De 0 à 100 km / h en seulement 2,9 secondes … Ces données me font tourner la tête alors que je vais au Centre Porsche de Padoue, pour reprendre le meilleur existant de la gamme Porsche 911, le Turbo S. Je n’ai jamais conduit quelque chose qui parvient à franchir le mur de 3s de 0 à 100 et je suis assez curieux d’entendre quel est l’effet. Il y a peu de voitures en production aujourd’hui qui sont capables de vous donner de telles performances et elles sont toutes supercars et hypercars du plus haut niveau.
Pensez au fait qu’il y a 10 ans des performances comme celles-là n’étaient qu’un rêve pour les fabricants, je ne me souviens que du Saleen S7 pour faire quelque chose de semblable, un monstrueux supercar américain livrant 760 CH dans une version Twinturbo. C’était une voiture très rare. Cette Porsche 911 Turbo S peut vous donner ce genre d’émotion grâce à son moteur 580 CH. À mon avis, il n’y a pas de voiture qui ont la traction d’une Porsche 911.
Aussi le style correspond au comportement de cette voiture. Alors que je le regarde de l’extérieur, je reste impressionné par la largeur des passages de roue, plus large que la Carrera 4 par 28 mm, par les disques monstrueux des freins carbone-céramique de 410 mm à l’avant et les grandes prises d’air latérales qui une fois à bord leur apparition dans les miroirs. Elle ne passe pas inaperçue, même dans la peinture Rhodium Silver.
Mais comment atteindre autant de traction ? Le moteur à l’arrière donne à la Porsche 911 Turbo S une distribution sur l’arrière d’environ 60% du poids total sur les roues motrices. Depuis le début des années 70, dans les rallyes sur la neige, lorsque la plupart des voitures ont du mal à trouver la traction, la Porsche 911 à travers la queue lourde réalise les meilleures performances. Aujourd’hui, sur la Porsche 911 Turbo S, la distribution de poids n’est pas changée, il y a 580 CH et si les roues arrière sont en rotation, la roue motrice est utilisée.
Évidemment je ne peux pas résister, je vais immédiatement l’essayer. Je vais faire une courte promenade pour chauffer le moteur pendant lequel je peux remarquer un grand confort à faible vitesse avec le six cylindres qui est si calme en mode Confort. Dans le trafic urbain, vous vous déplacez assez rapidement pour maintenir le moteur entre 900 et 1000 tours par minute, sans la moindre secousse. Prêt à voler avec 700 Nm de couple si nécessaire. Je passe ces minutes à jeter un coup d’œil à l’habitacle.
À l’intérieur il règne l’atmosphère habituelle de la perfection qui se trouve dans chaque Porsche. Tout est couvert de matériaux de haute qualité. Cuir, Alcantara et carbone couvrent tous les intérieurs. Le volant est une œuvre d’art de 360 mm muni de palettes métalliques pour le changement manuel des vitesses. Le siège est capable de contenir des personnes de n’importe quelle taille et vous pouvez l’ajuster dans diverses positions électriquement. Pratiquement impossible de trouver des problèmes, des bavures ou des défauts. Si vous voulez vous plaindre de quelque chose peut-être cette Porsche 911 Turbo S, étant le top model, mérite un intérieur dédié. Aucun détail particulier ne le distingue de la normale 911.
Pendant ce temps, la température de l’huile s’est stabilisée à une valeur acceptable. Je sélectionne donc la commande au volant au mode Sport +. Le son du moteur devient plus profond et métallique. Prêt à lancer, le six cylindres commence à rugir.
Le tachymètre s’arrête de façon spectaculaire à une altitude de 7000 tr / min et la boîte de vitesses PDK se déplace. Le conducteur reste dans un mélange de crainte et d’excitation. Le passager «victime» qui, au lieu de cela, ne s’attend pas à une telle fronde, reste essoufflé. Le son est presque plus aéronautique que d’une voiture.
Vous pouvez vraiment sentir que tout le couple massif vient des turbos. L’effet des deux turbos est une présence constante tout au long de l’accélération et, contrairement à ce que vous attendez d’un moteur turbo, ne semble jamais se terminer. Vous serez vraiment impressionnés sur combien de vitesse cette voiture est capable de livrer.
Les freins sont sur le même niveau de performance aussi, la distance de freinage est très courte grâce à l’énorme système de carbone-céramique. Le vrai problème est que cette voiture accélère de la même façon qu’il freine. Typiquement, sur une voiture tous les jours, l’espace pour s’arrêter par un “x” à la vitesse zéro est beaucoup moins par rapport à celui nécessaire pour l’atteindre. Pas dans ce cas, les performances de cette Porsche 911 Turbo S mérite beaucoup de respect du conducteur.
Je suis à la recherche d’une route sinueuse, ce qu’il faut pour apprécier les qualités d’une voiture de sport et la mettre à l’aise dans le chemin qui va sûrement préférer. Malheureusement, je dois faire face avant une route ennuyeuse. Difficile de ne pas garder les pas de l’autoroute sans utiliser le régulateur de vitesse. Avec chaque accélérateur de caresse correspond à une poussée vers l’avant substantielle à toute vitesse. Aux vitesses les plus élevées, le confort est toujours élevé, les bruissements sont imperceptibles et la voix chaude du moteur à six cylindres est une bonne compagnie. Après l’autoroute, le vrai plaisir commence. Impressionnant la facilité avec laquelle vous conduisez avec succès une voiture avec 580 CH.
Le châssis est si bien fait que malgré la puissance, à moins que vous le provoquez volontairement, vous ne pouvez pas faire la différence avec les commandes électroniques connectés et déconnectés. Conduire en manière « propre » est conseillé avec cette distribution de poids particulier. Le moteur est incroyable, les freins sont parfaits et ils vous permettent d’entrer dans les angles finement moduler la pédale de frein tandis que la direction communique tout ce qui se passe sous les roues. Pour compléter cet état de l’art je dois vous parler de la direction des roues arrière.
Elle exige une certaine pratique à partir des premiers kilomètres, mais quand vous vous y habituez, vous découvrirez l’agilité de cette voiture. Il est temps de la comparer avec le moins extrême 911 4S que nous avons essayé. Le Turbo S est une voiture parfaite, incroyable du point de vue de la performance et capable de suivre, et peut-être même de faire mieux, des supercars actuelles sur le marché.
Le 4S est plus «civilisé», les performances sont très élevées mais loin par l’exubérance du Turbo S. Le comportement de conduite sportif reste plus ou moins similaire, le Turbo S donne l’impression d’être plus planté sur le sol et les quatre roues lui donne une grande agilité. Le vrai facteur décisif est le prix. Avec 211.308 EUR qui s’élèvent à plus de 216.000 dans le modèle de test est plus des 83000 EUR par rapport à un 4S. Bien sûr, le Turbo S est plein d’options, mais la différence reste importante. À mon avis pour utilisation en route le 4S a tout ce dont vous avez besoin et peut-être est plus équilibré. Mais certainement vous obtiendrez une voiture plus exclusive avec la Porsche 911 Turbo S. Donc, si vous aimez l’excitation d’un avion supersonique le Turbo S sera votre choix idéal.
Texte: Leonardo Stefani
Photos: Edoardo Mascalchi
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