#OLDCARSHOOTERS: LANCIA MONTECARLO

Aujourd’hui, nous sommes ensemble avec notre ami Sandro qui nous présentera sa fantastique Lancia Montecarlo de 1980. Dans le magnifique paysage offert par le vignoble de La Fattoria Leccia, nous passerons en revue l’histoire de cette Lancia spéciale.

Devant nos caméras, nous disposons d’une voiture à moteur centrale, d’une propulsion arrière et d’une suspension de roue indépendante. Le potentiel de cette sportive était énorme mais à cette époque, les ingénieurs de la maison italienne, avec la crise pétrolière, ont décidé de l’équiper d’un moteur 2.0 à 4 cylindres, aspiré, avec seulement 119ch.

Le nom Lancia Montecarlo rappelle les temps où Lancia était célèbre dans les compétitions de motorsport. Un an après son début aux courses en 1979, en fait, la Lancia Montecarlo gagne en 1980 et 1981, le Championnat international des Marques, grâce à une aérodynamique vraiment exaspérée et un moteur turbo 400 ch, en battant des rivaux de calibre comme Porsche et Ford. La Lancia Beta Montecarlo a été produite du 1975 au 1982 et le bijou de Sandro appartient à la deuxième série, produite entre 1980 et 1982.

Les différences entre la Lancia Montecarlo de Sandro par rapport à la première série sont multiples, en commençant par le nom: le suffixe “Beta” est abandonné, laissant simplement Lancia Montecarlo. Le nouveau nom apporte également un changement remarquable dans le logo de la voiture: au lieu d’un double insert en aluminium, cette fois nous trouvons une seule pièce.

Dans cette nouvelle version de la Lancia Montecarlo sont également adoptées des roues 14’’, à placer sur les grands disques de frein et le moteur affiné permettant un couple plus élevé, qui fait gagner 1 ch pour 120 totaux. Même la calandre avant a été révisée, donnant l’espace à un modèle qui a partagé tous les derniers modèles de marque et les ailerons arrière subissent quelques ajustements. Les changements dans la deuxième série de la Lancia Montecarlo non seulement impliquent l’extérieur de la voiture, mais aussi l’intérieur. Le volant change, allant de deux à trois courses, et de nouveaux graphiques pour l’instrumentation sont également adoptés.

Lors de la séance photo de sa Lancia Montecarlo, Sandro nous parle un peu de son histoire. La voiture a été achetée en 1980 par un habitant de Macerata, qui était son propriétaire depuis 17 ans en parcourant plus de 80.000 km. En 1997, la voiture est échangée par un mécanicien de Prato et il est ici que la Lancia Montecarlo se rapproche à propriétaire actuel.

Le fameux mécanicien qui reçoit la Lancia Montecarlo est en fait Tonelli, une personne de confiance de Sandro. Le voyage de Macerata à Prato est long, surtout pour une voiture avec tant d’années sur les épaules. En fait, à la hauteur de Bologne la pompe à eau se casse, en lui forçant à un arrêt de ravitaillement pour la changer.

Tonelli dans les 18 années suivantes garde la Lancia Montecarlo dans un garage, faisant de temps en temps du travail pour la garder en «santé». Malheureusement, ce dernier manque en 2013. La fille du mécanicien décide alors de vendre la voiture à un cher ami de son père, Sandro. En 2015, Sandro a pris possession de la Lancia Montecarlo et peu de temps après a commencé à l’utiliser pour des courses régulières.

Sandro nous dit aussi qu’avant que le propriétaire de Macerata l’échange, il avait substitué les pneus. Cependant, Tonelli ne les avait jamais utilisés, mais avec 18 ans sur ses épaules, Sandro en a tout suite payé les conséquences, avec une grande peur, et il a décidé de les remplacer. En plus de ces petits travaux d’entretien, le propriétaire actuel nous décrit également les modifications mécaniques qu’il a fait. Pour “rajeunir” sa Lancia Montecarlo, Sandro remplace la suspension et lui donne une décharge plus graveleuse.

Le son ne manque certainement pas! C’est vraiment agréable, au coucher du soleil de fin d’été, de rendre hommage avec nos clichés à ce bijou italien. Malgré sa puissance, grâce à un système de suspension doté de bras triangulaires McPherson à l’avant et à l’arrière, ainsi que d’un moteur central, cette voiture offre un vrai plaisir de conduite.

À bord, nous sommes collés au sol et derrière la tête nous pouvons entendre les quatre cylindres qui chantent. L’expérience est engageante et le sourire de Sandro à chaque virage en est la preuve. Le soleil nous laisse et il est temps pour nous de terminer cette journée en compagnie d’une voiture historique très spéciale. Nous saluons Sandro pour nous avoir permis de découvrir une autre pièce de l’histoire d’une marque comme Lancia.