{"id":2844,"date":"2015-10-18T21:31:17","date_gmt":"2015-10-18T19:31:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.car-shooters.com\/?p=2844"},"modified":"2017-02-01T22:22:03","modified_gmt":"2017-02-01T21:22:03","slug":"lotus-elise-111-r-pas-de-compromis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2015\/10\/18\/lotus-elise-111-r-pas-de-compromis\/","title":{"rendered":"LOTUS ELISE 111 R! Aucun compromis !"},"content":{"rendered":"

Si vous pensez que \u00e0 faire la diff\u00e9rence entre une super sportive et une voiture normale est un moteur exag\u00e9r\u00e9 et un bon nombre de chevaux, vous avez tort. Depuis 1952, Colin Chapman nous enseigne exactement le contraire. La philosophie Lotus est bas\u00e9e sur la r\u00e9duction extr\u00eame de poids, \u00e9limination de tout composant superflu et l’utilisation de ch\u00e2ssis hautement raffin\u00e9e.<\/p>\n

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L’Elise, l’un des mod\u00e8les les plus r\u00e9ussis et les meilleures ventes, est l’incarnation parfaite de la pens\u00e9e de Chapman. En 1996 cette petite spider est pr\u00e9sent\u00e9e, fruit de l’entrepreneur italien Romano Artioli, \u00e0 l’\u00e9poque propri\u00e9taire de Lotus Cars et voitures Bugatti. L’intention \u00e9tait d\u2019\u00e9lever le statu de la marque Lotus, \u00e0 l\u2019\u00e9poque totalement oubli\u00e9e.<\/p>\n

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L’id\u00e9e de base \u00e9tait la Lotus Seven, sport pur, et de cr\u00e9er une voiture de la performance dynamique, mais qu\u2019elle puisse \u00eatre plus accessible et adapt\u00e9 pour une utilisation normale. Voil\u00e0 qui a commenc\u00e9 le d\u00e9veloppement du projet M111. Le designer Julian Thomson, inspir\u00e9 par les classiques du pass\u00e9, y compris la belle Ferrari Dino 246, a \u00e9labor\u00e9 la carrosserie en fibre de verre. Le ch\u00e2ssis, v\u00e9ritable \u0153uvre d’art de ce mod\u00e8le Lotus, a \u00e9t\u00e9 construit enti\u00e8rement en aluminium, pour suivre le principe de la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 maximale.<\/p>\n

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La particularit\u00e9 de ce cadre est de ne pas \u00eatre soud\u00e9 comme la majorit\u00e9 des ch\u00e2ssis automobiles. Le choix suivi par Lotus est d’utiliser des panneaux extrud\u00e9s, solution vue dans l’aviation. Ce syst\u00e8me permet de r\u00e9duire encore le poids par rapport \u00e0 un soudage classique et de maintenir intactes les propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques des mat\u00e9riaux. A noter \u00e9galement l’avantage d’une meilleure r\u00e9partition des efforts sur les parties sold\u00e9es, \u00e0 b\u00e9n\u00e9fice de la rigidit\u00e9 en torsion tr\u00e8s recherch\u00e9e.<\/p>\n

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Le tout pour seulement 68 kg. Pour d\u00e9placer la voiture il y avait un moteur 16 soupapes 1.8 Rover, avec seulement 120 chevaux et connu pour son manque de fiabilit\u00e9. Malgr\u00e9 la puissance modeste, portant seulement 720 kg, l’Elise \u00e9tait en mesure d’obtenir une v\u00e9ritable performance sportive gr\u00e2ce \u00e0 une puissance extr\u00eamement favorable au rapport de poids. L’Elise que nous vous pr\u00e9sentons dans cet article est une deuxi\u00e8me s\u00e9rie. En 2001 le design ext\u00e9rieur a \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9, ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9es les garnitures int\u00e9rieures et le confort \u00e0 bord. Le cadre en aluminium et les caract\u00e9ristiques m\u00e9caniques sont rest\u00e9s pratiquement intacts. Le 2004 repr\u00e9sente une \u00e9tape importante, quand il est enfin reconnu le manque de fiabilit\u00e9 des moteurs Rover, qui jusque-l\u00e0 avaient \u00e9quip\u00e9 la petite Lotus.<\/p>\n

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Pour remplacer l’ancien moteur, Toyota construit un 1,8 en collaboration avec Yamaha, moteur qui \u00e9quipe \u00e9galement la Celica TS. Avec une t\u00eate en aluminium de cylindre, distribution \u00e0 calage variable et lev\u00e9e des soupapes, il est capable de fournir plus de 192 ch \u00e0 8000 rpm. Finalement l’Elise est \u00e9quip\u00e9 d’un moteur qui garanti des performances vraiment fiables. De cette fa\u00e7on, la petite anglaise se transforme en un animal de piste. Le poids est toujours contenu, nous sommes \u00e0 860 kg, avec ses 192 chevaux, donc on\u00a0 obtient un excellent rapport poids-puissance; un cheval pour 4,48 kg. Tout cela fait qu\u2019elle puisse arriver \u00e0 \u00a0240 km\/h vitesse de pointe et un 0-100 couvert en 5,2 secondes seulement.<\/p>\n

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Certainement pas un record, bien s\u00fbr, mais assez pour se d\u00e9passer sur une route de montagne une moderne supercar avec un moteur lourd m\u00eame si beaucoup plus puissant. Ce que nous nous montrons sont \u00e9quip\u00e9s de ce moteur juste Toyota. On se rencontre avec Alessandro Bartolini, un avocat de Prato, passionn\u00e9 de la marque Lotus et heureux propri\u00e9taire de ce fantastique Elise. Edoardo e Marco cette fois ont choisi un sc\u00e9nario particulier, l\u2019ancien complexe industriel Italo Bini situ\u00e9 dans la rue Pistoiese \u00e0 Prato.<\/p>\n

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Je ne croyais pas qu’une industrie abandonn\u00e9e se pr\u00eatait si bien \u00e0 faire le fond pour les photos d’une voiture. \u00c9tant donn\u00e9 les r\u00e9sultats que je me trompais. Je l’avoue, la Lotus Elise est mon grand amour, alors je suis partial. Je pense qu’il est impossible de ne pas \u00eatre fascin\u00e9 par les lignes tr\u00e8s sportives et douces qui la composent. Seulement le fait que la hauteur totale est d\u2019un m\u00e8tre et vents centim\u00e8tres de la terre me rempli d’\u00e9motion.<\/p>\n

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Si vous ajoutez ensuite les prises d\u2019air sur le capot, le diffuseur arri\u00e8re, le pare-brise enveloppant comme dans les prototypes de course et de belles roues en alliage enfermant le syst\u00e8me de freinage avec disques perfor\u00e9s, vous obtenez un m\u00e9lange de charme unique. Je prends un peu de temps pour faire le tour de la voiture et discuter avec Alessandro.<\/p>\n

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Il m’a dit que ce mod\u00e8le est de 2006, lorsque la deuxi\u00e8me s\u00e9rie qui avait le moteur Toyota a \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement r\u00e9vis\u00e9 en deux particuliers. Au lieu du c\u00e2ble d’acc\u00e9l\u00e9rateur traditionnel, il a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 un \u00e9lectronique moderne fly-by-wire et les feux arri\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9s de feux \u00e0 LED. En option \u00e0 souligner est l’adoption du paquet “pack Touring”, qui comprend essentiellement des si\u00e8ges en cuir avec un rembourrage am\u00e9lior\u00e9 pour les rendre confortables pendant les longs trajets. La peinture ” night fall blue ” combin\u00e9 avec des si\u00e8ges de couleur cr\u00e8me est vraiment frappante. Je remarque un \u00e9trange d\u00e9tail \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, la pr\u00e9sence d\u2019un double frein.<\/p>\n

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Malgr\u00e9 le tr\u00e8s faible poids et la dynamique de conduite exceptionnelle, le freinage a toujours \u00e9t\u00e9 un point faible pour l’Elise. Pour \u00e9liminer le probl\u00e8me, avec un simple changement, sur ce mod\u00e8le, ont \u00e9t\u00e9 mont\u00e9s \u00e0 l’arri\u00e8re des \u00e9triers de frein avant et les \u00e9triers d’origine sont guid\u00e9s uniquement par le frein \u00e0 main. Cette solution d’avoir un double pince \u00e0 l’arri\u00e8re, un pour le frein \u00e0 main et un pour le freinage normal est maintenant habituellement adopt\u00e9e sur beaucoup de supercar.<\/p>\n

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Il est temps de monter dans la voiture pour finir notre shooting. Monter c\u2019est un terme pas appropri\u00e9 parce que je dois aller pratiquement jusqu’au niveau du sol. Avec ma taille de 1,85 je suis oblig\u00e9 \u00e0 faire diverses contorsions pour me mettre sur le si\u00e8ge, qui est mieux de laisser tout en arri\u00e8re pour un acc\u00e8s facile. Une fois \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’endroit, il est \u00e9tonnamment confortable, les si\u00e8ges de l’option tourisme prouvent \u00e9galement \u00eatre adapt\u00e9 pour une utilisation pas extr\u00eame.<\/p>\n

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Je saisis la petite roue vous vous sentez \u00e0 l’un avec la voiture, comme sur une voiture de sport devrait \u00eatre. A l’int\u00e9rieur l\u2019aluminium est pr\u00e9dominant, pr\u00e9sent pratiquement partout: papillon de frein, p\u00e9dales, le plancher, le tunnel central, la partie inf\u00e9rieure de la planche de bord. Le volant est recouvert de cuir et alcantara sur la couronne dans le milieu. Aussi la partie sup\u00e9rieure de la planche de bord en dessous du pare-brise est recouverte de cette mati\u00e8re fine.<\/p>\n

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Je tourne la cl\u00e9, le moteur Toyota se r\u00e9veille et il fait sentir tr\u00e8s fortement sa voix. La syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement n\u2019est pas originel, elle monte une stage II. Tr\u00e8s beaux aussi le particulier des deux parties finales pointant vers le bas. Malgr\u00e9 les pneus 195 et le manque de direction assist\u00e9e, il ne fait aucun effort pour entreprendre m\u00eame les plus \u00e9troites man\u0153uvres, gr\u00e2ce au tr\u00e8s faible poids. Le choix de ne pas adopter ce dispositif se traduit par un total contact avec la route, sans filtres.<\/p>\n

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Ce n\u2019est pas par hasard que pour l\u2019Alfa Romeo 4C a \u00e9t\u00e9 choisie la m\u00eame solution. Le tout est destin\u00e9 \u00e0 une performance maximale, donc vous n\u2019attendez pas \u00e0 tout type de confort. L’int\u00e9rieur est tr\u00e8s chaud, l’air conditionn\u00e9 est incontournable en option. Le moteur est au dessus de votre \u00e9paule, ce qui vous s\u00e9pare de c\u2019est une tr\u00e8s fine couche d’isolant. Le radiateur est plac\u00e9 \u00e0 l’avant et \u00e0 grands rebords r\u00e9frig\u00e9rant circulant \u00e0 tr\u00e8s haute temp\u00e9rature.<\/p>\n

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Le bruit dans l’habitacle p\u00e9n\u00e8tre tr\u00e8s fortement, si vous voulez vous d\u00e9poser votre portefeuille ou votre t\u00e9l\u00e9phone cellulaire, il n’y a gu\u00e8re lieu. Le coffre est r\u00e9duit \u00e0 une petite piscine qui est accessible en ouvrant le capot moteur, (Ne mettez pas votre poisson rouge si vous ne voulez pas le trouver cuit).<\/p>\n

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Juste pour un week-end \u00e0 deux. Peu importe, parce que la Lotus Elise est aujourd’hui l’une des rares voitures qui peuvent donner un sentiment de conduite authentique et elle est fantastique comme elle est. La session des photos est \u00e0 sa fin, on salue Alessandro et la belle Lotus nous laisse avec un bruit assourdissant qui r\u00e9sonne entre les murs du vieux complexe industriel.<\/p>\n

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Texte:\u00a0<\/strong>Leonardo Stefani\u00a0<\/em><\/p>\n

Photos:<\/strong>\u00a0Edoardo Mascalchi, Marco Dellisanti<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Si vous pensez que \u00e0 faire la diff\u00e9rence entre une super sportive et une voiture normale est un moteur exag\u00e9r\u00e9 et un bon nombre de chevaux, vous avez tort. Depuis 1952, Colin Chapman nous enseigne exactement le contraire. La philosophie Lotus est bas\u00e9e sur la r\u00e9duction extr\u00eame de poids, \u00e9limination de tout composant superflu et … Continued<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2814,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[279],"tags":[],"class_list":["post-2844","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-featured-fr"],"yoast_head":"\nEssai LOTUS ELISE 111 R! 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