{"id":5932,"date":"2017-01-06T18:45:57","date_gmt":"2017-01-06T17:45:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/?p=5932"},"modified":"2017-02-01T22:09:15","modified_gmt":"2017-02-01T21:09:15","slug":"porsche-911-turbo-s-pret-pour-le-decollage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2017\/01\/06\/porsche-911-turbo-s-pret-pour-le-decollage\/","title":{"rendered":"Porsche 911 Turbo S: Pr\u00eat pour le d\u00e9collage!"},"content":{"rendered":"

De 0 \u00e0 100 km \/ h en seulement 2,9 secondes … Ces donn\u00e9es me font tourner la t\u00eate alors que je vais au Centre Porsche de Padoue, pour reprendre le meilleur existant de la gamme Porsche 911<\/strong>, le Turbo S<\/strong>. Je n\u2019ai jamais conduit quelque chose qui parvient \u00e0 franchir le mur de 3s de 0 \u00e0 100 et je suis assez curieux d’entendre quel est l’effet. Il y a peu de voitures en production aujourd’hui qui sont capables de vous donner de telles performances et elles sont toutes supercars et hypercars du plus haut niveau.<\/p>\n

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Pensez au fait qu’il y a 10 ans des performances comme celles-l\u00e0 n’\u00e9taient qu’un r\u00eave pour les fabricants, je ne me souviens que du Saleen S7 pour faire quelque chose de semblable, un monstrueux supercar am\u00e9ricain livrant 760 CH dans une version Twinturbo. C’\u00e9tait une voiture tr\u00e8s rare. Cette Porsche 911 Turbo S peut vous donner ce genre d’\u00e9motion gr\u00e2ce \u00e0 son moteur 580 CH. \u00c0 mon avis, il n’y a pas de voiture qui ont la traction d’une Porsche 911.<\/p>\n

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Aussi le style correspond au comportement de cette voiture. Alors que je le regarde de l’ext\u00e9rieur, je reste impressionn\u00e9 par la largeur des passages de roue, plus large que la Carrera 4 par 28 mm, par les disques monstrueux des freins carbone-c\u00e9ramique de 410 mm \u00e0 l’avant et les grandes prises d’air lat\u00e9rales qui une fois \u00e0 bord leur apparition dans les miroirs. Elle ne passe pas inaper\u00e7ue, m\u00eame dans la peinture Rhodium Silver.<\/p>\n

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Mais comment atteindre autant de traction ? Le moteur \u00e0 l’arri\u00e8re donne \u00e0 la Porsche 911 Turbo S une distribution sur l’arri\u00e8re d’environ 60% du poids total sur les roues motrices. Depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 70, dans les rallyes sur la neige, lorsque la plupart des voitures ont du mal \u00e0 trouver la traction, la Porsche 911 \u00e0 travers la queue lourde r\u00e9alise les meilleures performances. Aujourd’hui, sur la Porsche 911 Turbo S, la distribution de poids n’est pas chang\u00e9e, il y a 580 CH et si les roues arri\u00e8re sont en rotation, la roue motrice est utilis\u00e9e.<\/p>\n

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\u00c9videmment je ne peux pas r\u00e9sister, je vais imm\u00e9diatement l’essayer. Je vais faire une courte promenade pour chauffer le moteur pendant lequel je peux remarquer un grand confort \u00e0 faible vitesse avec le six cylindres qui est si calme en mode Confort. Dans le trafic urbain, vous vous d\u00e9placez assez rapidement pour maintenir le moteur entre 900 et 1000 tours par minute, sans la moindre secousse. Pr\u00eat \u00e0 voler avec 700 Nm de couple si n\u00e9cessaire. Je passe ces minutes \u00e0 jeter un coup d’\u0153il \u00e0 l’habitacle.<\/p>\n

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\u00c0 l’int\u00e9rieur il r\u00e8gne l’atmosph\u00e8re habituelle de la perfection qui se trouve dans chaque Porsche. Tout est couvert de mat\u00e9riaux de haute qualit\u00e9. Cuir, Alcantara et carbone couvrent tous les int\u00e9rieurs. Le volant est une \u0153uvre d’art de 360 mm muni de palettes m\u00e9talliques pour le changement manuel des vitesses. Le si\u00e8ge est capable de contenir des personnes de n’importe quelle taille et vous pouvez l’ajuster dans diverses positions \u00e9lectriquement. Pratiquement impossible de trouver des probl\u00e8mes, des bavures ou des d\u00e9fauts. Si vous voulez vous plaindre de quelque chose peut-\u00eatre cette Porsche 911 Turbo S, \u00e9tant le top model, m\u00e9rite un int\u00e9rieur d\u00e9di\u00e9. Aucun d\u00e9tail particulier ne le distingue de la normale 911.<\/p>\n

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Pendant ce temps, la temp\u00e9rature de l’huile s’est stabilis\u00e9e \u00e0 une valeur acceptable. Je s\u00e9lectionne donc la commande au volant au mode Sport +. Le son du moteur devient plus profond et m\u00e9tallique. Pr\u00eat \u00e0 lancer, le six cylindres commence \u00e0 rugir.<\/p>\n

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Le tachym\u00e8tre s’arr\u00eate de fa\u00e7on spectaculaire \u00e0 une altitude de 7000 tr \/ min et la bo\u00eete de vitesses PDK se d\u00e9place. Le conducteur reste dans un m\u00e9lange de crainte et d’excitation. Le passager \u00abvictime\u00bb qui, au lieu de cela, ne s’attend pas \u00e0 une telle fronde, reste essouffl\u00e9. Le son est presque plus a\u00e9ronautique que d’une voiture.<\/p>\n

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Vous pouvez vraiment sentir que tout le couple massif vient des turbos. L’effet des deux turbos est une pr\u00e9sence constante tout au long de l’acc\u00e9l\u00e9ration et, contrairement \u00e0 ce que vous attendez d’un moteur turbo, ne semble jamais se terminer. Vous serez vraiment impressionn\u00e9s sur combien de vitesse cette voiture est capable de livrer.<\/p>\n

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Les freins sont sur le m\u00eame niveau de performance aussi, la distance de freinage est tr\u00e8s courte gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9norme syst\u00e8me de carbone-c\u00e9ramique. Le vrai probl\u00e8me est que cette voiture acc\u00e9l\u00e8re de la m\u00eame fa\u00e7on qu’il freine. Typiquement, sur une voiture tous les jours, l’espace pour s’arr\u00eater par un “x” \u00e0 la vitesse z\u00e9ro est beaucoup moins par rapport \u00e0 celui n\u00e9cessaire pour l’atteindre. Pas dans ce cas, les performances de cette Porsche 911 Turbo S m\u00e9rite beaucoup de respect du conducteur.<\/p>\n

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Je suis \u00e0 la recherche d’une route sinueuse, ce qu’il faut pour appr\u00e9cier les qualit\u00e9s d’une voiture de sport et la mettre \u00e0 l’aise dans le chemin qui va s\u00fbrement pr\u00e9f\u00e9rer. Malheureusement, je dois faire face avant une route ennuyeuse. Difficile de ne pas garder les pas de l’autoroute sans utiliser le r\u00e9gulateur de vitesse. Avec chaque acc\u00e9l\u00e9rateur de caresse correspond \u00e0 une pouss\u00e9e vers l’avant substantielle \u00e0 toute vitesse. Aux vitesses les plus \u00e9lev\u00e9es, le confort est toujours \u00e9lev\u00e9, les bruissements sont imperceptibles et la voix chaude du moteur \u00e0 six cylindres est une bonne compagnie. Apr\u00e8s l’autoroute, le vrai plaisir commence. Impressionnant la facilit\u00e9 avec laquelle vous conduisez avec succ\u00e8s une voiture avec 580 CH.<\/p>\n

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Le ch\u00e2ssis est si bien fait que malgr\u00e9 la puissance, \u00e0 moins que vous le provoquez volontairement, vous ne pouvez pas faire la diff\u00e9rence avec les commandes \u00e9lectroniques connect\u00e9s et d\u00e9connect\u00e9s. Conduire en mani\u00e8re \u00ab\u00a0propre\u00a0\u00bb est conseill\u00e9 avec cette distribution de poids particulier. Le moteur est incroyable, les freins sont parfaits et ils vous permettent d’entrer dans les angles finement moduler la p\u00e9dale de frein tandis que la direction communique tout ce qui se passe sous les roues. Pour compl\u00e9ter cet \u00e9tat de l’art je dois vous parler de la direction des roues arri\u00e8re.<\/p>\n

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Elle exige une certaine pratique \u00e0 partir des premiers kilom\u00e8tres, mais quand vous vous y habituez, vous d\u00e9couvrirez l\u2019agilit\u00e9 de cette voiture. Il est temps de la comparer avec le moins extr\u00eame 911 4S que nous avons essay\u00e9. Le Turbo S est une voiture parfaite, incroyable du point de vue de la performance et capable de suivre, et peut-\u00eatre m\u00eame de faire mieux, des supercars actuelles sur le march\u00e9.<\/p>\n

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Le 4S est plus \u00abcivilis\u00e9\u00bb, les performances sont tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es mais loin par l’exub\u00e9rance du Turbo S. Le comportement de conduite sportif reste plus ou moins similaire, le Turbo S donne l’impression d’\u00eatre plus plant\u00e9 sur le sol et les quatre roues lui donne une grande agilit\u00e9. Le vrai facteur d\u00e9cisif est le prix. Avec 211.308 EUR qui s’\u00e9l\u00e8vent \u00e0 plus de 216.000 dans le mod\u00e8le de test est plus des 83000 EUR par rapport \u00e0 un 4S. Bien s\u00fbr, le Turbo S est plein d’options, mais la diff\u00e9rence reste importante. \u00c0 mon avis pour utilisation en route le 4S a tout ce dont vous avez besoin et peut-\u00eatre est plus \u00e9quilibr\u00e9. Mais certainement vous obtiendrez une voiture plus exclusive avec la Porsche 911 Turbo S. Donc, si vous aimez l’excitation d\u2019un avion supersonique le Turbo S sera votre choix id\u00e9al.<\/p>\n

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Texte:<\/b> Leonardo Stefani<\/i><\/p>\n

Photos:<\/b>\u00a0Edoardo Mascalchi<\/i><\/p>\n

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Bonus images:<\/b><\/p>\n