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<\/p>\nJ\u2019avoue que je n\u2019ai pas beaucoup de sympathie pour les SUV, j\u2019adore plut\u00f4t les voitures de sport. Je ne peux pas imaginer comme un SUV puisse \u00eatre transform\u00e9 en une voiture sportive. Je n\u2019avais pas examin\u00e9 le potentiel de la marque Porsche \u00e9videmment. Nous sommes certainement pas au niveau de plaisir de conduite et de sensations qui peut donner une 911, mais le r\u00e9sultat est surprenant. J\u2019ai la chance de passer quelques jours en compagnie de ce nouveau Cayenne GTS (Grand Touring Sport) pour vous en parler en d\u00e9tail.<\/p>\n
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Les innovations fondamentales sont sous le capot plut\u00f4t que dans l’esth\u00e9tique, en ligne avec la tendance du downsizing<\/em> et renouvel\u00e9 avec un V6 bi-turbo \u00e0 la place du V8. Si vous \u00eates d\u00e9\u00e7u par ces nouvelles il faut savoir que bient\u00f4t la 911 et tous les moteurs seront soumis \u00e0 downsizing <\/em>avec le passage cons\u00e9quent \u00e0 la suralimentation. Il n’y a absolument rien au d\u00e9sespoir, le nouveau GTS ne vous fait regretter m\u00eame pas pour un instant le V8.<\/p>\n D\u00e9j\u00e0 sur papier il y a des am\u00e9liorations significatives de la performance. Le nouveau moteur est un moteur bi-turbo \u00e0 six cylindres de la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, \u00e9quip\u00e9 d’un syst\u00e8me de lubrification \u00e0 carter sec et VarioCam Plus (calage variable des soupapes qui agit sur le r\u00e9glage de l’arbre \u00e0 cames et sur la lev\u00e9e de soupapes). Compar\u00e9 avec le V8, il gagne 20 chevaux et 85 Nm de couple. Nous sommes donc \u00e0 440 ch \u00e0 6000 tr \/ min et 600 Nm entre 1600 et 5000 tr \/ min, les valeurs suffisant pour d\u00e9clencher environ 2200 kg \u00e0 partir de 0 \u00e0 100 en seulement 5,1 secondes et d’atteindre 262 km \/ h comme vitesse maximale.<\/p>\n Ce qui n\u2019est pas la caract\u00e9ristique la plus surprenante de la GTS. Il y a, en fait, le plus puissant Turbo et Turbo S qui arrivent \u00e0 570 ch, en mesure d’enregistrer des records. La vraie surprise de ce SUV est la capacit\u00e9 \u00e0 \u00eatre extr\u00eamement efficace dans les courbes, assez pour arriver \u00e0 un impressionnant 8.13 dans la piste du N\u00fcrburgring, laissant derri\u00e8re lui de nombreuses berlines sportives. Ici, il est enfin devant moi.<\/p>\n Je me permets quelques minutes pour marcher autour de lui. Il devient vite \u00e9vident que ce n\u2019est pas un Cayenne “normal”. La peinture gris m\u00e9tallis\u00e9 est \u00e9l\u00e9gante et agressive dans le m\u00eame temps, on rel\u00e8ve imm\u00e9diatement les \u00e9normes \u00e9triers de frein bloc rouge, les \u00e9triers \u00e0 six pistons \u00e0 l’avant sur 390 mm disques et les disques arri\u00e8re \u00e0 quatre pistons de 358 mm. Design superbe est celui des jantes de 21 conception \u00ab\u00a0turbo\u00a0\u00bb (en option) avec des pneus de 295\/35 et les passages de roues \u00e9largis.<\/p>\n L’avant est essentiellement celle de la Turbo, avec les trois grandes prises d’air, \u00e0 l\u2019arri\u00e8re quatre \u00e9chappements sportifs et un grand spoiler dans la partie haute. Position tr\u00e8s particuli\u00e8re des quatre phares \u00e0 LED, d\u00e9sormais caract\u00e9ristique des Porsche modernes. Une fois derri\u00e8re le volant on ne se trouve pas de grandes diff\u00e9rences dans la conception par rapport aux autres voiture de la marque. Pour ne pas oublier que nous sommes au volant d’une GTS, l’abr\u00e9viation est indiqu\u00e9 dans le compte-tours et grav\u00e9 sur la peau de l’appuie-t\u00eate.<\/p>\n Ceux qui ont eu l’exp\u00e9rience avec d’autres supercars<\/em> reconna\u00eetront l’ar\u00f4me caract\u00e9ristique de l’Alcantara. A l’int\u00e9rieur de l\u2019habitacle de la GTS, ce mat\u00e9riau est \u00e9tendu \u00e0 beaucoup de d\u00e9tails: le centre des si\u00e8ges sport, les piliers et m\u00eame le fond. Pour le reste, le tableau de bord, le volant, les si\u00e8ges et les poign\u00e9es sont recouvertes de cuir fin. Certains d\u00e9tails de finition sont embellis avec inserts en carbone (en option), comme le levier de tableau de bord ou la boite de vitesse.<\/p>\n Le sentiment g\u00e9n\u00e9ral de qualit\u00e9 est le au plus haut niveau, tout ce que vous touchez est recouvert d’un mat\u00e9riau de haute valeur. Le volant est un v\u00e9ritable bijou, beau \u00e0 voir et facile \u00e0 manipuler, la poign\u00e9e est plus ergonomique de ce que vous pouvez penser. Tr\u00e8s beau aussi l’engrenage derri\u00e8re le m\u00e9tal de rayons.<\/p>\n Vu le mod\u00e8le sportif, j\u2019aurais pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 l’Alcantara \u00e9galement sur le volant \u00e0 la place du cuir classique, mais c\u2019est aux go\u00fbts personnels. L’instrumentation est celle propre aux Porsche, vraiment compl\u00e8te, avec le compte-tours au centre bien lisible. Le tunnel central est plein de boutons, certes spectaculaire mais peut-\u00eatre un peu trop, on risque de trop de se distraire avant de se familiariser. Bien que tout cela est tr\u00e8s bien organis\u00e9.<\/p>\n L’\u00e9cran central en haute r\u00e9solution Porsche Communication Management (option) peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 avec l’\u00e9cran tactile, tout en faveur d’une plus grande intuitivit\u00e9. La fonction de navigation peut \u00e9galement \u00eatre affich\u00e9 sur l’\u00e9cran multifonction int\u00e9gr\u00e9 dans le tableau de bord principal. Il est tr\u00e8s pratique et informatif. Compte tenu de l’excellente qualit\u00e9 globale, je me serais attendu une r\u00e9solution plus \u00e9lev\u00e9e, m\u00eame sur cet \u00e9cran.<\/p>\n La position de conduite id\u00e9ale se trouve imm\u00e9diatement, les ajustements possibles sont beaucoup soit pour le si\u00e8ge et soit pour le volant et, en option, vous pouvez avoir la m\u00e9moire de la position du si\u00e8ge du conducteur. L\u2019arri\u00e8re pour les passagers est excellent, les si\u00e8ges sont confortables et bien profil\u00e9s, m\u00eame ceux qui sont de grande taille peuvent \u00e9tendre leurs jambes et disposer de plusieurs centim\u00e8tres au-dessus de la t\u00eate. \u00c9ventuellement \u00e9quip\u00e9e de si\u00e8ges arri\u00e8re chauffants et climat s\u00e9par\u00e9 \u00e0 4.<\/p>\n Convient aussi pour des transferts moyens avec 5 personnes. Une fois prise la position de conduite confortable, je peux commencer mon voyage. Les dimensions sont impressionnantes, mais le setting<\/em> g\u00e9n\u00e9rale permet de garder tout sous contr\u00f4le. Je rejoigne le trafic avec un brin de gaz, avec l\u2019option “confort” les bosses sur la route sont bien filtr\u00e9es. L’engrenage 8 vitesses Tiptronic S passe \u00e0 une vitesse majeure \u00e0 seulement 1500 rpm dans une \u00e9l\u00e9gance presque imperceptible.<\/p>\n Le sentiment est d’avoir sous votre pied droit un r\u00e9servoir de puissance infinie. Je prends le billet pour le p\u00e9age, je passe \u00e0 la version \u00absport plus\u00bb, je s\u00e9lectionne le syst\u00e8me d’\u00e9chappement sport et je teste les limites. Tu este coll\u00e9 au si\u00e8ge, le bruit per\u00e7u est passionnant, gr\u00e2ce au Symposer Sound.<\/p>\n La soupape de d\u00e9rivation d’\u00e9chappement ainsi que d’assurer la distribution sportive laissa \u00e9chapper un rugissement palpitante, le moteur se prolonge \u00e0 presque 7000 rpm (pour faire taire ceux qui \u00e9taient oppos\u00e9s \u00e0 la turbo), les pousses de transmission automatiques modifi\u00e9es violents accompagn\u00e9s par l’\u00e9chappement de l’\u00e9pid\u00e9mie. La pouss\u00e9e semble ne jamais cesser, ne voulez-vous \u00e9lever votre pied de l’acc\u00e9l\u00e9rateur, malheureusement quelques secondes pour atteindre la vitesse de retrait de licence et vous \u00eates forc\u00e9s de le faire. Aucune performance de surprendre comme l’m\u00e9chancet\u00e9 que vous ne seriez pas attendre d’un SUV.<\/p>\n Passant \u00e0 un plus calme, vous pouvez appr\u00e9cier le grand confort. Sur l’autoroute \u00e0 130 le moteur tourne tr\u00e8s calme \u00e0 environ 2200 tours par minute dans la huiti\u00e8me. L’int\u00e9rieur est parfaitement sain, le seul d\u00e9faut en termes de son est peut-\u00eatre un l\u00e9ger bruit de roulement des chauss\u00e9es drainage, probablement en raison de la haute pression de gonflage des pneus. Je reviens \u00e0 3,0 bar. La s\u00e9curit\u00e9 de conduite est garantie par le syst\u00e8me d’alerte en cas de changement de voie. Il est \u00e9galement tr\u00e8s pratique de rapports sur les miroirs de tout v\u00e9hicule dans la zone aveugle.<\/p>\n Au moment des courbes su l’Appennino donc je commence \u00e0 essayer la modalit\u00e8 mixte. Vous ne regretterez pas du tout \u00e0 voyager sur une berline sport. La garniture est neutre, en mettant la suspension sur \u00absport\u00bb le roulement est pratiquement nul et le support, gr\u00e2ce aussi au gommage tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9reux, est tr\u00e8s stable et s\u00e9curis\u00e9. Le moteur est toujours pr\u00eat, \u00e0 partir de seulement 2000 tours, si vous voulez traiter avec un laissez-passer, rapidement se r\u00e9veille dans un instant.<\/p>\n Le kick-down est instantan\u00e9e, la seule critique serait lente \u00e0 revenir \u00e0 des rapports plus \u00e9lev\u00e9s sans le mode sport est activ\u00e9. Il finit par garder le moteur emball\u00e9 pour quelques moments aussi. Coinc\u00e9 dans le trafic en d\u00e9but de soir\u00e9e j\u2019appr\u00e9cie la technologie \u00e0 bord. Exceptionnelle option est le Park Assist avec Surround View, face \u00e0 un parking serr\u00e9 devient tr\u00e8s facile gr\u00e2ce \u00e0 des cam\u00e9ras qui reconstruisent la vision de la voiture d’en haut. Vous pouvez aussi voir trac\u00e9 la trajectoire des roues ou activer le gauche-droite visuelle de sortir d’une porte \u00e9troite, sans visibilit\u00e9. Manouvrant une voiture de pr\u00e8s de 5 m\u00e8tres de large par 2 est un jeu d’enfant!<\/p>\n Les amateurs de musique peuvent difficilement abandonner le syst\u00e8me Bose Surround Sound. La fid\u00e9lit\u00e9 est unique, la puissance \u00e9lev\u00e9e garantit un son clair et enveloppant. Ils obtiennent des phares \u00e0 LED tr\u00e8s complet, gr\u00e2ce arr\u00eats de feux de route automatique lorsque vous croisez un autre v\u00e9hicule.<\/p>\n Ne pas passer inaper\u00e7u \u00e0 bord du Cayenne GTS, beaucoup sont curieux de conna\u00eetre les d\u00e9tails des lignes sportives ou mettez Entendre le rugissement du moteur complet et agressif. Le lendemain, profitant de la belle soleil d’automne, je d\u00e9cid\u00e9 de tester les deux \u00e2mes oppos\u00e9es de cette GTS, sports et hors route. D\u00e9marrez le chemin d’acc\u00e8s pour un pique-nique dans les montagnes, quand la route commence \u00e0 serpenter mode \u00abSport Plus\u00bb impos\u00e9e bas suspension pneumatique dall’assetto normale \u00e0 faible (2 cm plus bas) et l’\u00e9tape transmission manuelle.<\/p>\n Qu’est-ce que vous pouvez faire sur le m\u00e9lange GTS est incroyable!. Merci \u00e0 haute suspension \u00e0 double triangulation \u00e0 l’avant, sous-virage est pratiquement inexistante, l’multibras \u00e0 l’arri\u00e8re assure un soutien extr\u00eamement stable. Nos GTS dispose \u00e9galement Torque Vectoring (en option), un syst\u00e8me qui freine la roue int\u00e9rieure pour am\u00e9liorer la directivit\u00e9. Voyager fort, tr\u00e8s fort en effet, des frondes d’un coin \u00e0 un \u00e9tirement fabuleux de la V6 et un son digne d’une voiture de course. La direction est tr\u00e8s pr\u00e9cise, tr\u00e8s communicatif, presque toutes les courbes sont confront\u00e9es sans prendre vos mains de la position de 9 et 15.<\/p>\n Il semble \u00eatre bon, il est en fait qu’elle soit bonne, trop, au point d’oublier l’abondante masse qui porte entre un coude et l’autre. Seulement pour changer de direction plus rapide se fait sentir in\u00e9vitable inertie. Il est donc conseill\u00e9 de garder la t\u00eate froide et ne pas trop exag\u00e9rer. Les si\u00e8ges offrent un soutien optimal, la partie centrale Alcantara aide pas glisser vers le bas et offre une bonne prise en main. La bo\u00eete de vitesses utilis\u00e9e en mode manuel pourrait offrir quelque chose de plus; le changement, en particulier la hausse, ne sont pas tr\u00e8s vite que vous pouvez vous attendre et aller un peu plus t\u00f4t. Vu du moteur vocation particuli\u00e8rement sportive, il aurait \u00e9t\u00e9 bien de paire avec la PDK \u00e0 double embrayage, ce qui est la s\u0153ur cadette Macan. Il est temps de voir ce qu’il peut faire hors route. Je pris l’app\u00e2t d’un chemin de terre et je r\u00e9gler le niveau de la suspension de l’air “extr\u00eame hors route.”<\/p>\n La garde au sol est pass\u00e9 de 203 mm \u00e0 261 mm flottabilit\u00e9 normale, l’angle d’attaque devient de 28,4 \u00b0 \u00e0 25,6 \u00b0 \u00e0 l’avant et l’arri\u00e8re, la profondeur maximale de Ford (pour les courageux) tourne 539 mm. Malgr\u00e9 les pneus tr\u00e8s sportif et inapte \u00e0 Cayenne hors route face au terrain accident\u00e9 avec facilit\u00e9, il semble pratiquement imparable. Verrouillage des diff\u00e9rentiels vous pouvez \u00e9galement faire face \u00e0 une torsion avec deux roues dans la prise.<\/p>\n Par le montage des pneus M + S, avec le c\u00f4t\u00e9 et la premi\u00e8re destination cela prouverait certainement un excellent hors-route. D\u00e9j\u00e0 avec la s\u00e9rie de caoutchouc a r\u00e9ussi \u00e0 affronter un parcours qui aurait rendu difficile pour de nombreux autres VUS, me conduisant \u00e0 appr\u00e9cier le magnifique paysage \u00e0 partir d’un emplacement unique, un peu comme elle.<\/p>\n Tout au long de l’essai, il est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre soif en ligne avec les attentes. Moyenne de 10 km \/ l sont oubliable, l’autoroute est d’environ 8,5. Dans les villes la situation aggrave consid\u00e9rablement \u00e0 travers 6 \u00e9galement m\u00e9lang\u00e9s d\u00e9pend de la vitesse vous voulez garder, mais une fois impliqu\u00e9 dans le moteur passionnante \u00e0 peine capable de caresser l’acc\u00e9l\u00e9rateur. Et \u00e0 juste titre. Compte tenu de la performance, de taille, de poids et le r\u00e9sultat est satisfaisant, gr\u00e2ce \u00e0 des fonctionnalit\u00e9s telles que le syst\u00e8me de START\u00a0\/ STOP\u00a0que le gaz flamb\u00e9e lib\u00e9r\u00e9 la cause pour \u00eatre la voiture \u00e0 l’inertie, comme si il \u00e9tait fou.<\/p>\n Il est certainement pas dans ce type de voiture que vous allez chercher pour l’\u00e9conomie de carburant. L’autonomie est suffisante, sans suppl\u00e9ment est possible de monter les 100l de r\u00e9servoir au lieu de 85L, (Recommand\u00e9). Bella, mais tous pour? GTS pour le point de d\u00e9part est que, dans l’\u00e9chantillon de 102 \u20ac 400 nous flamb\u00e9e \u00e0 126 600 en option. Le contenu et la qualit\u00e9 sont tout, pr\u00e8s de 25 000 Euros d’options sont une belle somme, mais certains sont \u00e0 mon avis essentielle.<\/p>\n La suspension de l’air, l’appareil photo avec fonction Surround View, les phares \u00e0 LED Full, le Torque Vectoring Plus, Porsche Communication Management et des roues de 21 ‘avec des arches de roue \u00e9largis sont ceux qui ne vous conseille pas de se d\u00e9faire. En conclusion, il est av\u00e9r\u00e9 meilleur que pr\u00e9vu, capable de polyvalence unique. Route excitant, surprenant hors route, pratique pour les longs voyages. Ceux qui recherchent l’espace, la praticit\u00e9, le luxe et la performance trouv\u00e9 dans son la bonne voiture.<\/p>\n <\/p>\n![\"Porsche](\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/CAR_SHOOTERS_CAYENNE_GTS_PROVA_33.jpg\")
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