{"id":7940,"date":"2017-11-12T20:34:12","date_gmt":"2017-11-12T19:34:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/?p=7940"},"modified":"2017-11-21T09:23:09","modified_gmt":"2017-11-21T08:23:09","slug":"audi-road-n-track","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2017\/11\/12\/audi-road-n-track\/","title":{"rendered":"Audi Road ‘n’ Track: De la route \u00e0 la piste"},"content":{"rendered":"

A l’invitation d’Audi Italia, j’ai particip\u00e9 \u00e0 un \u00e9v\u00e9nement pour d\u00e9couvrir de nouvelles voitures de la marque Audi Sport: RS3, TT RS et RS5<\/strong>. Trois voitures qui ont tout \u00e0 fait une puissance de 1250 chevaux et nous avons essay\u00e9 dans les routes menant \u00e0 la Muraglione, Futa et Raticosa passent \u00e9galement par le circuit de Misano.<\/p>\n

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Le premier des deux jours commence \u00e0 la gare Santa Maria Novella, o\u00f9 un accueil chaleureux nous sommes transport\u00e9s dans les collines autour de Florence, dans une maison fantastique situ\u00e9e au sud de Florence, dans la ville de Bagno a Ripoli: la Villa M\u00e9dicis de Lilliano.<\/p>\n

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Apr\u00e8s une br\u00e8ve conf\u00e9rence de presse et un d\u00e9jeuner, je me suis pr\u00e9cipit\u00e9 pour choisir la premi\u00e8re voiture qui m’accompagnera au pied du Muraglione. Mon choix se porte sur la plus belle des trois voitures, la plus \u00e9l\u00e9gante et la plus puissante. \u00c9videmment, je parle d’Audi RS5, pouss\u00e9 par V6 TFSI biturbo 2,9 de 450 chevaux et 600Nm de couple. D\u00e8s que je vois au milieu de l’oliveraie en face de la maison, je suis sans voix, les roues de 20 pouces, la c\u00e9ramique du syst\u00e8me de freinage et des inserts de carbone attrapent imm\u00e9diatement l’\u0153il et font clairement tout de suite avec cette voiture, vous devez faire.<\/p>\n

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Quand je rentre dans la voiture, je me sens comme chez moi. Je trouve tout ce que j’ai aim\u00e9 dans l’Audi que j’ai essay\u00e9 auparavant, mais d’une mani\u00e8re plus sportive. La qualit\u00e9 per\u00e7ue est \u00e0 des niveaux in\u00e9gal\u00e9s, les inserts sont en carbone et les si\u00e8ges ont des points rouges, vous r\u00e9alisez imm\u00e9diatement que vous n’\u00eates pas sur une Audi A5 normale<\/p>\n

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Je commence mon voyage \u00e0 la place du chauffeur et imm\u00e9diatement je suis oblig\u00e9 de changer d’avis sur un aspect qui ne m’a pas convaincu de la pr\u00e9sentation de la voiture ou du changement. Cette voiture n’a pas \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9e d’un double embrayage plus moderne mais a plut\u00f4t adopt\u00e9 un Tiptronic plus classique avec 8 rapports. Les changer en Confort est doux, et en Dynamique ils ne sont pas trop brutaux. Sur la route il fait encore plus appr\u00e9cier ce que je pense \u00eatre la v\u00e9ritable \u00e2me de cette voiture, pas celle des sports purs et ignorants, mais celle du grand tourisme \u00e9l\u00e9gant.<\/p>\n

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Une fois que nous quittons les villages, nous entrons dans la route menant \u00e0 la Muraglione o\u00f9 je d\u00e9cide d’essayer l’\u00e2me sportive de cette Audi RS5. Merci \u00e0 la Select Drive Audi s\u00e9lectionner le mode dynamique de conduite et l’\u00e2me de la voiture change, il devient son plus rigide, la plus attrayante (m\u00eame si elle ne parvient pas au niveau de la pr\u00e9c\u00e9dente aspiration naturelle V8) et le moteur monte imm\u00e9diatement la vitesse. Je m\u00e9rite aussi la traction Four debout la confiance qui est tellement, n’est pas une voiture exigeante, mais elle est plut\u00f4t intuitive et pr\u00e9visible. Le sous-virage est inexistant, et le d\u00e9passement est seulement quand vous allez le chercher, mais aussi dans ce cas la voiture est “facile” car elle peut toujours garder le contr\u00f4le sans aucun probl\u00e8me. Dans un moment nous arrivons au Muraglione, o\u00f9 apr\u00e8s une courte pause nous partons \u00e0 Forl\u00ec.<\/p>\n

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Cette fois, cependant, je suis assis sur le si\u00e8ge du passager, r\u00e9ussissant ainsi \u00e0 appr\u00e9cier le grand confort que cette voiture offre. L’insonorisation est excellente et le syst\u00e8me st\u00e9r\u00e9o Bang & Olufsen est vraiment de haute qualit\u00e9.<\/p>\n

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\u00c0 la fin de cette journ\u00e9e, je me retrouve immerg\u00e9 dans les suggestifs vignobles des collines de Predappio, plus pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 Borgo Cond\u00e9.<\/p>\n

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Je me l\u00e8ve \u00e0 l’aube, et apr\u00e8s un bon petit d\u00e9jeuner je sors pour appr\u00e9cier le paysage qui se pr\u00e9sente devant moi. Je profite donc de l’occasion pour voler encore quelques photos, en pensant d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la prochaine destination: le circuit de Misano.<\/p>\n

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La voiture qui choisir pour ce voyage est une Audi TT RS pouss\u00e9e par le 2,5 litres TFSI l\u00e9gendaire 5 cylindres Audi qui atteint la puissance remarquable de 400 chevaux, bien plus que 60 dans le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent.Quand je d\u00e9couvre le RS5, quand il s’agit de l’habitacle connu, c’est plus sportif, plus ax\u00e9 sur le conducteur et le conducteur. La touche de s\u00e9lection du mode de conduite est positionn\u00e9e directement sur le volant et dispara\u00eet de l’\u00e9cran central, laissant seulement de la place pour le cockpit virtuel de 12,3 pouces. <\/p>\n

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D\u00e8s que je d\u00e9marre le moteur, le moteur commence \u00e0 rugir (et je souris), confirmant tous les sentiments que je viens de ressentir en entrant dans la voiture. Dans les rues qui traversent ces magnifiques vignes, je peux encore appr\u00e9cier la nature sportive de cette voiture, mais aujourd’hui je n’ai qu’une id\u00e9e en t\u00eate: le circuit de Misano.<\/p>\n

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A la fin de la course, apr\u00e8s un bref briefing, nous portons des casques et nous allons tous dans leurs voitures respectives. Le premier que j’essaie est la m\u00eame voiture qui m’a amen\u00e9 ici, le TT RS. Toutes les sensations que cette voiture m’a donn\u00e9 sur la piste sur la piste se sont amplifi\u00e9es en confirmant encore plus que l’habitat naturel de cette voiture est la piste. Il est coll\u00e9 \u00e0 l’asphalte et gr\u00e2ce au changement de vitesse S Tronic, les engrenages sont \u00e9clair\u00e9s. Il semble presque conduire un kart, aussi compliqu\u00e9 par son faible poids et son centre de gravit\u00e9 bas. Parmi les trois, je peux vous assurer que elle est la plus amusante.<\/p>\n

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La seconde que j’ai essay\u00e9 \u00e9tait la RS3, le sentiment d’avoir tout sous contr\u00f4le est le m\u00eame que celui des deux autres voitures, mais faire trop confiance dans ce cas n’est pas bon. Avoir le m\u00eame moteur que l’instinct TT RS nous sugg\u00e8re d’adopter un guide similaire \u00e0 son homologue, mais il faut toujours garder \u00e0 l’esprit que dans ce cas le poids est plus important et le centre de gravit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9. Exag\u00e9rer est un moment, et le r\u00e9sultat est un sous-virage ennuyeux.<\/p>\n

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Enfin, je peux mettre la main sur la RS5, une route tellement exceptionnelle \u00e0 bord que je me suis tromp\u00e9e \u00e0 croire que sur la piste est tout aussi exaltant. Malheureusement, le poids de pr\u00e8s de 1700 kg est ressenti, et la bo\u00eete de vitesses Tiptronic ne facilite certainement pas la conduite entre les bordures, donc elle pr\u00e9f\u00e8re une conduite tr\u00e8s propre. Avec ceci, cependant, je ne veux pas dire que ce n’est pas une voiture amusante \u00e0 conduire, mais c’est une voiture avec une cible diff\u00e9rente de la conduite sur piste. Un conseil que je peux donner aux futurs acheteurs de cette Audi RS5 est d’inclure parmi les accessoires le syst\u00e8me de freinage c\u00e9ramique, le prix est \u00e9lev\u00e9 (environ 7300 \u20ac), mais \u00e7a vaut le coup.<\/p>\n

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Apr\u00e8s les rondes sur la piste, nous prenons possession du TT RS et avec un parcours en autoroute nous allons \u00e0 l’endroit du d\u00e9jeuner. Apr\u00e8s le d\u00e9jeuner pour le voyage \u00e0 Florence, j’ai eu le plaisir d’essayer la derni\u00e8re des trois voitures auxquelles l’\u00e9v\u00e9nement \u00e9tait d\u00e9di\u00e9: l’Audi RS3. <\/p>\n

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Les routes que nous empruntons pour retourner \u00e0 la gare de Firenze Santa Maria Novella sont celles qui m\u00e8nent \u00e0 Futa et \u00e0 Raticosa, destination historique pour de nombreux motocyclistes. Conduire cette voiture de route a confirm\u00e9 les sentiments qu’elle m’a donn\u00e9 sur la bonne voie. Entre les trois est le moins intuitif et conduit toujours \u00e0 errer. Le son de la petite Audi n’est pas aussi engageant que celui de la TT RS, mais c’est quand m\u00eame un bruit assez agressif.<\/p>\n

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Une fois que vous avez travers\u00e9 les routes de montagne, le plaisir prend fin et nous enferme dans la jungle de la circulation de Florence, mais cela ne m’emp\u00eache pas de profiter de la deuxi\u00e8me \u00e2me de ce petit compact. Je d\u00e9cide donc de d\u00e9placer le variateur s\u00e9lectionner confortablement et le petit RS3 change compl\u00e8tement de caract\u00e8re, devient \u00e9l\u00e9gant et confortable, ne r\u00e9ussissant donc pas \u00e0 me rendre plus stressant que ce dont j’ai besoin dans la circulation.<\/p>\n

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En arrivant \u00e0 la gare Santa Maria Novella de Firenze, nous avons termin\u00e9 l’essai avec les trois voitures. Audi avec cet \u00e9v\u00e9nement a voulu prouver que ces automobiles sont d’excellentes compagnies de voyage capables de grandes performances et peuvent d\u00e9couper plus qu’un sourire sur le visage de quiconque \u00e0 l’int\u00e9rieur.<\/p>\n

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Texte:<\/b> Federico Schipani<\/i><\/p>\n

Photo:<\/b>\u00a0Federico Schipani (No Logo: Audi Italia)<\/i><\/p>\n

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Bonus images:<\/b><\/p>\n

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