu le type d’automobile, les performances et les qualités routières.
En résumé, nous avons été littéralement subjugués par sa puissance, par ses performances à couper le souffle et par son design iconique, sans oublier le souci du détail et la qualité des matériaux.
Il est difficile, sinon impossible, de trouver un défaut à une voiture aussi surprenante. Non seulement elle est amusante à conduire, mais elle est également dotée de technologies de pointe, capables d’offrir une expérience de conduite sans compromis. Enfin, la version cabriolet amplifie toutes ces sensations. La voiture parfaite n’existe pas, mais la Porsche 911 Turbo Cabriolet est sans aucun doute l’une des rares à s’en approcher.
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