Oltre i cavalli e l’accelerazione: è possibile misurare l’esperienza umana delle prestazioni? I ricercatori dell’Università di Oxford e Polestar hanno provato a rispondere a questa domanda attraverso uno studio pilota che unisce la telemetria del veicolo, i dati fisiologici, il tracciamento oculare, le valutazioni psicologiche e le interviste per mettere in relazione il comportamento dell’auto con la risposta del conducente.
Tradizionalmente, le prestazioni automobilistiche vengono misurate attraverso numeri freddi: cavalli, accelerazione, forze G in curva e tempi sul giro. Tuttavia, con l’avvento dei veicoli elettrici che offrono livelli sempre più simili di prestazioni tradizionali, emerge la necessità di capire cosa provi realmente la persona al volante. Un nuovo studio pilota condotto dai ricercatori dell’SDG Impact Lab dell’Università di Oxford in collaborazione con Polestar rappresenta un primo passo fondamentale in questa direzione.
L’indagine ha coinvolto dodici partecipanti che hanno guidato due versioni della Polestar 4 — la Rear Motor e la Dual Motor con Performance Pack — sia in condizioni di guida rilassate che dinamiche presso il circuito Gotland Ring, in Svezia. L’analisi combinata ha evidenziato come diversi parametri risultino particolarmente sensibili alle variazioni delle condizioni di guida e delle prestazioni del veicolo. Durante la guida dinamica, ad esempio, i partecipanti sbattevano meno frequentemente le palpebre, mostravano pupille più dilatate e mantenevano lo sguardo fisso più a lungo, tutti indicatori compatibili con un maggiore coinvolgimento attentivo e visivo.
Il confronto diretto tra le due varianti della vettura ha evidenziato nette differenze nel modo in cui la potenza viene erogata ed esperita. A parità di giro veloce, la Polestar 4 Dual Motor con Performance Pack ha sfruttato il considerevole incremento di potenza — 400 kW contro i 200 kW della Rear Motor — per offrire prestazioni superiori e un minore sforzo sullo sterzo in circuito. Nello specifico, la versione Performance ha registrato un’accelerazione massima superiore del 32% richiedendo al contempo il 15% di sforzo in meno al volante, generando inoltre forze laterali più elevate in curva e un numero maggiore di accelerazioni intense.
Le valutazioni soggettive dei guidatori hanno confermato tali dati oggettivi. Sulla scala Performance/Dynamics dello studio, la versione Performance ha ottenuto un punteggio di 89,2 su 100, rispetto al 67,7 della Rear Motor. Anche la qualità complessiva dell’esperienza è stata giudicata superiore per la variante più potente, con 93,0 punti contro 77,9. Le interviste approfondite hanno tuttavia sottolineato come l’esperienza non dipenda unicamente dall’intensità fisica pura: i partecipanti hanno descritto una combinazione unica di risposta corporea amplificata, fiducia nel veicolo, senso di controllo e concentrazione profonda, arrivando a paragonare spontaneamente la sensazione a una “montagna russa controllata” e affermando che la vettura fa sentire chi guida un pilota migliore.
Christian Samson, Head of Product Attributes di Polestar, ha sottolineato come la collaborazione con Oxford permetta di osservare le prestazioni da una prospettiva inedita, andando oltre la semplice scheda tecnica. Sulla stessa linea Max Klapov, ricercatore di dottorato presso l’Oxford SDG Impact Lab, ha evidenziato che le prestazioni non significano solo andare più veloci, ma offrire fiducia e controllo attraverso risposte prevedibili.
Gli autori dello studio ricordano che si tratta di una ricerca pilota di fattibilità condotta su un campione limitato di dodici partecipanti, e che saranno necessari ulteriori approfondimenti su scala più ampia per confermare i risultati. Il progetto dimostra comunque la validità di un approccio multidisciplinare per comprendere a fondo il legame tra ingegneria automobilistica ed esperienza umana.
Fonte e foto: © Polestar – media.polestar.com
