{"id":4605,"date":"2016-08-14T16:43:23","date_gmt":"2016-08-14T14:43:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/?p=4605"},"modified":"2017-02-01T22:17:21","modified_gmt":"2017-02-01T21:17:21","slug":"porsche-targa-4s-sportive-pour-tous-les-jours","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2016\/08\/14\/porsche-targa-4s-sportive-pour-tous-les-jours\/","title":{"rendered":"Porsche 911 Targa 4S: sportive pour tous les jours"},"content":{"rendered":"

Orange Fusion! Je dois admettre que quand Edoardo m’a appel\u00e9 en me disant la couleur de cette Porsche 911 Targa 4S, <\/em>j\u2019avais d\u00e9j\u00e0 fait la bouche fin. Quand je l’a eu devant mes yeux je l\u2019ai ador\u00e9e. Ok, ils sont exactement 2.720 euro de peinture, mais le r\u00e9sultat est spectaculaire. Quasiment iridescente en fonction de la lumi\u00e8re, recouvre parfaitement les lignes en un accord harmonieux avec le grand arceau argent et avec les roues anthracite.<\/p>\n

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Il n’y a pas une couleur plus appropri\u00e9e pour la Porsche 911 Targa 4S. De plus, les longs bandeaux de feux arri\u00e8re, la ligne de plus en plus fines, ne font un classique intemporel et le son plein du moteur font tourner les t\u00eates des passants. De tout le monde. Elle n’est pas une voiture pour timide. La chose la plus surprenante est que la ligne est toujours la m\u00eame que, depuis 1963, pour 53 ann\u00e9es n\u00e9anmoins certains changements, nous fait r\u00eaver\u00a0: sportive, \u00e9l\u00e9gante et contemporaine. La variante du corps de notre 911 est le Targa, \u00e0 mon avis le plus beau. C\u2019\u00e9tait le 1965 que cette variante de carrosserie, a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e sur la route, juste par Porsche et pr\u00e9cis\u00e9ment avec la 911.<\/p>\n

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La raison est principalement de nature \u00e9conomique; les corps \u00e9taient devenus autoportants, le toit \u00e9tait alors partie structurelle. La production d\u2019un ch\u00e2ssis rigide qui devait \u00eatre en mesure de compenser la suppression du toit \u00e9tait plus ch\u00e8re que l\u2019arceau sup\u00e9rieur pour l\u2019augmentation de la rigidit\u00e9 en torsion. Ainsi est n\u00e9e cette variante, appel\u00e9e “Targa” par Porsche en honneur de la victoire de la Porsche 550 entra\u00een\u00e9e par Umberto Maglioli dans la Targa Florio en 1956. La version actuelle du toit rigide en mati\u00e8re plastique est remplac\u00e9e par une toile solide, certainement plus \u00e9l\u00e9gante.<\/p>\n

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Le d\u00e9blocage manuel externe est un loin souvenir. En appuyant sur le bouton situ\u00e9 sur le tunnel central, les mouvements m\u00e9caniques commencent. La lunette arri\u00e8re bomb\u00e9e se soul\u00e8ve et va \u00e0 accueillir la partie en toile du toit, derri\u00e8re les si\u00e8ges. Rien de nouveau par rapport aux mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents. La \u00abr\u00e9volution\u00bb est \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Adieu au moteur \u00e0 aspiration naturelle. Toute la gamme 911 \u00e0 partir de maintenant sera \u00e9quip\u00e9e avec le moteur turbo, il ne sera plus une particularit\u00e9 du haut de gamme. Un tournant m\u00e9morable, presque autant que l’abandon de l’air de refroidissement avec la 996 en 1998.<\/p>\n

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Je suis assis au si\u00e8ge de conduite, l’int\u00e9rieur est \u00e9l\u00e9gant et efficace comme d’habitude. Le volant GT sport (en option) avec un diam\u00e8tre de 360mm au lieu de 375. La qualit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale qui est per\u00e7ue est du plus haut niveau, trouver des imperfections est pratiquement impossible. Tous trouvent leur bonne position de conduite, peut-\u00eatre seulement la plus hauts d’un m\u00e8tre quatre-vingt-cinq pr\u00e9f\u00e8reraient un si\u00e8ge l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieur.<\/p>\n

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Finis les discours ennuyeux, je tourne la cl\u00e9, \u00e0 gauche, bien s\u00fbr. Le six cylindres boxer \u00a0p\u00e9n\u00e8tre avec d\u00e9cision \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, PDK en D, le pied gauche sur la p\u00e9dale de frein, plein gaz, le moteur s\u2019arr\u00eate \u00e0 environ 5000 tpm, j\u2019enl\u00e8ve le pied gauche sur le frein. Une \u00e9lingue. Le 420 CH et 500 Nm de couple sont envoy\u00e9s sur les quatre roues motrices \u00e0 commande \u00e9lectro hydraulique et le 0-100 est br\u00fbl\u00e9 en 4 secondes. Pour la premi\u00e8re fois les versions \u00e0 quatre roues motrices sup\u00e8rent en acc\u00e9l\u00e9ration les mod\u00e8les \u00a0\u00e0 propulsion arri\u00e8re. A impressionner n\u2019est pas tant le r\u00e9sultat au chronom\u00e8tre, mais la motricit\u00e9 des premiers m\u00e8tres\u00a0: on a le sentiment distinct de liaison parfaite entre la voiture et l’asphalte.<\/p>\n

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J’adore les moteurs \u00e0 aspiration mais pour la conduite sportive je pr\u00e9f\u00e8re la propulsion arri\u00e8re plut\u00f4t que l’int\u00e9grale. J’ai chang\u00e9 mon esprit imm\u00e9diatement sur le moteur. Porsche a fait un excellent travail. Les deux turbines entrent en fonction imperceptiblement, pas de lacunes ou des retards, la pouss\u00e9e est toujours puissante \u00e0 toute vitesse mais surtout l\u2019\u00e9lan est passionnant comme celui d’un moteur \u00e0 aspiration naturelle. Vous obtenez 7500 tpm! S’il n’y avait pas le faible sifflement des turbines, j\u2019aurais pens\u00e9 \u00eatre au volant d’une aspiration naturelle 4.0 et non pas un turbo 3.0. Pour rendre les choses g\u00e9rables \u00a0il suffit le num\u00e9ro 4 affranchi avant la lettre S. Dans des conditions normales, la traction est toujours sur les roues arri\u00e8re seulement lorsque cela est n\u00e9cessaire et b\u00e9n\u00e9fique pour la performance elle est envoy\u00e9 en partie \u00e0 l’essieu avant.<\/p>\n

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Voici une voiture, notoirement difficile comme la 911, devient un missile pour tout le monde. J’ai essay\u00e9 de la presser sur des routes mixtes, m\u00eame \u00e0 \u00e9teindre les contr\u00f4les (qui sont tr\u00e8s rarement appel\u00e9s \u00e0 agir). Jamais une r\u00e9action brusque ou inattendue, l’arri\u00e8re coll\u00e9 \u00e0 la route, si vous ne conduisez pas correctement et vous avez la fureur de rouvrir le gaz, l’avant a tendance \u00e0 s\u2019\u00e9largir \u00e0 cause de la r\u00e9duction de la charge en raison d’un moteur \u00e0-faux arri\u00e8re. Rien d’inqui\u00e9tant et recouvrable en levant instinctivement le pied droit. En combinaison avec le Pack Sport Chrono, il est maintenant possible de changer le caract\u00e8re 911 \u00e0 l’aide du s\u00e9lecteur Mode, solidaire avec le volant de direction comme dans la 918 Spyder.<\/p>\n

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En tournant le bouton sur Sport Plus, on ressent imm\u00e9diatement le moteur, l’attitude raidit, la r\u00e9ponse \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur devient encore plus instantan\u00e9e. Tout est pr\u00eat pour donner le maximum. Le double embrayage PDK est un v\u00e9ritable chef-d’\u0153uvre, dans le mode manuel est passionnant, les mouvements sont instantan\u00e9es et le mode d’activation satisfait soit ceux qui sont friands de l’ancien levier sur le tunnel que ceux qui aiment les palettes modernes derri\u00e8re le volant.<\/p>\n

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La rapidit\u00e9 avec laquelle vous vous d\u00e9placez d’une courbe est impressionnante. A chaque pression d\u00e9cisive sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur, il semble que la surface de la route est saisie avec des griffes. Les 1600 kg de poids sec ne se sentent pas bien lors des changements de direction rapides. Une fois dans la confiance et l’\u0153il fait \u00e0 la vitesse avec laquelle tout se passe, lisez 1.2g d’acc\u00e9l\u00e9ration lat\u00e9rale sur l’ordinateur de bord est quelque chose pour tout le monde. Pas besoin d’\u00eatre de grands coureurs, juste qu’elle soit une grande voiture.<\/p>\n

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Dans cette situation de conduite si vous voulez vraiment trouver un quelque d\u00e9faut, vous pouvez le trouver dans la taille, peut-\u00eatre l\u00e9g\u00e8rement plus grande pour de longues voies mixtes complexes, bien que certainement plus petite que pour des voitures de comp\u00e9tition. Une fois apais\u00e9s les amateurs du sport, il suffit de tourner le cadran \u00e0 \u00abmode normal\u00bb et pour passer \u00e0 la version Grand Tourisme. Le confort est \u00e9lev\u00e9, m\u00eame dans les plus hautes vitesses, la conduite \u00e0 des vitesses de autobahan caresse l’acc\u00e9l\u00e9rateur. Le PDK permet \u00e9galement aux \u00e9lans de r\u00e9duire la consommation de carburant selon l’\u00e9tat de la route, \u00e0 vitesse constante, sont \u00e9tonnamment faible par rapport \u00e0 ceux qui sont les performances.<\/p>\n

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A vouloir \u00eatre pointilleux le changement a tendance \u00e0 passer trop facilement \u00e0 une vitesse inf\u00e9rieure dans le cas de d\u00e9passement, la plupart du temps serait suffisant d\u2019exploiter la grande \u00e9lasticit\u00e9 du moteur pour augmenter la vitesse des r\u00e9volutions sans se lever aussi. Et si vous avez besoin et vous voulez d\u00e9passer en toute vitesse, le s\u00e9lecteur de mode comprend un bouton suppl\u00e9mentaire; l’activation de la bo\u00eete de vitesses et le moteur doit \u00eatre mis au point pendant 20 secondes \u00e0 la fonction d’acc\u00e9l\u00e9ration maximale.<\/p>\n

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En pratique, le rapport optimal est ins\u00e9r\u00e9 et la gestion du moteur est temporairement adapt\u00e9e pour fournir une r\u00e9ponse encore plus imm\u00e9diate. Porsche, notamment la 911, est connu pour sa facilit\u00e9 d’utilisation dans la vie quotidienne et la Porsche 911 Targa 4S, je pense qu’il repr\u00e9sente, plus que toute autre version, cette fonctionnalit\u00e9. Si je devais mettre dans un garage, pour \u00eatre utilis\u00e9 tous les jours, dans toutes les conditions et sur tout je choisirai cette voie.<\/p>\n

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Jamais semble bon, il est capable de passer de la piste pour le parking de supermarch\u00e9, de la route de montagne dans la circulation urbaine, une promenade de d\u00e9tente \u00e0 toit ouvert \u00e0 l\u2019autoroute. Dans chaque situation, elle se fait appr\u00e9cier, vous n\u2019avais jamais besoin de faire des compromis et \u00e0 peine on regrette de ne pas \u00eatre assis dans une autre voiture. Lorsque vous \u00eates assis sur une Porsche ne peut qu\u2019\u00eatre ainsi.<\/p>\n

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Texte:<\/b> Leonardo Stefani<\/i><\/p>\n

Photos:<\/b>\u00a0Edoardo Mascalchi, Stefano Ballini, Marco Dellisanti, Francesco Giovannini<\/i><\/p>\n

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Bonus images:<\/b><\/p>\n