{"id":7788,"date":"2017-11-03T13:23:38","date_gmt":"2017-11-03T12:23:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/?p=7788"},"modified":"2017-11-03T13:23:38","modified_gmt":"2017-11-03T12:23:38","slug":"lancia_beta_montecarlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2017\/11\/03\/lancia_beta_montecarlo\/","title":{"rendered":"#OLDCARSHOOTERS: LANCIA MONTECARLO"},"content":{"rendered":"

Aujourd’hui, nous sommes ensemble avec notre ami Sandro qui nous pr\u00e9sentera sa fantastique Lancia Montecarlo de 1980. Dans le magnifique paysage offert par le vignoble de La Fattoria Leccia, nous passerons en revue l’histoire de cette Lancia sp\u00e9ciale. <\/p>\n

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Devant nos cam\u00e9ras, nous disposons d’une voiture \u00e0 moteur centrale, d’une propulsion arri\u00e8re et d’une suspension de roue ind\u00e9pendante. Le potentiel de cette sportive \u00e9tait \u00e9norme mais \u00e0 cette \u00e9poque, les ing\u00e9nieurs de la maison italienne, avec la crise p\u00e9troli\u00e8re, ont d\u00e9cid\u00e9 de l’\u00e9quiper d’un moteur 2.0 \u00e0 4 cylindres, aspir\u00e9, avec seulement 119ch. <\/p>\n

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Le nom Lancia Montecarlo rappelle les temps o\u00f9 Lancia \u00e9tait c\u00e9l\u00e8bre dans les comp\u00e9titions de motorsport. Un an apr\u00e8s son d\u00e9but aux courses en 1979, en fait, la Lancia Montecarlo gagne en 1980 et 1981, le Championnat international des Marques, gr\u00e2ce \u00e0 une a\u00e9rodynamique vraiment exasp\u00e9r\u00e9e et un moteur turbo 400 ch, en battant des rivaux de calibre comme Porsche et Ford. La Lancia Beta Montecarlo a \u00e9t\u00e9 produite du 1975 au 1982 et le bijou de Sandro appartient \u00e0 la deuxi\u00e8me s\u00e9rie, produite entre 1980 et 1982. <\/p>\n

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Les diff\u00e9rences entre la Lancia Montecarlo de Sandro par rapport \u00e0 la premi\u00e8re s\u00e9rie sont multiples, en commen\u00e7ant par le nom: le suffixe “Beta” est abandonn\u00e9, laissant simplement Lancia Montecarlo. Le nouveau nom apporte \u00e9galement un changement remarquable dans le logo de la voiture: au lieu d’un double insert en aluminium, cette fois nous trouvons une seule pi\u00e8ce. <\/p>\n

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Dans cette nouvelle version de la Lancia Montecarlo sont \u00e9galement adopt\u00e9es des roues 14\u2019\u2019, \u00e0 placer sur les grands disques de frein et le moteur affin\u00e9 permettant un couple plus \u00e9lev\u00e9, qui fait gagner 1 ch pour 120 totaux. M\u00eame la calandre avant a \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9e, donnant l’espace \u00e0 un mod\u00e8le qui a partag\u00e9 tous les derniers mod\u00e8les de marque et les ailerons arri\u00e8re subissent quelques ajustements. Les changements dans la deuxi\u00e8me s\u00e9rie de la Lancia Montecarlo non seulement impliquent l’ext\u00e9rieur de la voiture, mais aussi l’int\u00e9rieur. Le volant change, allant de deux \u00e0 trois courses, et de nouveaux graphiques pour l’instrumentation sont \u00e9galement adopt\u00e9s. <\/p>\n

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Lors de la s\u00e9ance photo de sa Lancia Montecarlo, Sandro nous parle un peu de son histoire. La voiture a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9e en 1980 par un habitant de Macerata, qui \u00e9tait son propri\u00e9taire depuis 17 ans en parcourant plus de 80.000 km. En 1997, la voiture est \u00e9chang\u00e9e par un m\u00e9canicien de Prato et il est ici que la Lancia Montecarlo se rapproche \u00e0 propri\u00e9taire actuel.<\/p>\n

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Le fameux m\u00e9canicien qui re\u00e7oit la Lancia Montecarlo est en fait Tonelli, une personne de confiance de Sandro. Le voyage de Macerata \u00e0 Prato est long, surtout pour une voiture avec tant d’ann\u00e9es sur les \u00e9paules. En fait, \u00e0 la hauteur de Bologne la pompe \u00e0 eau se casse, en lui for\u00e7ant \u00e0 un arr\u00eat de ravitaillement pour la changer. <\/p>\n

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Tonelli dans les 18 ann\u00e9es suivantes garde la Lancia Montecarlo dans un garage, faisant de temps en temps du travail pour la garder en \u00absant\u00e9\u00bb. Malheureusement, ce dernier manque en 2013. La fille du m\u00e9canicien d\u00e9cide alors de vendre la voiture \u00e0 un cher ami de son p\u00e8re, Sandro. En 2015, Sandro a pris possession de la Lancia Montecarlo et peu de temps apr\u00e8s a commenc\u00e9 \u00e0 l’utiliser pour des courses r\u00e9guli\u00e8res. <\/p>\n

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Sandro nous dit aussi qu’avant que le propri\u00e9taire de Macerata l\u2019\u00e9change, il avait substitu\u00e9 les pneus. Cependant, Tonelli ne les avait jamais utilis\u00e9s, mais avec 18 ans sur ses \u00e9paules, Sandro en a tout suite pay\u00e9 les cons\u00e9quences, avec une grande peur, et il a d\u00e9cid\u00e9 de les remplacer. En plus de ces petits travaux d’entretien, le propri\u00e9taire actuel nous d\u00e9crit \u00e9galement les modifications m\u00e9caniques qu’il a fait. Pour “rajeunir” sa Lancia Montecarlo, Sandro remplace la suspension et lui donne une d\u00e9charge plus graveleuse. <\/p>\n

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Le son ne manque certainement pas! C’est vraiment agr\u00e9able, au coucher du soleil de fin d’\u00e9t\u00e9, de rendre hommage avec nos clich\u00e9s \u00e0 ce bijou italien. Malgr\u00e9 sa puissance, gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me de suspension dot\u00e9 de bras triangulaires McPherson \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re, ainsi que d’un moteur central, cette voiture offre un vrai plaisir de conduite. <\/p>\n

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\u00c0 bord, nous sommes coll\u00e9s au sol et derri\u00e8re la t\u00eate nous pouvons entendre les quatre cylindres qui chantent. L’exp\u00e9rience est engageante et le sourire de Sandro \u00e0 chaque virage en est la preuve. Le soleil nous laisse et il est temps pour nous de terminer cette journ\u00e9e en compagnie d’une voiture historique tr\u00e8s sp\u00e9ciale. Nous saluons Sandro pour nous avoir permis de d\u00e9couvrir une autre pi\u00e8ce de l’histoire d’une marque comme Lancia. <\/p>\n

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Testo:<\/b> Federico Schipani<\/i><\/p>\n

Foto:<\/b>\u00a0Edoardo Mascalchi, Francesco Giovannini, Marco Dellisanti<\/i><\/p>\n

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