{"id":3372,"date":"2015-11-24T10:50:07","date_gmt":"2015-11-24T09:50:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/?p=3372"},"modified":"2017-02-01T22:21:07","modified_gmt":"2017-02-01T21:21:07","slug":"oldcarshooters-alfa-romeo-giulia-gt-junior-1300","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2015\/11\/24\/oldcarshooters-alfa-romeo-giulia-gt-junior-1300\/","title":{"rendered":"#OLDCARSHOOTERS: ALFA ROMEO GIULIA GT JUNIOR 1300"},"content":{"rendered":"

Si vous n\u2019avez jamais eu l’occasion de vous arr\u00eater et de la voir, faites-le. Tournez-le autour, regardez sous tous les angles, capturez chaque d\u00e9tail, m\u00eame celui que vous semble \u00eatre le plus insignifiant. Ensuite, essayez de la visualiser dans le pr\u00e9sent; on arrive \u00e0 la conclusion qu’elle serait encore belle et \u00e9ternelle. Pour elle, le temps n’a pas pass\u00e9.<\/p>\n

\"Alfa<\/p>\n

De partout o\u00f9 vous regardez, vous pouvez trouver ce sentiment de gr\u00e2ce et d’esprit sportif que peu de voitures peuvent inspirer. Il m\u00e9rite de prendre une chaise et s\u2019assoir \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s pour caresser ces 4 m\u00e8tres de splendide forme du d\u00e9but \u00e0 la fin. Le capot pointant vers le bas, se terminant en pare-brise enveloppant, le toit au-dessus, de son point le plus \u00e9lev\u00e9, \u00e0 partir duquel une l\u00e9g\u00e8re descente, toujours plus accentu\u00e9e, jusqu’\u00e0 ce que la lunette arri\u00e8re et la queue se termine su ce capot basse et plus \u00e9troite que celui d\u2019avant.<\/p>\n

\"Alfa<\/p>\n

\"Alfa<\/p>\n

Il est situ\u00e9 sur la queue, un effet qui fait habituellement faible ligne d’une voiture. Pas dans ce cas. Si quelqu’un reste perplexe par la performance particuli\u00e8re de la ligne, qui peut ne pas \u00eatre tr\u00e8s sportive, tournez la cl\u00e9. Ce sera la r\u00e9ponse du Alfa DACT. Les fantastiques perceptions ne sont pas seulement \u00e0 l’ext\u00e9rieur, l\u2019int\u00e9rieur n\u2019est pas moins. Nous nous asseyons sur les si\u00e8ges tr\u00e8s rembourr\u00e9s.<\/p>\n

\"Alfa<\/p>\n

La position de conduite est tr\u00e8s diff\u00e9rente de celle \u00e0 laquelle nous sommes habitu\u00e9s sur les voitures modernes. Conduite avec le volant assez loin, les armes tendues. On voit imm\u00e9diatement qu’elle est construite autour du pilote. En face les deux principaux instruments, tachym\u00e8tre et compte-tours. A mon avis les plus beaux jamais r\u00e9alis\u00e9s.<\/p>\n

\"Alfa<\/p>\n

\"Alfa<\/p>\n

Embarqu\u00e9 dans les deux bosses de la planche de bord, les noirs avec chiffres blancs, propre, simple. Rappelez-vous le cadran de l’Omega Speedmaster, montre de sports connus au moment de la GT junior qui accompagnait les astronautes dans l’espace. En face de la bo\u00eete de vitesses, en bas au centre du tableau de bord, ils sont positionn\u00e9s les indicateurs du niveau du carburant et la temp\u00e9rature de l’eau, orient\u00e9s vers le si\u00e8ge du conducteur.<\/p>\n

\"Giulia<\/p>\n

\"Alfa<\/p>\n

Tout semble \u00e0 port\u00e9e de main, sous contr\u00f4le. Tout comme dans le cas il n’y avait rien \u00e0 faire sauf profiter de la conduite. Je parle avec Damiano, l’heureux propri\u00e9taire de cette GT junior que nous pr\u00e9sentons aujourd’hui, qui semble d’accord avec moi sur les \u00e9motions donn\u00e9es par sa belle Alfa. Nous sommes confront\u00e9s \u00e0 une 1300 GT junior 1971, l’ann\u00e9e de la troisi\u00e8me s\u00e9rie, dans lequel l’escale dispara\u00eet.<\/p>\n

\"Possessore<\/p>\n

\"Possessore<\/p>\n

L’Alfa Romeo GT a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 en 1963 par le crayon de Giugiaro, au moment o\u00f9 devait concevoir pour Bertone le coup\u00e9 Alfa Romeo Giulia. Elle a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 comme “Giulia Sprint GT”. La d\u00e9rivation de la berline est \u00e9vidente, la configuration m\u00e9canique est le m\u00eame moteur et la transmission avant et roues arri\u00e8re motrices. Elle diff\u00e8re en une courte marche d’un centim\u00e8tre et demi et l’adoption de quatre freins \u00e0 disque, pas encore pr\u00e9sente \u00e0 l’\u00e9poque sur la berline Giulia.<\/p>\n

\"Alfa<\/p>\n

\"Alfa<\/p>\n

En 1965, a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e la “Giulia Sprint GT rapide”, avec le m\u00eame moteur \u00e0 deux arbres 1 600 mais \u00e9quip\u00e9 de deux carburateurs \u00e0 double corps et capable de d\u00e9livrer 109 ch. Avec une vitesse de plus de 185 km \/ h \u00e9tait le coup\u00e9 le plus rapide de sa cat\u00e9gorie, en mesure de rivaliser contre les voitures de performance avec rang sup\u00e9rieur. Il est en 1966 qui est pr\u00e9sent\u00e9 la premi\u00e8re s\u00e9rie de la Giulia GT junior.<\/p>\n

\"Alfa<\/p>\n

L’intention \u00e9tait d’apporter une version Alfa Romeo de sport plus jeune et moine ch\u00e8re. La solution \u00e9tait un moteur par des co\u00fbts de propri\u00e9t\u00e9 plus bas et avec un d\u00e9placement plus abordable, et un co\u00fbt global inf\u00e9rieur de la voiture. Le junior, par rapport aux versions sup\u00e9rieures montre un front r\u00e9vis\u00e9, plus facile et avec une seule frise horizontale. D’autres modifications de simplification de l’esth\u00e9tique de et de l’absence de l’appoint font obtenir le poids de 20 kg, pour un total de 930 kg, m\u00fb par le moteur 1300 de Giulietta.<\/p>\n

\"Alfa<\/p>\n

Ce qui caract\u00e9rise cette premi\u00e8re s\u00e9rie (1966-1969) est la marche, les p\u00e9dales articul\u00e9es au fond et le pot de bord. En 1969, la deuxi\u00e8me s\u00e9rie (1969-1971) voit l\u2019abandon du tableau de bord plat, la commande d’embrayage est adopt\u00e9e avec un freinage hydraulique modulateur. Avec la troisi\u00e8me saison (1971-1974), les changements de l\u2019ext\u00e9rieur deviennent importants. La marche caract\u00e9ristique (que \u00e0 l’origine du projet devait d’\u00eatre une admission d’air, une id\u00e9e abandonn\u00e9e par la suite pour le co\u00fbt de production trop \u00e9lev\u00e9) est supprim\u00e9e.<\/p>\n

\"Alfa<\/p>\n

La face avant est le m\u00eame que celui de la GT 1750 rapide qui a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en 1967, \u00e0 l’exception du nombre des phares avant. Seule frise horizontale, mais seulement deux phares au lieu de quatre. Compar\u00e9 aux phares de la s\u00e9rie pr\u00e9c\u00e9dente sont plus espac\u00e9es, prises \u00e0 l’extr\u00eame du masque, les indicateurs sont plac\u00e9s sous le signe de la place de la prochaine. Il y a plusieurs diff\u00e9rences m\u00e9caniques; ceux qui ouvriront le capot pourront remarquer imm\u00e9diatement le filtre \u00e0 air cylindrique et non plus rostre, comme dans la s\u00e9rie pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

\"Alfa<\/p>\n

Am\u00e9liorations \u00e9galement en ce qui concerne les freins, avec l’introduction du circuit de freinage double. En 1972, introduit le 1.6 aussi sur le junior, la m\u00eame que la Giulia Sprint GT Veloce avec 109 ch et cercles perdre gros chrome patron, remplac\u00e9 par un couvercle boulons chrome plus petit. De 1974 \u00e0 1976 la carri\u00e8re de la version junior GT se termine avec le \u00abunifi\u00e9\u00bb. La quatri\u00e8me s\u00e9rie subit d’importants changements de style. Le corps est celui de la gamme sup\u00e9rieure en 2000 GT rapide, l’avant est ainsi pr\u00e9sent\u00e9 quatre phares avec de multiples frises horizontales. Par rapport \u00e0 2000, cependant, les feux arri\u00e8re sont de petite taille, l’Biscioni 2000 sur les montants ne sont pas pr\u00e9sents et les pare-chocs sont libres de boulons. L’int\u00e9rieur est cependant le m\u00eame partout dans ceux de l’ann\u00e9e 2000 GT Veloce. \u00c9clats de verre, le magazine de l’instrumentation et les si\u00e8ges de forme diff\u00e9rente et ont des appuis-t\u00eate. Immense \u00e9tait la carri\u00e8re sportive de cette voiture.<\/p>\n

\"dettaglio<\/p>\n

Tout au long de sa vie sur la piste, il a toujours \u00e9t\u00e9 la voiture \u00e0 battre. Souvent versions all\u00e9g\u00e9es GTA remport\u00e9 front contre la concurrence f\u00e9roce de la plus puissante BMW 2002 et Lotus Cortina. Le secret \u00e9tait en une excellente tenue de route. Initialement, \u00e0 l’\u00e9gard de la concurrence, elle a \u00e9t\u00e9 en proie \u00e0 un manque de peu de traction en sortie de virage. La roue arri\u00e8re int\u00e9rieure est rest\u00e9e \u00e9lev\u00e9e emp\u00eachant d\u00e9charg\u00e9e \u00e0 la terre le pouvoir. La solution a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9e par les techniciens Autodelta, qui a invent\u00e9 le soi-disant “slide”.<\/p>\n

\"Dettaglio<\/p>\n

Merci \u00e0 ce dispositif m\u00e9canique dans la courbe arri\u00e8re est rest\u00e9 bien soutenu sur le terrain et se leva curieusement \u00e0 la roue avant \u00e0 l’int\u00e9rieur. Dans de vieilles photos de l’Alfa GT engag\u00e9es dans la course, nous sommes g\u00e9n\u00e9ralement voir dans cette position \u00e9trange avec la roue avant soulev\u00e9e. Aujourd’hui, les voitures Giulia GT sont tr\u00e8s recherch\u00e9es, les prix flambent. Par rapport \u00e0 il y a quelques ann\u00e9es la valeur a fortement augment\u00e9. Ils vont d’environ \u20ac 13 000 pour une GT unifi\u00e9e junior 1300, pour passer \u00e0 20000 euros par GT Veloce 2000 et plus de 30.000 euros par 1750 pour ne pas mentionner le tr\u00e8s recherch\u00e9 GTA 1600 et GTA 1300 Junior pour lesquels ils sont n\u00e9cessaires encore plus que \u20ac 250 000.<\/p>\n

\"Alfa<\/p>\n

Damiano me dit combien il \u00e9tait difficile de trouver une copie en bon \u00e9tat. Beaucoup, \u00e9tant donn\u00e9 la hausse des prix, ont pris les ferrailles, les ont repeint et vendu \u00e0 un prix \u00e9lev\u00e9. Son mod\u00e8le avec plaque d\u2019immatriculation en or, enti\u00e8rement restaur\u00e9e en 1995, est compl\u00e8tement original en tout.<\/p>\n

\"dettaglio<\/p>\n

La seule chose qui diff\u00e8re est le beau volant en bois avec des rayons perc\u00e9s Hell\u00e9bore. Dans le tour d\u2019aujourd’hui, j\u2019ai rest\u00e9 impressionn\u00e9 par le couple de ce petit moteur 130. Il semble avoir \u00e0 faire avec un moteur plus puissant. Une autre surprise est la boite \u00e0 vitesses. Gr\u00e2ce \u00e0 sa position, en avant, donc pas de longs retards, est vraiment bonne. Un contr\u00f4le si agr\u00e9able et pr\u00e9cis que celui de Giulia est rare \u00e0 trouver. C\u2019est temps de dire au revoir. Le son indubitable d’Alfa DACT qui nous a accompagn\u00e9 tout au long de la journ\u00e9e devient plus loin le long de l’avenue. Elle dispara\u00eet, elle nous manque d\u00e9j\u00e0.<\/p>\n

\"proprietario<\/p>\n

\"Alfa<\/p>\n

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