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<\/p>\nIl y a quelques jours, a \u00e9t\u00e9 officiellement pr\u00e9sent\u00e9 l’Alfa Romeo Giulia, la voiture de la renaissance de la marque, la nouvelle vraie Alfa. Mais quand la vraie Alfa est finit ? Et qu’est-ce qu’ils ont de si sp\u00e9cial ? \u00c0 mon avis, mais je crois que ce sera partag\u00e9 par de nombreux autres amateurs, la v\u00e9ritable fin de Alfa Romeo reste avec elle, la 75. Il est en fait le dernier mod\u00e8le \u00e0 vanter le Transaxle, d\u00e9j\u00e0 inaugur\u00e9 par l\u2019Alfetta, donc avec moteur longitudinal avant et bo\u00eete de vitesses \u00e0 l’arri\u00e8re avec le diff\u00e9rentiel, sans oublier qu’il est aussi le dernier 100% made in Arese.<\/p>\n
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Nous nous trouvons aujourd’hui avec notre ami Luca, propri\u00e9taire d\u2019un superbe 75 2.0 Twin Spark, pour nous rappeler o\u00f9 nous \u00e9tions il y a 31 ans avec l’un des plus glorieuses marques de voitures italiennes. Il \u00e9tait 1982, lorsque le code du projet K1 a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 \u00e0 Ermanno Cressoni, alors directeur du Centro Stile Alfa Romeo. L’objectif \u00e9tait de remplacer la Giulietta, la berline interm\u00e9diaire caract\u00e9ris\u00e9e par une ligne extr\u00eamement cun\u00e9iforme.<\/p>\n
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Le r\u00e9sultat stylistiquement \u00e9tait pas \u00e0 la hauteur des lignes \u00e9pur\u00e9es de l’anc\u00eatre, cependant, est s\u00fbrement l’une des voitures les plus r\u00e9ussies de ces ann\u00e9es, le plus personnel et, compte tenu des fonds tr\u00e8s limit\u00e9s allou\u00e9s au projet le r\u00e9sultat \u00e9tait excellent. Le premier essai sur la route se fait officiellement en mai 1985 lors des 75 ans de la marque Alfa Romeo, d\u2019o\u00f9 le nom “75”. En ce qui concerne les moteurs, d’abord, ils ont \u00e9t\u00e9 les moteurs de Giulietta transplant\u00e9es, \u00e0 l’exception du 1,3, donc 1,6, 1,8 et 2,0. En haut de gamme sur le tr\u00e8fle \u00e0 quatre feuilles mettra \u00e9galement en vedette un moteur 6 cylindres en aluminium, 2,5 d’abord et ensuite amen\u00e9 \u00e0 3.0 con\u00e7u par l\u2019 Ing. Giuseppe Busso et appel\u00e9 \u00able Violin de Arese\u00a0\u00bb.<\/p>\n
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Plus tard, il sera \u00e9galement disponible avec un turbo 1.8 du moteur 2.5 V6 et services similaires au moteur Twin Spark. Le 1985, comme mentionn\u00e9 ci-dessus, n’a pas \u00e9t\u00e9 une ann\u00e9e prosp\u00e8re \u00e0 partir d’un point de vue \u00e9conomique pour la marque, se d\u00e9roulant en ce moment le transfert de propri\u00e9t\u00e9 de IRI \u00e0 Fiat. Cr\u00e9er a partir de z\u00e9ro est donc \u00e9conomiquement impossible, le r\u00e9glage m\u00e9canique reste celui de l\u2019Alfetta 1972 qui semble toujours ad\u00e9quat, m\u00eame contre la concurrence allemande.<\/p>\n
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Dans ces ann\u00e9es, elle doit s\u2019opposer, en nommant deux au hasard, avec la Mercedes 190 et la BMW S\u00e9rie 3 E30. Le plaisir de conduite est au sommet, il y a les triangles forecarriage avec court amortisseurs et barres de torsion \u00e0 l’arri\u00e8re le pont rigide De Dion. Pour r\u00e9duire le poids non suspendu, des disques de frein arri\u00e8re sont plac\u00e9s c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te au diff\u00e9renciel, pour la grande joie des m\u00e9caniciens quand ils devront changer les disques. Le Transaxle permet une r\u00e9partition optimale du poids, mais il y a aussi des inconv\u00e9nients ; la boite \u00e0 vitesse en raison des longs leviers est digne d’un camion, en particulier par rapport \u00e0 la magnifique boite de vitesse de la s\u00e9rie Giulia.<\/p>\n
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Le moteur a tendance \u00e0 un accroissement de l’inertie lors de la diminution de vitesse, typique est de deuxi\u00e8me engrenage dans un d\u00e9marrage rapide si vous ne connaissez pas la voiture. Tout cela n’a pas d’importance, et Luca est d’accord avec nous. Il suffit de glisser quelques coins “avec un couteau entre les dents” de sourire et oublier d’\u00eatre au volant d’une voiture qui peut aller bien aussi d’amener leurs enfants \u00e0 l’\u00e9cole. A propos, m\u00eame de grands pilotes d’essai comme Giorgio Langella ont aiguis\u00e9 la dynamique de conduite sur la piste \u00e0 Balocco. Nous arrivons maintenant \u00e0 l’exemple de Luca, il est un 2.0 Twin Spark Allestimento Sportivo Numerato.<\/p>\n
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L’excellence des moteurs Alfa Romeo \u00e9tait due \u00e0 la distribution double t\u00eate de came, d’autres fabricants ont d\u00e9j\u00e0 entrepris sur cette route, \u00e0 la mise en place de l’injection \u00e9lectronique de carburant, puis en d\u00e9posant l’\u00e9tape technologique qui les s\u00e9parait. M\u00eame avec des ressources limit\u00e9es, \u00e0 Arese commence beaucoup de recherche et d’exp\u00e9rimentation pour obtenir un nouveau moteur capable se distinguer des comp\u00e9titeurs. Apr\u00e8s plusieurs hypoth\u00e8ses le choix tombe sur une modification \u00e0 la DOHC 2.0, les vannes sont inclin\u00e9es \u00e0 l’autre de 46 degr\u00e9s (t\u00eate serr\u00e9e) au lieu de 80 et introduit un interrupteur double avec deux bougies. Cette modification permet une meilleure combustion et la possibilit\u00e9 d’utiliser des vannes du plus grand diam\u00e8tre.<\/p>\n
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De cette fa\u00e7on, avec une soupape variable brevet\u00e9 par Alfa Romeo \u00e9tape, vous atteignez la puissance de 148CV contre le 2.0 pr\u00e9c\u00e9dente 128CV. Le 75 \u00e9quip\u00e9e de deux litres Twin Spark sera le moteur aspir\u00e9 le plus rapide sur le march\u00e9 de l\u2019epoque. La vitesse de pointe de 205 km \/ h et 0-100 en 8.2s. Pour am\u00e9liorer la capacit\u00e9 d\u00e9j\u00e0 en virage sera offert \u00e0 un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 de 25%. En parlant de la 75, Luca nous raconte comment elle appara\u00eet comme la voiture de la mafia, la voiture des voleurs. S\u00fbrement de la Giulia puis Alfetta, Giulietta, et enfin la 75 on marqu\u00e9s les plus grandes carri\u00e8res sportives, mais ils refl\u00e8tent aussi la fa\u00e7on de chasser ceux qui s\u2019enfuient, il y avait toujours la police ou les carabinieri avec Alfa Romeo.<\/p>\n
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Parce que pour challenger une Alfa Romeo il faut une Alfa Romeo, au moins jusqu’\u00e0 la 75. Essayez de parler d’Alfa 75 avec un agent de police d’\u00e2ge moyenne, les yeux lui commencent \u00e0 briller, puis il vous confiera malheureusement le d\u00e9clin de ces caract\u00e9ristiques avec les mod\u00e8les plus r\u00e9cents. Aujourd’hui, ces mod\u00e8les comment \u00e0 devenir pi\u00e8ces de collection, voulant, les versions les moins rares peuvent \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9s tous les jours, les plus \u00e9quip\u00e9s disposent \u00e9galement de toutes les commodit\u00e9s n\u00e9cessaires.<\/p>\n
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Les conduire aujourd’hui est certainement un bel effet. De nombreuses fonctionnalit\u00e9s qui \u00e0 l’\u00e9poque nous faisaient facher aujourd’hui nous font sourire comme la position de voiture int\u00e9gr\u00e9 dans la partie inf\u00e9rieure avant le levier de vitesses, l’endroit le plus difficile \u00e0 atteindre sans contorsion ne pouvaient pas etre trouv\u00e9! Ou essayez d’ouvrir une fen\u00eatre, trop facile une commande sur la porte, non, ne cherchez pas sur la console centrale \u00e0 l’allemand, ici, il est mis sur le plafond, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du r\u00e9troviseur. Essayez d’ex\u00e9cuter le Check Control, il est plus facile de d\u00e9tecter l’interpr\u00e9tation d\u2019un oracle. Peu importe tout cela, la conduire donne une grande satisfaction, du bruit du moteur \u00e0 la dynamique de conduite. En bref, si vous voulez l’excitation d’une v\u00e9ritable Alfa Romeo, le 75 est le dernier qui peut vous le donner … pour l’instant.<\/p>\n
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Texte:<\/b> Leonardo Stefani<\/i><\/p>\n
Photos:<\/b>\u00a0Edoardo Mascalchi, Marco Dellisanti<\/i><\/p>\n
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