{"id":6168,"date":"2017-02-14T15:07:39","date_gmt":"2017-02-14T14:07:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/?p=6168"},"modified":"2017-02-14T17:47:46","modified_gmt":"2017-02-14T16:47:46","slug":"essai_alfa_romeo_giulietta_veloce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2017\/02\/14\/essai_alfa_romeo_giulietta_veloce\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Giulietta Veloce: pour la famille sportive!"},"content":{"rendered":"

1750 et Veloce … Deux noms qui promettent tr\u00e8s bien dans le monde d’Alfa Romeo. La Alfa Romeo Giulietta Veloce<\/strong> nous avons pour un essai, l’un \u00e0 vue, sur la roue avant et l’autre cach\u00e9 sous le capot. La nouvelle esth\u00e9tique qui se rapproche stylistiquement \u00e0 la Giulia et qui a \u00e9galement impliqu\u00e9 la MiTo abandonne le “Quadrifoglio Verde” pour nommer la version sportive en faveur des mots tout aussi historiques “Veloce”. <\/p>\n

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Le nom change alors mais pas la substance; sous le capot de la Alfa Romeo Giulietta Veloce il y a le 1750 turbo avec 240 ch qui \u00e9quipe \u00e9galement la 4C, en liaison avec le changement \u00e0 la double TCT d’embrayage. D\u00e9j\u00e0 au premier regard, nous se rendrons compte de ne pas traiter avec une Alfa Romeo Giulietta normale. <\/p>\n

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La gamme sup\u00e9rieure Giulietta Veloce est esth\u00e9tiquement diff\u00e9rente des moteurs plus silencieux, mais sans \u00eatre vulgaire. Jupes laterales, hotte, garniture rouge sur les boucliers avant et arri\u00e8re, les phares avec esth\u00e9tique \u00ab\u00a0carbon look\u00a0\u00bb, et les grands \u00e9triers de frein rouges enferm\u00e9s dans les roues en alliage de 18, rendent la Giulietta Veloce extr\u00eamement attrayante en apparence. Un grand m\u00e9lange qui parvient \u00e0 mettre l’accent sur la ligne d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s r\u00e9ussie de la Giulietta qui est devenue l’une des voitures les plus d\u00e9sirables dans le segment C. <\/p>\n

content\/uploads\/2017\/02\/CAR_SHOOTERS_ALFA_ROMEO_GIULIETTA_VELOCE_35-990×659.jpg” alt=”Alfa Romeo Giulietta Veloce Test Drive” width=”990″ height=”659″ \/>\"Alfa\"Alfa<\/p>\n

L’int\u00e9rieur de la Alfa Romeo Giulietta Veloce a moins de la personnalisation de l\u2019externe. La conception et l’ergonomie sont excellentes, la plupart des fonctions sont r\u00e9unies dans le syst\u00e8me Uconnect \u00e0 6,5 pouces coupl\u00e9 \u00e0 l’excellent syst\u00e8me Bose. Toujours \u00e0 l’\u00e9cran est possible voir, gr\u00e2ce \u00e0 la performance Alfa, une s\u00e9rie d’instruments de mesure num\u00e9riques capables \u00e0 la fois de fournir des informations en temps r\u00e9el concernant le v\u00e9hicule et le guide et d’en enregistrer les statistiques sur le Smartphone. <\/p>\n

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Le sentiment de qualit\u00e9 est g\u00e9n\u00e9ralement bon, les si\u00e8ges en cuir rouge sont belles et bien entretenues; ils accueillissent confortablement occupants de toute taille \u00e0 la fois avant et arri\u00e8re. Peut-\u00eatre un petit d\u00e9faut est dans l’utilisation des plastiques durs sur le tableau de bord et sur les panneaux de porte, en particulier aux endroits o\u00f9 la finition carbon look est absente. Accessoire \u00e0 prendre d\u00e9finitivement en consid\u00e9ration est le toit ouvrant en verre, esth\u00e9tiquement beau \u00e0 regarder \u00e0 la fois de l’ext\u00e9rieur et l’int\u00e9rieur de la cabine. <\/p>\n

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Je ne peux pas r\u00e9sister beaucoup \u00e0 regarder seulement. Je veux conduire. Je suis assis devant le volant, les r\u00e9glages des si\u00e8ges \u00e9lectriques vous permettent de trouver la bonne position en un instant. Le volant est r\u00e9glable en hauteur et en profondeur, si facile \u00e0 trouver le positionnement parfait. A vouloir \u00eatre pointilleux, il serait n\u00e9cessaire que le volant ait un pouce suppl\u00e9mentaire en profondeur et un pouce de moins que le diam\u00e8tre de la couronne pour \u00eatre encore plus sportif. <\/p>\n

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Enfin je tourne la cl\u00e9, je m\u2019attends un fort bruit mais je reste d\u00e9\u00e7u. Le 1750 ressemble \u00e0 un diesel. Je me d\u00e9place lentement; m\u00eame effet. Pourtant, le moteur est celui de la 4C, aucun changement, m\u00eame puissance, m\u00eame le changement des vitesses, mais la 4C vous l\u2019entendez de loin, toute autre chose ce faux \u00ab\u00a0diesel\u00a0\u00bb! Je voudrais presque descendre pour v\u00e9rifier qu’il est vraiment une Veloce mais vue que j\u2019ai une route toute droite et libre avant moi, je d\u00e9cide d’arr\u00eater de conduire avec le pied l\u00e9ger et de pousser au fond. Wow! Pass\u00e9s les 2500 rpm le moteur finalement lib\u00e8re sa belle sonorit\u00e9, pleine et s\u00e9duisante, \u00e0 nuancer en fonction de la pression sur le gaz plut\u00f4t que le nombre de tours. <\/p>\n

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L’esprit va \u00e0 la glorieuse Alfa Romeo deux arbres et son grand bruit d’aspiration. Il est l\u00e0 que r\u00e9side la raison du surprenant silence \u00e0 basse vitesse. Quand nous entendons un moteur, il y a deux principales sources sonores, l’aspiration, qui se d\u00e9place g\u00e9n\u00e9ralement des fr\u00e9quences moyennes et d\u00e9chargement, xxx dans les basses fr\u00e9quences. Cr\u00e9er un \u00e9chappement imp\u00e9tueux est facile, vous pouvez le faire m\u00eame avec un pot d\u2019\u00e9chappement after market peut faire ressemble une quelconque Punto 95 avec jupes lat\u00e9rales \u00e0 de vraie monstre capable de \u00e9branler les vitrines des magasins. <\/p>\n

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Pour l’aspiration (le bruit r\u00e9el du moteur) est une autre histoire. Sur les moteurs \u00e0 carburateur plus \u00e2g\u00e9s, ainsi que l’Alfa Romeo deux arbres ils ont mis des tuyaux de bruit \u00e0 la place du filtre \u00e0 air. Aujourd’hui, sur Alfa Romeo Giulietta Veloce le syst\u00e8me est appel\u00e9 Intake Sound Engine. Consid\u00e9rant que la recherche du bruit d’aspiration dans un moteur turbo est assez difficile, je dois dire que le r\u00e9sultat sur le mod\u00e8le plus r\u00e9cent je\u00fbne est sup\u00e9rieur. Le son p\u00e9n\u00e8tre dans le poste de pilotage sans d\u00e9ranger. Seulement quand il y a besoin de plus moteur, il r\u00e9pond rapidement avec l’ensemble vocal.
\nTout cela sans affecter le confort, ce qui reste excellent et constant, ce qui sans augmenter le bruit \u00e0 l’\u00e9chappement n’aurait pas \u00e9t\u00e9 possible. Les deux \u00e9chappements ne sortent pas de la musique classique calme, m\u00eame de l’ext\u00e9rieur, la Alfa Romeo Giulietta Veloce se fait conna\u00eetre lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration avec le changement de TCT avec une forte d\u00e9tonation.<\/p>\n

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Comme je continue \u00e0 profiter de la belle musique qui vient du si\u00e8ge du conducteur, les courbes commencent. Puis je d\u00e9place le levier de le DNA en “Dynamic”, en particulier, qui fait varier la mise en place du moteur, d\u00e9sormais plus r\u00e9actif, les contr\u00f4les de stabilit\u00e9 sont d\u00e9finis pour permettre une certaine marge de conduite sportive, la direction prend en charge, les freins sont pr\u00e9-charg\u00e9es (effet presque coups de pied imperceptibles) et au-dessus du diff\u00e9rentiel \u00e9lectronique Q2. Nous avons d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment choisi une route de montagne tortueuse assez serr\u00e9, afin d’\u00e9valuer l’agilit\u00e9, souvent point critique des plus longues sportives 4 m\u00e8tres sans centre de gravit\u00e9 trop faible. <\/p>\n

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Un chemin semblable \u00e0 celui sur lequel nous avons port\u00e9 l’Alfa Romeo Mito Veloce pour r\u00e9aliser les diff\u00e9rences entre les deux. La Alfa Romeo Giulietta Veloce est particuli\u00e8rement agile, plus agr\u00e9able et aussi plus efficace que la MiTo. Le changement, m\u00eame si est la m\u00eame, il semble plus rapide. Il convient parfaitement au 1750, en particulier dans la gestion de la mont\u00e9e, grimper cependant un plus grand mal ne serait pas g\u00e2t\u00e9, avec au moins ins\u00e9r\u00e9 la dynamique. Les freins sont plus puissants, trop long le p\u00e9dale pour une sportive. Compar\u00e9 \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur, \u00e0 savoir l’Alfa Romeo 147, il y a eu un pas en arri\u00e8re en termes de suspension. <\/p>\n

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Le 147 \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un triangle fait avant, la Giulietta Veloce est \u00e9quip\u00e9e d’un Mcpherson plus universel, mais le r\u00e9sultat, \u00e0 moins que vous vous poussez vraiment \u00e0 la limite, o\u00f9 une certaine impr\u00e9cision est not\u00e9 dans le guide, est optimal dans les deux casa. Le Sousvirage est r\u00e9duit au minimum, doit vraiment se pavaner \u00e0 rechercher, le diff\u00e9rentiel \u00e9lectronique Q2 fait aussi un excellent travail. Acc\u00e9l\u00e9rer \u00e0 l’avance, m\u00eame dans les virages serr\u00e9, il ne finissent pas large, mais vous avez le sentiment d’\u00eatre rapport\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur. Par cons\u00e9quent une excellente traction, en d\u00e9pit de la traction avant et la cavalerie importante \u00e9taient presque toujours en mesure d’exploiter le moteur. <\/p>\n

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Dans ces situations, l’entr\u00e9e et la sortie je serais courbe gracieuse d’une direction plus r\u00e9active et communicative, l’assistance \u00e9lectrique de la Giulietta filtres malheureusement trop. Une louange \u00e0 part le m\u00e9rite plut\u00f4t le turbo 1750. Toujours pr\u00eat et vif, ne tourne pas un peu haut comme un aspiration naturelle (essentiellement changeant \u00e0 6000 rpm), mais la livraison est tr\u00e8s progressive. Rarement avec un petit turbo (comme la MiTo) est comme aller chercher la zone haute du compte-tours, mais pas dans ce cas. La s\u00e9rie de courbes se succ\u00e8de rapidement et le plaisir de conduite offert par la Alfa Romeo Giulietta Veloce est remarquable. <\/p>\n

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Le conseil est de ne pas utiliser le moteur au maximum et profiter de la r\u00e9serve de puissance qui pourrait encore lib\u00e9rer. En outre forcer le rythme signifie commencer \u00e0 sentir les premi\u00e8res limites de l\u2019arregement qui reste \u00e0 la fois un compromis (r\u00e9ussi) entre confort et sportivit\u00e9. En conclusion, \u00e9tant donn\u00e9 qu’elle n\u2019est pas un sportive pure, est un excellent v\u00e9hicule pour faire face aux d\u00e9placements quotidiens, excursions rapides et longues et confortables m\u00eame dans 4. Il peut aussi permettre un peu saine conduite sportive, pas \u00e0 la limite mais certainement tr\u00e8s, tr\u00e8s Veloce (Vite en fran\u00e7ais).<\/p>\n

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Texte:<\/b> Leonardo Stefani<\/i><\/p>\n

Photos:<\/b>\u00a0Edoardo Mascalchi, Marco Dellisanti<\/i><\/p>\n

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Bonus images:<\/b><\/p>\n