{"id":17300,"date":"2026-09-05T18:55:22","date_gmt":"2026-09-05T16:55:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/09\/05\/v2x-comment-les-voitures-se-parlent-vraiment-entre-elles-et-avec-la-route\/"},"modified":"2026-09-05T18:55:22","modified_gmt":"2026-09-05T16:55:22","slug":"v2x-comment-les-voitures-se-parlent-vraiment-entre-elles-et-avec-la-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/09\/05\/v2x-comment-les-voitures-se-parlent-vraiment-entre-elles-et-avec-la-route\/","title":{"rendered":"V2X : comment les voitures se parlent vraiment entre elles et avec la route"},"content":{"rendered":"

Chaque article de cette s\u00e9rie jusqu’ici portait sur une voiture comprenant seule le monde qui l’entoure — en le voyant<\/a> avec des cam\u00e9ras, du radar et du lidar, puis en d\u00e9cidant<\/a> quoi en faire. Le V2X<\/strong> (\u00ab vehicle-to-everything \u00bb) est l’autre moiti\u00e9 du tableau : au lieu de simplement d\u00e9duire que le camion trois voitures plus loin vient de freiner brutalement, ce camion pourrait tout simplement le dire<\/em> \u00e0 toutes les voitures derri\u00e8re lui, instantan\u00e9ment, par radio, avant m\u00eame que leurs capteurs ou leurs conducteurs ne remarquent quoi que ce soit. Cela ressemble \u00e0 un d\u00e9tail. En pratique, c’est le seul moyen d’obtenir une information qu’aucun capteur embarqu\u00e9 ne peut jamais voir — ce qui se passe derri\u00e8re un virage sans visibilit\u00e9, de l’autre c\u00f4t\u00e9 d’une colline, ou masqu\u00e9 par le camion qui pr\u00e9c\u00e8de — et cela a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 test\u00e9 \u00e0 \u00e9chelle r\u00e9elle \u00e0 travers l’Europe.<\/p>\n

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V2V, V2I, V2N : un m\u00eame parapluie, plusieurs conversations<\/h2>\n

Le V2X est en r\u00e9alit\u00e9 une famille de liaisons, chacune avec un interlocuteur diff\u00e9rent de l’autre c\u00f4t\u00e9. Le V2V<\/strong> (vehicle-to-vehicle) relie les voitures entre elles : un freinage brutal, des feux de d\u00e9tresse, une perte d’adh\u00e9rence soudaine, diffus\u00e9s directement aux v\u00e9hicules proches. Le V2I<\/strong> (vehicle-to-infrastructure) connecte la voiture \u00e0 la route elle-m\u00eame : un feu de circulation diffusant son prochain changement de phase pour que la voiture ajuste sa vitesse au lieu de deviner, un panneau de travaux signalant une voie ferm\u00e9e un kilom\u00e8tre avant que le conducteur ne voie les c\u00f4nes, un capteur intelligent \u00e0 une intersection avec visibilit\u00e9 r\u00e9duite. Le V2N<\/strong> (vehicle-to-network) est le pendant r\u00e9seau mobile de la m\u00eame id\u00e9e, faisant transiter les informations de trafic, de m\u00e9t\u00e9o et d’itin\u00e9raire par les donn\u00e9es cellulaires classiques plut\u00f4t que par une radio \u00e0 courte port\u00e9e. Aucun de ces liens n’exige que la voiture soit autonome pour \u00eatre utile — des fonctions V2X \u00e9quipent d\u00e9j\u00e0 discr\u00e8tement des voitures thermiques ordinaires comme une couche d’alerte pr\u00e9coce par-dessus la conduite humaine, bien avant l’autonomie compl\u00e8te.<\/p>\n

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La guerre des standards que personne en dehors du secteur n’a remarqu\u00e9e : DSRC contre C-V2X<\/h2>\n

Pendant la majeure partie de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, le d\u00e9veloppement du V2X a \u00e9t\u00e9 frein\u00e9 moins par la physique que par une v\u00e9ritable bataille de normes entre deux technologies radio incompatibles. Le DSRC\/ITS-G5<\/strong> (Dedicated Short-Range Communications, b\u00e2ti sur une norme d\u00e9riv\u00e9e du Wi-Fi) est arriv\u00e9 le premier et a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 des tout premiers grands projets pilotes europ\u00e9ens. Le C-V2X<\/strong> (Cellular V2X, b\u00e2ti sur la pile de normes du r\u00e9seau mobile 4G\/5G) est arriv\u00e9 plus tard, mais avec l’\u00e9lan de l’industrie des t\u00e9l\u00e9communications et une trajectoire de mise \u00e0 niveau plus nette vers la 5G. Les deux ne sont pas interop\u00e9rables au niveau radio, donc une voiture con\u00e7ue pour l’un ne peut pas dialoguer avec une infrastructure routi\u00e8re con\u00e7ue pour l’autre — exactement le genre de probl\u00e8me de l’\u0153uf et de la poule qui a r\u00e9p\u00e9titivement bloqu\u00e9 le d\u00e9ploiement \u00e0 grande \u00e9chelle du V2X : personne ne veut installer de co\u00fbteuses unit\u00e9s routi\u00e8res pour une norme qui pourrait perdre, et personne ne veut \u00e9quiper les voitures d’une radio qui, pour l’instant, n’a rien \u00e0 proximit\u00e9 avec qui parler.<\/p>\n

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L’UE a vraiment test\u00e9 les deux technologies \u00e0 grande \u00e9chelle, il y a d\u00e9j\u00e0 des ann\u00e9es<\/h2>\n

C-MobILE<\/strong> (\u00ab Accelerating C-ITS Mobility Innovation and depLoyment in Europe \u00bb, 2017-2021, €12,58M, coordonn\u00e9 par IDIADA, Espagne) a fait passer le volet DSRC\/ITS-G5 de l’histoire du projet pilote de recherche au d\u00e9ploiement r\u00e9el, \u00e9levant des sites d’essai existants au rang de services C-ITS op\u00e9rationnels visant sp\u00e9cifiquement la s\u00e9curit\u00e9 dans les zones urbaines complexes et pour les usagers vuln\u00e9rables de la route, avec un accent explicite sur l’interop\u00e9rabilit\u00e9 et l’approche commune dont une norme fragment\u00e9e a d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment besoin. C\u00f4t\u00e9 C-V2X, 5G-MOBIX<\/strong> (\u00ab 5G for cooperative & connected automated MOBIlity on X-border corridors \u00bb, 2018-2022, €21,41M, coordonn\u00e9 par ERTICO, Belgique) est le projet le plus important de toute la s\u00e9rie jusqu’ici par son financement : il a men\u00e9 de v\u00e9ritables essais CCAM transfrontaliers sur des corridors 5G dans plusieurs pays de l’UE ainsi qu’en Chine et en Cor\u00e9e du Sud, d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment con\u00e7u pour faire \u00e9merger pr\u00e9cis\u00e9ment les lacunes de normalisation et de spectre qui continuent de bloquer une approche europ\u00e9enne unique. Deux projets jumeaux financ\u00e9s dans le m\u00eame appel de 2018 ont men\u00e9 des essais sur des corridors parall\u00e8les avec un p\u00e9rim\u00e8tre plus restreint — 5G-CARMEN<\/strong> (corridor Munich-Bologne, coordonn\u00e9 par la Fondazione Bruno Kessler, Italie) et 5GCroCo<\/strong> (corridor France-Allemagne-Luxembourg, coordonn\u00e9 par le CTTC, Espagne) — tous deux testant des cas d’usage sp\u00e9cifiques sensibles \u00e0 la latence comme la conduite t\u00e9l\u00e9op\u00e9r\u00e9e et les mises \u00e0 jour de cartes haute d\u00e9finition sur la m\u00eame infrastructure 5G.<\/p>\n

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Le platooning : le cas d’usage qui a valid\u00e9 le protocole de communication, m\u00eame apr\u00e8s l’\u00e9chec du mod\u00e8le \u00e9conomique<\/h2>\n

Le cas d’usage V2V le plus exigeant test\u00e9 \u00e0 grande \u00e9chelle en Europe a \u00e9t\u00e9 le platooning de camions : plusieurs camions roulant \u00e0 une distance fixe et rapproch\u00e9e, reli\u00e9s \u00e9lectroniquement de sorte \u00e0 freiner et acc\u00e9l\u00e9rer ensemble comme un seul v\u00e9hicule tr\u00e8s long, r\u00e9duisant la tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique et la consommation de carburant. ENSEMBLE<\/strong> (\u00ab ENabling SafE Multi-Brand pLatooning for Europe \u00bb, 2018-2022, €19,78M, coordonn\u00e9 par TNO, Pays-Bas) a fait rouler six camions de marques diff\u00e9rentes — une premi\u00e8re, le platooning n’ayant jusque-l\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9 qu’au sein de la flotte d’un seul constructeur — en pelotons mixtes \u00e0 travers les fronti\u00e8res nationales en conditions de trafic r\u00e9elles, et a travaill\u00e9 avec les r\u00e9gulateurs pour d\u00e9finir les exigences d’homologation routi\u00e8re, y compris la communication V2I, qu’exigerait le platooning multi-marques. Le d\u00e9ploiement commercial plus large du platooning de camions s’est largement enlis\u00e9 depuis, pour des raisons qui n’avaient gu\u00e8re \u00e0 voir avec la technologie — inqui\u00e9tudes sur l’emploi des chauffeurs, questions de responsabilit\u00e9, et difficult\u00e9 \u00e0 garantir suffisamment de trafic sur un m\u00eame itin\u00e9raire pour former r\u00e9ellement un peloton \u00e0 la demande. Ce qui a surv\u00e9cu et a \u00e9t\u00e9 r\u00e9employ\u00e9, c’est justement la partie pertinente pour cet article : les protocoles de communication multi-marques, les jeux de messages et les m\u00e9canismes de s\u00e9curit\u00e9 normalis\u00e9s par ENSEMBLE sont les m\u00eames briques qui soutiennent aujourd’hui les travaux sur le V2V bien au-del\u00e0 du seul platooning.<\/p>\n

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Le volet infrastructure reste une ligne de recherche active et financ\u00e9e<\/h2>\n

Contrairement \u00e0 certains sujets plus m\u00fbrs de cette encyclop\u00e9die, l’infrastructure V2I n’est pas un probl\u00e8me r\u00e9solu et rang\u00e9 dans un tiroir — c’est, \u00e0 l’heure actuelle, une ligne de recherche Horizon Europe bien vivante. iDriving<\/strong> (\u00ab Intelligent & Digital Roadway Infrastructure for Vehicles Integrated with Next-Gen Technologies \u00bb, sign\u00e9 en 2024, €5,0M, coordonn\u00e9 par le Centre national grec de recherche scientifique \u00ab Demokritos \u00bb) construit un prototype sp\u00e9cifiquement pour les routes que les projets pilotes V2X ont tendance \u00e0 oublier — routes secondaires rurales et urbaines plut\u00f4t que corridors autoroutiers — en combinant un r\u00e9f\u00e9rentiel commun de crit\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9, des solutions de communication communes entre capteurs mixtes de v\u00e9hicules et d’infrastructure, et des ensembles de capteurs compacts et faciles \u00e0 d\u00e9ployer, pr\u00e9cis\u00e9ment parce que la plupart des accidents mortels se produisent exactement sur ce type de route que les grands projets de corridors comme 5G-MOBIX ne couvrent pas.<\/p>\n

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Pourquoi votre voiture ne peut probablement pas encore parler au feu rouge<\/h2>\n

Mis bout \u00e0 bout, le constat est coh\u00e9rent : chaque brique technologique du V2X a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9e, \u00e0 plusieurs reprises, \u00e0 \u00e9chelle r\u00e9elle \u00e0 travers l’Europe. Ce qui manque, c’est la partie ennuyeuse et co\u00fbteuse — une norme radio unique et convenue, et suffisamment d’unit\u00e9s routi\u00e8res et de v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de la m\u00eame norme au m\u00eame endroit pour d\u00e9clencher l’effet r\u00e9seau. Tant que cette masse critique n’existe pas localement, une voiture \u00e9quip\u00e9e en V2X n’a, la plupart du temps, que tr\u00e8s peu — voire aucune — d’autres voitures V2X \u00e0 \u00e9couter \u00e0 proximit\u00e9.<\/p>\n

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Photo :<\/b> © Car-Shooters<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Chaque article de cette s\u00e9rie jusqu’ici portait sur une voiture comprenant seule le monde qui l’entoure — en le voyant avec des cam\u00e9ras, du radar et du lidar, puis en d\u00e9cidant quoi en faire. 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