{"id":2158,"date":"2015-06-30T13:25:49","date_gmt":"2015-06-30T11:25:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.car-shooters.com\/?p=2158"},"modified":"2016-09-26T15:20:12","modified_gmt":"2016-09-26T13:20:12","slug":"registro-italiano-porsche-356-voitures-classique-et-culture-automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2015\/06\/30\/registro-italiano-porsche-356-voitures-classique-et-culture-automobile\/","title":{"rendered":"Registro Italiano Porsche 356: voitures classique et culture automobile"},"content":{"rendered":"

L’endroit o\u00f9 nous sommes aujourd’hui est Varramista Villa, une belle propri\u00e9t\u00e9 en Toscane que comme ancienne maison a accueilli les familles Piaggio, Agnelli et Visconti di Modrone. La villa a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue par Bartolomeo Ammannati et finie en 1589. Le style est la Renaissance, une belle all\u00e9e d’arbres de ch\u00eane entour\u00e9es de grands jardins menant \u00e0 l’entr\u00e9e.<\/p>\n

\"tenuta<\/p>\n

\"raduno<\/p>\n

Aujourd’hui est un lieu de vill\u00e9giature et est utilis\u00e9 pour accueillir des \u00e9v\u00e9nements comme celui que nous sommes all\u00e9s \u00e0 d\u00e9couvrir o\u00f9 \u00e0 faire le protagoniste est le Club Registre Porsche italienne 356 qui a choisi ce lieu comme point de passage pour un rassemblement de belles voitures que nous allons vous raconter. Le but de cet \u00e9v\u00e9nement est d’exalter le plaisir de la conduite.<\/p>\n

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L’itin\u00e9raire est soigneusement choisi pour guider les participants sur des belles routes et en mesure de valoriser les caract\u00e9ristiques de la 356. Un autre aspect tout aussi important est la culture. Au cours de cette promenade \u00e0 bord de voitures classiques ne sont pas n\u00e9glig\u00e9s les points d’int\u00e9r\u00eat tels que le mus\u00e9e Piaggio et la m\u00eame villa Varramista.<\/p>\n

\"porsche<\/p>\n

Et est bien, entre le plaisir de la conduite et de la culture, que les membres du Registre italien Porsche 356 se rencontrent pour partager la m\u00eame passion pour cette voiture.
\nC’est la premi\u00e8re fois que nous vous proposons une Porsche et nous sommes heureux de commencer de la premi\u00e8re cr\u00e9ation de cette c\u00e9l\u00e8bre marque allemande.<\/p>\n

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Tout a commenc\u00e9 par le g\u00e9nie de Ferdinand Porsche, qui est n\u00e9 en 1875 et a fond\u00e9 en 1931 la soci\u00e9t\u00e9 d’ing\u00e9nierie Dr. Ing. Hc F. Porsche GmbH \u00e0 Stuttgart. Avec son atelier il a pu travailler sur des grands projets automobiles tels que les voitures Auto Union P-Wagen, avec un moteur de 16 cylindres qui, gr\u00e2ce \u00e0 la grande puissance et l’innovation (atteint une vitesse de plus de 400 km \/ h), ont remport\u00e9 des comp\u00e9titions mondiales.<\/p>\n

\"raduno<\/p>\n

D\u00e8s lors, il y a eu de nombreux succ\u00e8s pour Ferdinand, qui a travaill\u00e9, m\u00eame sous commission d’Adolf Hitler, sur plusieurs projets, y compris le Volkswagen Beetle. La fin de la guerre a conduit \u00e0 plusieurs bouleversements dans la famille Porsche. Ferdinand a \u00e9t\u00e9 captur\u00e9 et emprisonn\u00e9 par les Fran\u00e7ais pour des accusations de collaborationnisme, il a v\u00e9cu vingt mois de prison, dont le but \u00e9tait probablement l’extorsion de tous les plans \u00e0 utiliser dans l’industrie automobile.<\/p>\n

\"raduno<\/p>\n

Pendant ce temps, son fils Ferry, qui avait ouvert un atelier \u00e0 Gm\u00fcnd, avait dans sa t\u00eate une voiture de sport bas\u00e9e sur le Beetle et l\u2019ing\u00e9nieur-conseil en chef Karl Rabe a commenc\u00e9 \u00e0 travailler sur ce projet depuis 1946. Il \u00e9tait donc que le 8 Juin 1948, avec la collaboration des meilleurs concepteurs de l’atelier Porsche, a commenc\u00e9 la construction du projet de la 356, la premi\u00e8re voiture \u00e0 porter la marque Porsche.<\/p>\n

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Le r\u00e9sultat fut une voiture biplace avec des composants extr\u00eamement l\u00e9gers qui venaient de Volkswagen. La pr\u00e9sentation au public a eu lieu au Salon de Gen\u00e8ve 1949. Le design du corps principal, con\u00e7u par Erwin Komenda, \u00e9tait tr\u00e8s futuriste pour l’\u00e9poque, vantait une a\u00e9rodynamique de respect, si bien que la premi\u00e8re version avec seulement 40CH \u00e9tait en mesure d’atteindre les 140 km\/h.<\/p>\n

\"porsche<\/p>\n

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Le capot avant, gr\u00e2ce au moteur plac\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, est baiss\u00e9 pour des raisons a\u00e9rodynamiques, et pour souligner le contact du conducteur avec la route. Le crit\u00e8re de 356, comme elle le sera pour toutes les voitures de la marque Porsche, est celui de donner un plaisir maximum pendant la conduite. Le premier moteur a \u00e9t\u00e9 largement inspir\u00e9 de Volskwagen, la premi\u00e8re version en fait, avec le moteur 1,1 litres est appel\u00e9e \u00ab\u00a0super-l\u00e9gere\u202f\u00bb, le corps compl\u00e8tement forg\u00e9s \u00e0 la main en alluminium, son poids \u00e9tait en fait m\u00eame en dessous 600 kg.<\/p>\n

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En 1952, il est all\u00e9 jusqu’\u00e0 1500cc de cylindr\u00e9e et a cess\u00e9 toute relation avec le Beetle. Le 356 a \u00e9t\u00e9 de plus en plus une voiture de performance. Appr\u00e9ci\u00e9e \u00e0 l’\u00e9tranger, o\u00f9 ils ont \u00e9t\u00e9 import\u00e9s 12 pi\u00e8ces d’une rare Am\u00e9rica Roadster, version all\u00e9g\u00e9e destin\u00e9e \u00e0 une client\u00e8le sportive, qui a pr\u00e9sent\u00e9 la belle Speedster.<\/p>\n

\"porsche<\/p>\n

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Parmi nos photos de la journ\u00e9e, vous pouvez voir un speedster avec une caract\u00e9ristique unique, la plaque d’immatriculation “PT 356356”. En 1955, le 356 a subi un premier d\u00e9veloppement, sign\u00e9 avec la lettre A. Le 356A a augment\u00e9 la capacit\u00e9 de 1500 \u00e0 1600 et a fait l’objet de plusieurs r\u00e9glages qui ont donn\u00e9 \u00e0 la voiture une qualit\u00e9 sup\u00e9rieure. Parmi eux, l’\u00e9limination de l’angle au centre du pare-brise.<\/p>\n

\"porsche<\/p>\n

La puissance maximale est maintenant en version super de 75CH. Au sommet de la ligne de production il y avait une version “Carrera”, avec un moteur \u00e0 cames en t\u00eate double qui pourrait fournir 100CH. En 1959, on a vu des changements importants avec le mod\u00e8le 356B. Le corps fut modifi\u00e9 encore, particuli\u00e8rement renforc\u00e9 dans les pi\u00e8ces d’extr\u00e9mit\u00e9 pour la rendre pratique \u00e0 l’utilisation quotidienne.<\/p>\n

\"porsche<\/p>\n

\"raduno\"raduno<\/p>\n

Les versions possibles \u00e9taient coup\u00e9, cabriolet et roadster. Il \u00e9tait dans ces ann\u00e9es que, compte tenu de la pond\u00e9ration g\u00e9n\u00e9rale de la voiture, la Porsche se tourna vers l’ italien Carlo Abarth pour cr\u00e9er une version de la 356 qui puisse \u00eatre comp\u00e9titive en course. Ainsi est n\u00e9e la 1600 356B Carrera GTL Abarth. La version plus populaire, la Carrera 2000 GS, avec 130CH et des freins \u00e0 disque.<\/p>\n

\"raduno<\/p>\n

Avec le 356C de 1963 ferme la p\u00e9riode de ce mod\u00e8le. La diff\u00e9rence la plus importante a \u00e9t\u00e9 l’adoption de freins \u00e0 disque sur toutes les versions, qui manquaient \u00e0 l’autre 356. Sa carri\u00e8re a dur\u00e9 de 1948 \u00e0 1965 et a \u00e9t\u00e9 produite au total en plus de 79 000 unit\u00e9s. \u00c0 ce jour, les 356 ont un culte pour de nombreux collectionneurs et les prix varient consid\u00e9rablement selon le mod\u00e8le et l’ann\u00e9e de production, il est certainement difficile d’acheter un exemplaire pour moins de \u20ac 40 000 et quelques versions plus pr\u00e9cieuses peuvent arriver \u00e0 plus de \u20ac 400 000.<\/p>\n

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Poss\u00e9der un 356 aujourd’hui, comme nous disent les participants, signifie aimer les belles choses. Ce qui signifie aussi avoir une extr\u00eame attention aux d\u00e9tails et une extr\u00eame attention \u00e0 l’originalit\u00e9. Les voitures repr\u00e9sent\u00e9es sont parfaitement conserv\u00e9s ou restaur\u00e9s.<\/p>\n

\"raduno<\/p>\n

Quant \u00e0 ceux restaur\u00e9es, l’attention de pr\u00e9server l’authenticit\u00e9, m\u00eame dans les moindres d\u00e9tails, est le centre du travail. Objet de r\u00e9unions comme celle d’aujourd’hui est aussi l’\u00e9change d’opinions, des conseils et des exp\u00e9riences sur la fa\u00e7on de maintenir au mieux leur propre morceau d’histoire de la voiture et aussi, bien s\u00fbr, se raconter des anecdotes, des histoires et des d\u00e9tails de la Porsche 356.<\/p>\n

\"raduno<\/p>\n

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\"porsche<\/p>\n

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 <\/p>\n

Texte: <\/strong>Leonardo Stefani <\/em><\/p>\n

Photos:<\/strong> Edoardo Mascalchi, Marco Dellisanti<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’endroit o\u00f9 nous sommes aujourd’hui est Varramista Villa, une belle propri\u00e9t\u00e9 en Toscane que comme ancienne maison a accueilli les familles Piaggio, Agnelli et Visconti di Modrone. La villa a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue par Bartolomeo Ammannati et finie en 1589. 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