{"id":4110,"date":"2016-03-30T12:08:09","date_gmt":"2016-03-30T10:08:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/?p=4110"},"modified":"2017-02-01T22:20:11","modified_gmt":"2017-02-01T21:20:11","slug":"porsche-cayman-gt4-la-vraie-conduite-sportive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2016\/03\/30\/porsche-cayman-gt4-la-vraie-conduite-sportive\/","title":{"rendered":"Porsche Cayman GT4: la vraie conduite sportive"},"content":{"rendered":"

Avoir une Porsche Cayman GT4 pour un test drive m\u2019a imprim\u00e9 un grand sourire sur le visage. Derni\u00e8rement dans le monde de l’automobile, il n’y a pas eu des d\u00e9veloppements positifs pour nous, les fans du plaisir de conduite, je pense par example \u00e0 la conduite autonome. \u00c0 mon avis de plus en plus, vers la fin de la voiture qui peut exciter et divertir.<\/p>\n

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La tendance de ces derni\u00e8res ann\u00e9es est de concevoir des v\u00e9hicules de la m\u00eame mani\u00e8re que des \u00e9lectrom\u00e9nagers, ayant la seule fonction de nous transporter du point A au point B avec un effort comparable \u00e0 ce que nous faisons pour d\u00e9marrer la machine \u00e0 laver. Voil\u00e0 pourquoi, lorsque Porsche nous a propos\u00e9 de faire un test drive d\u2019une voiture sans transmission automatique (m\u00eame pas en option, heureusement), capteurs de stationnement, ni contr\u00f4le de distance, mais avec une bo\u00eete m\u00e9canique \u00e0 6 rapports, une aspiration naturelle six cylindres boxer de 385cv de 1340 kg et compl\u00e8tement d\u00e9sengag\u00e9e de l\u2019\u00e9lectronique, mon sourire est revenu.<\/p>\n

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Le Cayman GT4 incarne, sans aucun doute, l’essence du plaisir de conduite. Le vrai plaisir pour la vitesse, la pr\u00e9cision; ingr\u00e9dients qui font de l’automobilisme un sport. \u00c0 une \u00e9poque o\u00f9 les supercars, de plus en plus lourdes, dot\u00e9es de puissances disproportionn\u00e9es et l’\u00e9lectronique omnipr\u00e9sente, ont le monopole sur le march\u00e9 pour satisfaire des “Bobos” dont le but unique est de faire des promenades dans la ville et faire br\u00fbler 0-100 aux feux de circulation avec le contr\u00f4le de lancement, le GT4 se distingue \u00e9norm\u00e9ment. Elle est n\u00e9e sur la piste, au N\u00fcrburgring en 7 minutes et 40 secondes, et, si n\u00e9cessaire, a \u00e9t\u00e9 domestiqu\u00e9 pour aller sur les route de tous les jours.<\/p>\n

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D’apr\u00e8s ce que est exasp\u00e9r\u00e9 dans la recherche de la performance la plus \u00e9lev\u00e9e est difficile de reconna\u00eetre la d\u00e9rivation du mod\u00e8le de base Cayman. Il suffise de dire que par rapport \u00e0 un Cayman GTS, le GT4 a une plus grande longueur de 3,4 centim\u00e8tres et une hauteur du sol de 18 mm en moins. Comme il est typique d\u2019une automobile sport, le GT4 est \u00e9quip\u00e9 de l’\u00e9chappement d’air en face du capot avant, le syst\u00e8me en faisant glisser un flux d’air chaud en haut du corps, il contribue \u00e0 am\u00e9liorer la force d’appui. Les grands disques perfor\u00e9s de 380 mm et une aile (fibre de carbone) arri\u00e8re fixe d\u00e9finitivement caract\u00e9risent sa construction unique.<\/p>\n

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Nombreux sont les composants en commun avec sa s\u0153ur a\u00een\u00e9e 911. Le moteur est le boxeur 3.8 atmosph\u00e9rique de la Carrera S et le ch\u00e2ssis et le syst\u00e8me de freinage sont d\u00e9riv\u00e9es en grande partie de la 911 GT3, qui est \u00e9galement inspir\u00e9e par la belle conception de roue alliage, sauf pour les cinq vis de fixation. Avec un bruit de grattage et peinture jaune (\u00e9galement de s\u00e9rie, sans frais suppl\u00e9mentaires) va presque inaper\u00e7u. Chaque ligne et la proportion sont parfaitement r\u00e9ussies, elle est extr\u00eame sans tomber dans le vulgaire.<\/p>\n

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Les caract\u00e9ristiques particuli\u00e8res ne se terminent pas avec des les ext\u00e9rieures, elle est tout \u00e0 fait particuli\u00e8re aussi \u00e0 l’int\u00e9rieur. Le alcantara est le mat\u00e9riau le plus commun, ainsi que sur le ciel et sur la bande int\u00e9rieure des si\u00e8ges, il est situ\u00e9 sur le volant de 360mm de diam\u00e8tre (environ 370 Cayman GTS) et sur le levier de vitesses. Pour ceux qui veulent en faire plus, vous pouvez monter les si\u00e8ges de la 918 Spyder, les v\u00e9ritables \u0153uvres d’art faites de fibre de carbone.<\/p>\n

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Pour une utilisation sur piste, vous ne devez pas manquer non plus le paquet Clubsport y compris la barre de roulis arri\u00e8re, extincteur et ceintures de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 six points. S\u00e9par\u00e9ment, vous pouvez commander la cage de s\u00e9curit\u00e9 avant qui r\u00e9pond aux exigences de la DMSB pour participer aux \u00e9v\u00e9nements de l’industrie Motorsport.<\/p>\n

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Apr\u00e8s beaucoup de bavardage est enfin temps de le conduire. Une promenade autour de lui pour la premi\u00e8re fois avec la cl\u00e9 dans votre main, vous sentir un certain sens de peur. Les hautes avant 4 doigts du sol semble \u00eatre pr\u00eat \u00e0 attaquer la route. Une fois que vous ouvrez la porte, l\u2019entr\u00e9e au si\u00e8ge du conducteur est un peu difficile. On est forc\u00e9, en fait, \u00e0 plusieurs contorsions pour s\u2019installer dans le si\u00e8ge en fibre de carbone de la 918 Spyder.<\/p>\n

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Porte ferm\u00e9e, tourner la cl\u00e9, bien s\u00fbr, avec la main gauche, comme d’habitude, et un fort rugissement arrive dans le cockpit. Une fois assis, la position de conduite est confortable et parfaite. Il n\u2019y a beaucoup de param\u00e8tres \u00e9lectroniques, on peut juste choisir la raideur de la suspension avec le syst\u00e8me PASM selon la route en bon \u00e9tat o\u00f9 avec des asp\u00e9rit\u00e9s possibles. Le premier rapport, dur comme le granit avec un rumeur sec donne une sensation que maintenant on ne sentait pas depuis des ann\u00e9es.<\/p>\n

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En face de la belle volant en Alcantara (heureusement sans cl\u00e9), vous voyez les deux bosses prononc\u00e9s des passages de roue. Tout d’un coup semble \u00eatre sur un prototype de 70 ans pr\u00eat pour les 24 Heures du Mans. En marche le boxeur 3.8 vous colle au si\u00e8ge m\u00eame \u00e0 bas r\u00e9gime mais la puissance continue d’augmenter, de plus en plus, jusqu’\u00e0 7800 qui semblent ne jamais arriver alors que le taux augmente de fa\u00e7on spectaculaire. Dans la seconde vitesse, vous atteignez 127 kmh. Le son est extr\u00eamement addictif, dans la galerie du conseil baisser les fen\u00eatres pour entendre les tympans vibrer.<\/p>\n

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Le guide n\u2019est certainement pas celle d’une petite voiture pour dames. Nous devons, en fait, presque lutter avec la direction, l’embrayage, bo\u00eete de vitesses et les freins, commandes dures magnifiques qui n\u00e9cessitent d\u2019effort et de pr\u00e9cision. Le cri du six cylindre s\u2019alterne aux clac m\u00e9talliques des vitesses. Fatigante pour conduire \u00e0 la limite, exige beaucoup de concentration, mais elle vous repaye avec une exp\u00e9rience de conduite aujourd\u2019hui tr\u00e8s rare. A propos dans une grande partie du rapport de poids de puissance extr\u00eamement b\u00e9n\u00e9fique et composants ultra sportifs.<\/p>\n

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Pr\u00e9cise comme un rasoir, coll\u00e9 \u00e0 la route, on cherche avec le pied droit, la balance virage apr\u00e8s virage. Le ch\u00e2ssis est rigide, le changement ne rechigne jamais, et la direction est extr\u00eamement communicative. Vous pouvez voir l’acc\u00e9l\u00e9ration lat\u00e9rale atteinte, et il est difficile de ne pas d\u00e9passer 1 g comme il reste fermement ancr\u00e9 aux si\u00e8ges baquets. Une fois que vous arr\u00eatez, il faut tirer la corde jaune au lieu de la poign\u00e9e classique pour ouvrir la porte. L’odeur de caoutchouc br\u00fbl\u00e9 commence \u00e0 envahir l’int\u00e9rieur.<\/p>\n

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Apr\u00e8s l\u2019avoir test\u00e9 entre les courbes vous r\u00e9alisez combien il est difficile de la g\u00e9rer, et que peut-\u00eatre, c\u2019est elle qui vous met \u00e0 l\u2019\u00e9preuve et pas le contraire\u00a0! Pour ceux qui trouvent le meilleur temps sur la piste, tour apr\u00e8s tour, Porsche a mis \u00e0 disposition une application pour smartphones appel\u00e9 Porsche Track Precision App. Vous pouvez verrouiller les temps au tour en utilisant le GPS et revoir votre film accompagn\u00e9 du comportement dynamique et l’utilisation des commandes, des erreurs afin d\u2019individuer et d’am\u00e9liorer dans les tours suivants.<\/p>\n

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D\u00e9fauts? Il est tr\u00e8s ax\u00e9 sur la performance et sur un certain type d’utilisation, mais peut \u00eatre utilis\u00e9 comme tous les jours, comme une Porsche traditionnelle. Par exemple, le moteur est tr\u00e8s sportif, mais en sixi\u00e8me vitesse \u00e0 50km \/ h en vitesse sans probl\u00e8mes d’une mani\u00e8re tr\u00e8s lin\u00e9aire. La consommation \u00e0 r\u00e9gime est acceptable, vous pouvez rester \u00e0 environ 10 km\/l.<\/p>\n

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Certes, si l’on tente de l’utiliser pour se d\u00e9placer dans le centre-ville, les si\u00e8ges baquets deviennent une nuisance pour sortir, les fatigues d’embrayage lourds dans beaucoup de circulation, le stationnement est difficile et on ne peut pas tr\u00e8s bien percevoir les dimensions \u00e9tant assis. Surtout ses ennemis sont les trous, les rampes et les bosses qui n\u2019aidaient pas avec le r\u00e9glage plus rigide et la garde au sol tr\u00e8s faible. Plus que des d\u00e9fauts sont des choses pour lesquelles elle n\u2019est pas vraiment con\u00e7ue.<\/p>\n

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Pour moi, le plus grand d\u00e9faut \u00e9tait de devoir la rendre. Donc, si vous \u00eates assez chanceux d\u2019avoir \u20ac 89,000, qui deviennent facilement 107,500 comme dans notre exemplaire. Si vous \u00eates un fan de la conduite sportive sans trop de filtres, vous pr\u00e9f\u00e9rez \u00e9couter le moteur plut\u00f4t que la radio et pr\u00e9f\u00e9rez passer le week-end sur la piste au lieu de vous promener, il y a tr\u00e8s peu de concurrents qui peuvent suivre cette voiture.<\/p>\n

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Texte:<\/b> Leonardo Stefani<\/i><\/p>\n

Photos:<\/b>\u00a0Edoardo Mascalchi<\/i><\/p>\n

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