Pour l’essai sur route de la Tesla Model Y Long Range, nous voilà plongés au milieu des virages, dans le silence le plus complet. Les essais de Tesla sont désormais nombreux sur notre magazine, et pourtant cette marque parvient à nous surprendre à chaque fois. Pour pouvoir apprécier une voiture spéciale, nous avons décidé de nous diriger vers le Mottarone, où un panorama fantastique sert d’écrin à la Tesla Model Y.

La Tesla Model Y est un SUV directement dérivé de la berline Model 3: nous avons en effet affaire à une voiture qui, dans ses formes et dans bon nombre de ses détails, reprend très fidèlement la berline électrique que nous pouvons admirer sur les routes italiennes depuis deux ans maintenant. Lignes élancées, surfaces lisses: tout est étudié en fonction de l’efficacité aérodynamique maximale, à tel point que les ingénieurs Tesla ont atteint un enviable Cx de 0,23. Tout est plus massif, plus haut et, d’une manière générale, donne l’impression d’une voiture plus grande. Et de fait, par rapport à sa version berline, c’est bien le cas: elle gagne en longueur pour atteindre 4,75 mètres, en largeur jusqu’à 1,92 mètre, et sa hauteur totale atteint 1,62 mètre.

Évidemment, vu le type de voiture, la garde au sol augmente elle aussi, passant des 14 cm de la Model 3 aux 16,7 cm de la Model Y en essai. La Model Y reste fidèle à sa version berline également à l’intérieur: la disposition est la même. Le volant est cette même commande agréable que l’on trouve sur la Model 3, avec deux molettes sur les branches et le levier du sélecteur de conduite. Au centre, en revanche, il n’y a que le grand écran tactile que nous avons tant appris à apprécier. Par rapport à l’essai précédent, le logiciel change: nous trouvons la dernière version, au design légèrement différent et dotée de bien plus de fonctionnalités.

En téléchargeant l’application Tesla sur son smartphone, il est ensuite possible de faire de ce dernier la clé de sa voiture et d’utiliser toute une série de fonctions pour surveiller et gérer l’auto. Par rapport aux essais précédents, on note en particulier le réglage depuis le smartphone de l’ampérage de recharge en AC et la possibilité de visionner à distance les vidéos du mode sentinelle. Les nouveautés proposées par Tesla sur le plan purement technologique ne s’arrêtent pas là: les dernières Model 3 et Model Y produites sont en effet équipées d’un processeur AMD Ryzen. Une architecture de processeurs qui, ces dernières années, s’est imposée dans les PC de toutes les gammes grâce à ses excellentes performances.

Bien que l’empattement reste pratiquement identique à celui de la Model 3, avec tous les avantages qui en découlent à commencer par l’espace disponible pour les passagers arrière, la hauteur supérieure de l’auto se traduit par un accroissement du volume dédié aux bagages. Le coffre arrière offre pas moins de 840 litres et, comme le veut la tradition Tesla, on trouve un généreux coffre avant d’environ 120 litres. De plus, l’espace du coffre arrière est très exploitable car régulier et rempli de rangements dissimulés. À signaler l’absence d’un cache-bagages pour masquer le contenu, ce qui n’est pas bien grave puisque les vitres arrière sont surteintées.

Le groupe motopropulseur de la Model Y Long Range se compose de deux moteurs, tous deux alimentés par une batterie de 75 kWh: un moteur asynchrone à l’avant et un moteur à aimants permanents à l’arrière. Tesla ne communique jamais la puissance et le couple de ses véhicules, il n’y a donc pas de donnée objective permettant d’établir des comparaisons, mais cette voiture pousse, et fort. Il suffit de savoir que le 0 à 100 est abattu en un peu moins de 5 secondes. La direction offre une commande suffisamment directe, avec une consistance juste que l’on peut faire varier selon la situation. Sur la balance, la Model Y Long Range pèse environ 2000 kg, répartis à 46% sur l’avant et à 54% sur l’arrière. Un poids important, dû principalement au pack de batteries qui, positionné entre les roues avant et arrière, favorise toutefois l’abaissement du centre de gravité. Cela se traduit par une sensation d’adhérence au sol et un contrôle impeccables. Grâce également à la grande capacité de toutes les Tesla à gérer à la perfection la distribution du couple, on garde toujours la maîtrise de la voiture. En résumé, l’expérience au volant de la Model Y, ou plus généralement de n’importe quelle Tesla, est dénuée de toute difficulté tout en restant gratifiante et amusante.

La voiture électrique est habituellement associée à des problématiques telles que les temps, les coûts et les points de recharge. Tesla, pionnière et référence du secteur, balaie en un clin d’œil tous ces doutes et ces angoisses grâce à un véritable écosystème formé par ses propres voitures et par le réseau Supercharger. Chaque fois que j’ai l’occasion d’essayer une Tesla, je m’émerveille de la précision avec laquelle le système de navigation intégré parvient à planifier les brèves haltes sur le réseau Supercharger. Je suis également de plus en plus impressionné par l’expansion qui caractérise ces dernières années cette infrastructure de recharge propriétaire: de nouvelles stations voient sans cesse le jour, et celles qui existent déjà sont souvent renforcées.

Pendant les arrêts de recharge, il est ensuite possible d’utiliser le système d’infodivertissement de bord pour regarder Netflix, naviguer sur le web, jouer à quelque chose ou s’amuser avec l’un des nombreux easter eggs. Une partie de l’expérience au volant d’une Tesla passe aussi par le fameux système d’aide à la conduite baptisé Autopilot. Dans cette dernière version, il a encore été amélioré et est devenu plus précis. L’option « Autopilot amélioré » ajoute également des fonctions comme le changement de voie automatique et le « Navigate on Autopilot », qui permet à la voiture d’emprunter d’elle-même les bonnes sorties d’autoroute. Très spectaculaire, mais limité par la réglementation actuelle, le « Smart Summon » permet de déplacer la voiture depuis le smartphone.

La Model Y Long Range accepte jusqu’à 250 kW en courant continu, avec une courbe de recharge qui, sur les stations Supercharger et ultrarapides, permet de récupérer 80% d’autonomie en moins de 30 minutes. En AC, elle offre en revanche un chargeur embarqué plus conventionnel de 11 kW triphasé, qui permet de faire le plein en moins d’une nuit sans difficulté particulière. Les consommations, malgré le type de voiture et les performances offertes, sont le fruit d’années d’expérience dans la production de véhicules 100% électriques: tout est pensé pour réduire au minimum le gaspillage d’électrons. Le résultat est une efficacité redoutable, au point que l’on parvient à parcourir 100 km avec 22 kWh dans des conditions très défavorables (autoroute, températures basses).

Dans de meilleures conditions, il est en revanche possible de parcourir 100 km avec une consommation d’environ 14,5 kWh. La Tesla Model Y Long Range, dans la configuration de notre voiture d’essai, est annoncée pour 533 km d’autonomie en cycle WLTP. En restant loin des autoroutes et des températures trop extrêmes, c’est une valeur facilement atteignable, voire dépassable; en revanche, en ne roulant que sur autoroute, compte tenu des consommations évoquées plus haut, on peut légitimement s’attendre à environ 330 km d’autonomie. D’après les valeurs annoncées, les jantes de 19 pouces permettent de parcourir environ 10% de route en plus.

La Tesla Model Y Long Range démarre à 63.990 € avec pratiquement tout de série. Il est possible de changer la couleur de la carrosserie, de choisir un intérieur blanc ou noir à 5 ou 7 places, de monter des jantes de 20 pouces (les 21 sont réservées à la Performance), ainsi que de choisir le niveau d’Autopilot entre basique, amélioré et conduite autonome à capacité maximale. La voiture de notre essai, en Bleu Océan métallisé, avec les jantes de 20 pouces et l’Autopilot amélioré, atteint un peu plus de 73.000 €. On le sait, les SUV sont à la mode et, dans cette gamme de prix, ils se vendent mieux que n’importe quel autre type de voiture.

Les avantages sont indiscutables: le volume de chargement et la garde au sol plus généreuse peuvent être bien utiles à une très large part du marché. Le facteur esthétique, lui, est purement subjectif, mais les autos surélevées font envie. Alors, si l’on peut déjà admirer d’innombrables Model 3 sur les routes, qu’en sera-t-il de la Model Y?
Notre jugement est largement positif, à l’exception du seul défaut relevé, à savoir l’absence de cache-bagages. Tesla, comme toujours, est une référence en matière de voitures électriques et, cette fois encore, la marque a fait mouche avec un véhicule qui, malgré son poids et sa hauteur supérieurs à ceux d’une berline, parvient à convaincre grâce à un comportement routier irréprochable et à une autonomie exceptionnelle.

 

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