{"id":8161,"date":"2017-11-26T11:52:53","date_gmt":"2017-11-26T10:52:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/?p=8161"},"modified":"2017-11-26T11:52:53","modified_gmt":"2017-11-26T10:52:53","slug":"mazda-mx-5-nd-essai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2017\/11\/26\/mazda-mx-5-nd-essai\/","title":{"rendered":"Mazda MX-5 ND: \u00c9l\u00e9gant ou Sportive?"},"content":{"rendered":"

Il nous a pris du temps, mais voici l\u2019essai<\/strong> de Mazda MX-5 ND<\/strong>. Je dis que nous y avons mis du temps, car en fait c’est \u00e0 partir de mars que nous l’avons \u00e0 disposition. C’est en fait ma nouvelle voiture. La \u00ab\u00a0b\u00eate noire\u00a0\u00bb<\/a> est partie et a laiss\u00e9 place \u00e0 un Mazda MX-5 Soft Top 2.0 Sport. <\/p>\n

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Car-Shooters, cependant, aime faire les choses bien faites, et ici, avec l’arriv\u00e9e d’une MX-5 RF 2.0 Exeed pour un essai routier, nous avons profit\u00e9 de l’occasion pour les pr\u00e9senter ensemble. Aujourd\u2019hui est une merveilleuse journ\u00e9e ensoleill\u00e9e d’automne et nous sommes sur les routes menant au Mont Amiata. Les feuilles jaunes sur le sol nous accompagnent courbe apr\u00e8s courbe vers le haut, o\u00f9 nous pouvons installer nos protagonistes pour les observer de pr\u00e8s avant de partir Commen\u00e7ons par les invit\u00e9s! <\/p>\n

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Nous avons test\u00e9 une Mazda MX-5 RF 2.0 Exeed, une machine grise avec des si\u00e8ges en nappa marron. Personnellement, je trouve que c’est le match parfait pour RF. Ceux qui choisissent la Mazda MX-5 RF au fond est un client diff\u00e9rent du vrai puriste qui aime la capote et la trouve pour lui donner une touche d’\u00e9l\u00e9gance parfaite. <\/p>\n

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RF est l’acronyme de Fastback r\u00e9tractable et diff\u00e8re de la version soft top pour la pr\u00e9sence de toits m\u00e9talliques haute performance. Il ne peut \u00eatre utilis\u00e9 qu’\u00e0 partir de l’arr\u00eat ou \u00e0 des vitesses vraiment r\u00e9duites en seulement 13 secondes, d’un coup\u00e9 \u00e0 une araign\u00e9e sans jamais s’en apercevoir. Avec le toit ouvert, elle est diff\u00e9rente de la contrepartie avec le toit en toile, le style est celui du Targa, avec seulement le haut du toit qui dispara\u00eet. <\/p>\n

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Mazda MX-5 RF dans cette version Exceed offre un \u00e9quipement complet pour un client qui ne cherche pas de produits sportifs, propos\u00e9 \u00e0 la place dans la version Sport, que nous verrons lorsque nous parlerons de ma Miata<\/strong>. <\/p>\n

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\u00c0 bord du RF, vous remarquerez l’affichage LCD sur le tableau de bord qui montre une animation de manipulation de toit et d’autres informations de navigation utiles et l’ordinateur de bord que je ne trouve malheureusement pas sur ma Soft Top. Tout le reste est inchang\u00e9 et fid\u00e8le au pur style MX-5. Parlons maintenant de ma petite. Il s’agit d’une Mazda MX-5 Soft Top 2.0 Sport de 2017. <\/p>\n

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La version Sport est distincte de la pr\u00e9c\u00e9dente avec la garniture BILSTEIN distinctive, le diff\u00e9rentiel autobloquant arri\u00e8re, la barre Duomi dans le capot moteur et les magnifiques si\u00e8ges Sporty Recaro. Cette combinaison, coupl\u00e9e \u00e0 la doublure noire et rouge Soul Red, la rend vraiment mauvaise, je l’aime bien! <\/p>\n

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Pour faire “mon” cette voiture j’ai ajout\u00e9 quelques accessoires d’origine, la p\u00e9dale en aluminium, l’\u00e9clairage int\u00e9rieur \u00e0 LED aussi pour la zone des pieds et d’autres minorit\u00e9s. Au fil du temps, j’aurai l’occasion d’en ajouter d’autres. Tr\u00e8s esth\u00e9tique, par exemple, le kit esth\u00e9tique Mazda pour l’ext\u00e9rieur ou les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es alcantara pour les int\u00e9rieurs qui se marient bien avec les si\u00e8ges RECARO. En outre, j’ai ins\u00e9r\u00e9 les couvertures de miroir de couleur noire que je trouve le mieux assorties avec les montants de verre avant. <\/p>\n

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Nos deux Mazda MX-5 sont d\u00e9sireuses de nous donner des \u00e9motions sur les courbes de cette route fantastique, et nous ne sommes pas s\u00fbrs de prier! En alternant entre conduire ma voiture et photographier, les kilom\u00e8tres passent vite, avec l’aide du MX-5 RF, il y a Francesco, avec qui j’ai l’occasion de comparer pour comprendre ce qui distingue ces deux versions Miata. <\/p>\n

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Commen\u00e7ons par la mienne, la plus sportive et digne des puristes. Le MX-5 Soft Top 2.0 Sport est parfait pour ceux qui recherchent une voiture \u00e0 utiliser sur les routes de tous les jours, mais en m\u00eame temps, ils veulent \u00eatre en forme pour la conduite sportive et la piste, le tout dans le vent. La pr\u00e9sence du toit en toile rend l’exp\u00e9rience de conduite plus attrayante, avec moins d’isolation acoustique coupl\u00e9e \u00e0 l’attrait de la manipulation manuelle du toit qui est vraiment simple et rapide. <\/p>\n

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L’assiette est certainement rigide, gr\u00e2ce \u00e0 la barre Duomi, mais pas tellement exag\u00e9r\u00e9e, la combinaison de la garde au sol et l’\u00e9talonnage des suspensions BILSTEIN est parfait pour les routes italiennes. Vous ne vous trouverez jamais en difficult\u00e9 avec des bosses ou des mont\u00e9es, et m\u00eame avec des routes disjointes, il est difficile d’endommager les cercles. Le roulement est pr\u00e9sent mais ne blesse pas l’exp\u00e9rience de conduite, mais je pense que cela aide \u00e0 vous donner une perception claire de ce que la voiture fait pour un moment. <\/p>\n

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Pour ceux qui veulent “exag\u00e9rer” le march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange dans tous les cas, vous trouverez tout ce dont vous avez besoin pour abaisser ou resserrer votre MX-5 plus loin. Pour la conduite sportive, vous ne pouvez pas vous passer du diff\u00e9rentiel autobloquant arri\u00e8re, qui est seulement dans la version Sport, ce qui rend la voiture parfaitement contr\u00f4lable sur les \u00e9paules et encore plus efficace dans les courbes. Se d\u00e9pla\u00e7ant vers l’int\u00e9rieur, les si\u00e8ges RECARO sont la cerise sur le g\u00e2teau, parfaitement agr\u00e9ables et tr\u00e8s attrayants. <\/p>\n

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Qu’est-ce qui change avec RF Exceed? Certes, vous perdez la plupart de vos comp\u00e9tences sportives, mais pas n\u00e9cessairement c’est un d\u00e9faut. En effet! Comme je l’ai dit, le RF je le vois plut\u00f4t comme une voiture tous les jours, plus appropri\u00e9 pour ceux qui ne recherchent pas forc\u00e9ment la conduite sportive mais qui veulent profiter d’un voyage en plein air. Ici, les suspensions sont beaucoup moins rigides, le guidage est plus d\u00e9tendu, plus confortable, le toit m\u00e9tallique assure une meilleure isolation thermique et acoustique, et pourquoi pas encore plus de s\u00e9curit\u00e9 contre les voleurs. <\/p>\n

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La pr\u00e9sence du toit m\u00e9tallique rehausse la position du centre de gravit\u00e9 de la voiture, mais les ing\u00e9nieurs de Mazda, qui travaillent bien sur le plateau, ont r\u00e9ussi \u00e0 r\u00e9soudre le probl\u00e8me en faisant la diff\u00e9rence presque imperceptible. Environ 50 kg sont ajout\u00e9s au niveau de poids. <\/p>\n

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Allons aux points communs entre ces deux Miata. Le premier qui m\u00e9rite d’\u00eatre mentionn\u00e9 est certainement le moteur. Le moteur de 2,0 litres 160 cv SKYACTIV de 2,0 litres est mont\u00e9 longitudinalement et dans une position pour assurer le rapport de poids de 50:50 entre l’avant et l’arri\u00e8re. Le couple et la puissance sont bons aussi gr\u00e2ce au petit poids de la voiture. Aucun vide apparent n’est visible ci-dessous, et lorsque le moteur se l\u00e8ve, le moteur donne satisfaction, comme tous les moteurs aspir\u00e9s. D\u00e9j\u00e0, car Mazda a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 rester fid\u00e8le \u00e0 ses origines sans “downsize” \u00e0 l’aide du turbo, ce que j’appr\u00e9cie \u00e9norm\u00e9ment. <\/p>\n

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Le son? Avec l’\u00e9chappement d’origine peut faire mieux, mais les solutions de rechange sont multiples. Une curiosit\u00e9 \u00e0 propos de ce moteur est la technologie i-ELOOP. Pendant le d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration de l’acc\u00e9l\u00e9rateur ou le freinage d’un syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie, il est n\u00e9cessaire de charger un condensateur (qui pour sa capacit\u00e9 physique s’accumule plus rapidement qu’une batterie conventionnelle) qui est ensuite d\u00e9charg\u00e9 en alimentant les divers gadgets \u00e9lectroniques de la voiture au profit d’une plus grande efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. Pour accompagner ce grand moteur, il y a un changement que nous pouvons d\u00e9finir l’\u00e9tat de l’art maintenant. Voyage r\u00e9duit, embrayages pr\u00e9cis, vous pouvez le contr\u00f4ler avec le seul mouvement du poignet. Le prendre automatiquement est presque un sacril\u00e8ge! Essayez une fois et vous serez surpris. <\/p>\n

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A l’int\u00e9rieur tout est fait selon les man\u00e8ges de Mazda, le conducteur est au centre de l’attention et vous conduisez en per\u00e7ant la machine cousue sur vous. Nous trouvons le syst\u00e8me MZD dans le milieu qui fait son devoir tout en manquant les derni\u00e8res technologies CarPlay et Android Auto qui semblent venir avec une mise \u00e0 niveau … t\u00f4t ou tard. Accompagnement MZD Connect est un syst\u00e8me BOSE, disponible sur le sport et Exceed qui sonne bien \u00e0 la fois avec le toit ferm\u00e9 qui a ouvert gr\u00e2ce \u00e0 un amplificateur sp\u00e9cialement con\u00e7u. <\/p>\n

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Qu’est-ce qui manque? La possibilit\u00e9 de r\u00e9gler la direction avant et en arri\u00e8re, dans la recherche de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 ing\u00e9nieurs Mazda ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 \u00e9viter une direction t\u00e9lescopique mais avec ma taille de 1,84 aurait pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 pouvoir amener le si\u00e8ge plus en arri\u00e8re et avoir une chance d’amener la direction vers moi. En tout cas, cela ne p\u00e9nalise pas l’exp\u00e9rience de conduite, mais je crois certainement que ma taille est la limite pour conduire confortablement le Miata ND. <\/p>\n

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Toujours dans la lign\u00e9e de la tradition Mazda, les deux versions proposent des phares \u00e0 LED avec des pilotes automatiques \u00e9blouissants, un assistant de changement de ligne, un angle mort et tout ce dont vous avez besoin. En conclusion, nos deux protagonistes aujourd’hui sont vraiment deux voitures sp\u00e9ciales. <\/p>\n

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Souvent, la cl\u00e9 du plaisir n’est pas tout dans les chevaux! Juste une voiture \u00e9quilibr\u00e9e et pr\u00e9visible dans son comportement et agile afin d’\u00e9liminer tous les contr\u00f4les et fait face \u00e0 une belle route avec un sourire sur les l\u00e8vres et le vent dans vos cheveux. Pr\u00e9cis\u00e9ment gr\u00e2ce \u00e0 cette recette, la Mazda MX-5 ND est \u00e9galement une excellente voiture pour aborder la traction arri\u00e8re et apprendre \u00e0 conduire une voiture de sport. En conclusion, la Mazda MX-5 ND, qui choisit Soft Top ou RF, sera un compagnon de voyage ou de divertissement qui saura r\u00e9pondre \u00e0 vos attentes.<\/p>\n

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Texte:<\/b> Edoardo Mascalchi<\/i><\/p>\n

Photos:<\/b>\u00a0Edoardo Mascalchi, Francesco Giovannini, Marco Dellisanti, Federico Schipani<\/i><\/p>\n

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Bonus images:<\/b><\/p>\n

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