{"id":3813,"date":"2016-02-28T11:23:38","date_gmt":"2016-02-28T10:23:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/?p=3813"},"modified":"2016-02-28T11:23:38","modified_gmt":"2016-02-28T10:23:38","slug":"mercedes-benz-4matic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2016\/02\/28\/mercedes-benz-4matic\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz 4MATIC"},"content":{"rendered":"

Essayons de comprendre ensemble parce que Mercedes-Benz<\/strong> consid\u00e8rent le syst\u00e8me de transmission int\u00e9grale permanente 4MATIC<\/strong> si important de l’introduire dans plus de 20 gammes, 80 mod\u00e8les et 257 versions; chiffres surprenants pour une solution technique tr\u00e8s int\u00e9ressante.\u00a0Le premier concept \u00e0 remarquer c\u2019est la dynamique de la voiture dans des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques d\u00e9favorables avec la chauss\u00e9e mouill\u00e9e, enneig\u00e9e ou verglac\u00e9e.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/p>\n

Le contr\u00f4le \u00e9lectronique de motricit\u00e9 4-ETS<\/em> remplace les blocages de diff\u00e9rentiel traditionnels, au profit du freinage cibl\u00e9 des roues affichant une adh\u00e9rence insuffisante \u00e0 la chauss\u00e9e et de l\u2019augmentation du couple moteur sur les roues pr\u00e9sentant une bonne motricit\u00e9, capable donc de distinguer un bon comportement d’un possible glissement.\u00a0Ces impulsions de freinage rapides et automatiques fournissent un r\u00e9sultat \u00e9quivalent \u00e0 trois blocages de diff\u00e9rentiel. Lorsque la vitesse d’une roue ne correspond pas \u00e0 celle du v\u00e9hicule, l\u2019ESP (t\u00e9moin d’avertissement de la r\u00e9gulation de comportement dynamique) s’allume sur le combin\u00e9 d’instruments et alerte ainsi le conducteur que son v\u00e9hicule est en passe d’atteindre la limite d’adh\u00e9rence.\u00a0Tout cela se passe en temps r\u00e9el, sans aucune intervention du conducteur.<\/p>\n

\"Dettaglio<\/p>\n

Le second concept derri\u00e8re le travail sur la transmission int\u00e9grale 4MATIC<\/strong> concerne de solutions qui ont conduit \u00e0 un abaissement du poids, une augmentation de l’efficacit\u00e9 m\u00e9canique, moins de bruit et de vibration.\u00a0Qu’est-ce que cela signifie?\u00a0Par rapport \u00e0 la traction avant, les voitures \u00e0 roues arri\u00e8re ont une num\u00e9rosit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e de composants d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la distribution du couple g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par le moteur aux roues qui implique une augmentation du poids total et une diminution de l’efficacit\u00e9 m\u00e9canique de la transmission.\u00a0Chaque composant en plus qui est intercal\u00e9 entre le moteur et les roues entra\u00eene une perte d’\u00e9nergie m\u00e9canique, pour cette raison un moteur transversal combin\u00e9 avec une traction avant est g\u00e9n\u00e9ralement plus efficace que une traction int\u00e9grale.<\/p>\n

\"Dettaglio<\/p>\n

\u00c0 cet \u00e9gard, les ing\u00e9nieurs de Mercedes-Benz<\/strong> ont d\u00e9velopp\u00e9 un certain nombre de solutions en ce qui concerne l’int\u00e9gration de la bo\u00eete de transfert dans la transmission automatique \u00e0 double embrayage; l’arbre de transmission d\u00e9coupl\u00e9 et l’utilisation d\u2019engrenages \u00e0 dents obliques capables d’obtenir des avantages importants tels qu’une r\u00e9duction significative du poids, un meilleur rendement m\u00e9canique et de r\u00e9duire les vibrations transmises au passager qui se traduit par beaucoup plus de silence.\u00a0Ce n\u2019est pas fini ici, en fait, ceux qui d\u00e9cident d’\u00e9quiper leur Mercedes-Benz<\/strong> avec la traction int\u00e9grale 4MATIC<\/strong> ne trouveront pas une voiture avec des caract\u00e9ristiques dynamiques diff\u00e9rentes de la version standard.<\/p>\n

\"Gamma<\/p>\n

En fait, diff\u00e9rentes solutions ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es selon les sp\u00e9cificit\u00e9s de chaque v\u00e9hicule de la gamme Mercedes-Benz<\/strong>.\u00a0A partir de la Classe G<\/em>, v\u00e9hicule tout terrain par d\u00e9finition, de tr\u00e8s nombreuses ann\u00e9es, traction int\u00e9grale de ce v\u00e9hicule a une r\u00e9partition du couple de 50:50, la possibilit\u00e9 de bloquer tous les 3 trois diff\u00e9rentiels \u00e0 100% et la pr\u00e9sence du syst\u00e8me \u00e9lectronique d’aide \u00e0 la motricit\u00e9 4-ETS<\/em>.<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

Dans les SUV vous trouverez une partition 55-50 et la possibilit\u00e9 d’\u00e9quiper la voiture avec le Offroad Package<\/em>, une bo\u00eete de transfert \u00e0 r\u00e9duction simple dot\u00e9e d\u2019un diff\u00e9rentiel inter-pont ouvert qui sert \u00e0 compenser les diff\u00e9rences de vitesse de rotation entre les essieux. La bo\u00eete de transfert est directement reli\u00e9e \u00e0 la bo\u00eete automatique et forme une unit\u00e9 de transmission compl\u00e8te avec le moteur, le convertisseur de couple et le diff\u00e9rentiel de pont avant, pour surmonter les itin\u00e9raires les plus difficiles.<\/p>\n

\"Dettaglio<\/p>\n

En ce qui concerne les voitures \u00e0 propulsion arri\u00e8re, la traction int\u00e9grale devient 45:55 tout en laissant les dimensions et les consommations globales inchang\u00e9es.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/p>\n

Pour les voitures compactes la solution trouv\u00e9e est encore plus r\u00e9volutionnaire. Le moteur reste dans une position transversale et la traction reste \u00e0 100% \u00e0 l’avant dans la conduite normale. Lorsque vous pr\u00e9sentez une situation de perte le syst\u00e8me de traction 4ETS<\/em>, envoie la puissance aux roues arri\u00e8re par l’interm\u00e9diaire d’une Power Take-Off Unit<\/em> qui, par le biais d’un embrayage \u00e0 disques multiples, g\u00e8re le flux de puissance \u00e0 l’essieu arri\u00e8re. De cette fa\u00e7on, la traction est r\u00e9partie \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re, selon les besoins, au lieu de rester uniquement en avant. Cela signifie avoir un moyen de transport avec la consommation d’un v\u00e9hicule \u00e0 traction avant, mais avec la garantie d’une technologie 4×4 tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/p>\n

Beaucoup de fonctionnalit\u00e9s pour une seule technologie. Quels sont les avantages pour le conducteur? Qui va conduire une Mercedes-Benz 4MATIC<\/strong> traction int\u00e9grale aura une voiture avec un comportement pr\u00e9visible dans toute condition de conduite et pr\u00eate \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 tous les probl\u00e8mes de la route.
\nTout cela signifie un \u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 et lorsque le v\u00e9hicule sait vous donner la confiance, augmente aussi le satisfaction et le plaisir de conduire.<\/p>\n

 <\/p>\n

Texte:<\/b> Edoardo Mascalchi<\/i><\/p>\n

Photos:<\/b>\u00a0Edoardo Mascalchi<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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