{"id":17297,"date":"2026-09-05T18:48:34","date_gmt":"2026-09-05T16:48:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/09\/05\/start-stop-comment-fonctionne-vraiment-le-systeme-qui-coupe-le-moteur-au-feu-rouge\/"},"modified":"2026-09-05T18:48:34","modified_gmt":"2026-09-05T16:48:34","slug":"start-stop-comment-fonctionne-vraiment-le-systeme-qui-coupe-le-moteur-au-feu-rouge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/09\/05\/start-stop-comment-fonctionne-vraiment-le-systeme-qui-coupe-le-moteur-au-feu-rouge\/","title":{"rendered":"Start&Stop : comment fonctionne vraiment le syst\u00e8me qui coupe le moteur au feu rouge"},"content":{"rendered":"

Le Start&Stop<\/strong> est sans doute la technologie la plus d\u00e9cri\u00e9e d’une voiture moderne — le bouton qu’un automobiliste sur deux presse avant de quitter son all\u00e9e. Il coupe le moteur d\u00e8s que la voiture s’arr\u00eate et le relance d\u00e8s que l’on rel\u00e2che l’embrayage ou la p\u00e9dale de frein, et il le fait des dizaines de milliers de fois sur la vie de la voiture : sur le papier, un d\u00e9marreur et une batterie ordinaires ne survivraient pas \u00e0 une telle charge de travail. Rendre cela possible a demand\u00e9 de renforcer presque tous les composants impliqu\u00e9s dans le d\u00e9marrage du moteur, pas seulement d’ajouter une ligne de logiciel.<\/p>\n

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Quand le calculateur d\u00e9cide qu’il est vraiment s\u00fbr de s’arr\u00eater<\/h2>\n

Le moteur ne s’\u00e9teint pas simplement parce que la voiture est \u00e0 l’arr\u00eat. Avant de couper, le calculateur v\u00e9rifie une longue liste de conditions, toutes \u00e0 la fois, plusieurs fois par seconde : la porti\u00e8re et le capot sont ferm\u00e9s, la ceinture est boucl\u00e9e, la batterie a assez de charge et est assez chaude pour garantir un red\u00e9marrage fiable, le moteur et le catalyseur ont atteint leur temp\u00e9rature de fonctionnement (un moteur froid est exempt\u00e9, \u00e0 la fois pour les \u00e9missions et pour le chauffage de l’habitacle), la climatisation n’exige pas un refroidissement ou un d\u00e9givrage important, le volant n’est pas assez tourn\u00e9 pour n\u00e9cessiter l’assistance compl\u00e8te de la direction, et sur une bo\u00eete manuelle, le levier est au point mort avec l’embrayage rel\u00e2ch\u00e9 plut\u00f4t qu’enclench\u00e9 sur un rapport. Si une seule de ces conditions n’est pas remplie, le syst\u00e8me laisse simplement le moteur tourner — c’est pourquoi le Start&Stop peut sembler capricieux d’un arr\u00eat \u00e0 l’autre : ce n’est pas un dysfonctionnement, il refuse de parier sur un red\u00e9marrage dont il n’est pas s\u00fbr.<\/p>\n

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Le d\u00e9marreur a d\u00fb cesser d’\u00eatre une pi\u00e8ce comme les autres<\/h2>\n

Un d\u00e9marreur classique, sur une voiture sans Start&Stop, est con\u00e7u pour environ 50 000 \u00e0 100 000 enclenchements sur toute la dur\u00e9e de vie de la voiture — en pratique, uniquement des d\u00e9marrages \u00e0 froid, au plus quelques-uns par jour. Une voiture qui coupe et relance son moteur \u00e0 chaque feu rouge et \u00e0 chaque bouchon peut accumuler ce m\u00eame nombre de cycles en deux ou trois ans. Les constructeurs ont r\u00e9pondu avec des d\u00e9marreurs renforc\u00e9s<\/strong>, homologu\u00e9s pour plusieurs centaines de milliers d’enclenchements, avec pignons, roulements et balais mis \u00e0 jour et con\u00e7us sp\u00e9cifiquement pour des red\u00e9marrages fr\u00e9quents \u00e0 moteur chaud, et non pour l’occasionnel d\u00e9marrage \u00e0 froid. La rapidit\u00e9 du red\u00e9marrage compte aussi : un conducteur qui rel\u00e2che l’embrayage s’attend \u00e0 ce que le moteur tourne en quelques dixi\u00e8mes de seconde, pas au ballet tranquille d’un vieux d\u00e9marrage \u00e0 froid.<\/p>\n

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L’alterno-d\u00e9marreur \u00e0 courroie : la m\u00eame fonction sans d\u00e9marreur s\u00e9par\u00e9<\/h2>\n

Les impl\u00e9mentations les plus sophistiqu\u00e9es se passent compl\u00e8tement du d\u00e9marreur \u00e0 pignon traditionnel et utilisent un alterno-d\u00e9marreur \u00e0 courroie (belt starter-generator, BSG)<\/strong> — un alternateur renforc\u00e9, mont\u00e9 sur la courroie d’accessoires, capable aussi de relancer le vilebrequin \u00e0 la demande. C’est plus rapide et sensiblement plus silencieux qu’un pignon qui se r\u00e9engage sur la couronne du volant moteur, et comme c’est la m\u00eame machine qui g\u00e9n\u00e8re d\u00e9j\u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 pendant que le moteur tourne, c’est un tremplin naturel vers les syst\u00e8mes mild-hybrid, o\u00f9 ce m\u00eame moteur \u00e0 courroie assiste aussi l’acc\u00e9l\u00e9ration et r\u00e9cup\u00e8re de l’\u00e9nergie au freinage — la m\u00eame id\u00e9e de fond que celle trait\u00e9e dans notre article sur le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif<\/a>, simplement r\u00e9duite d’une cha\u00eene de traction \u00e9lectrique compl\u00e8te \u00e0 un syst\u00e8me d’assistance 48V ou 12V greff\u00e9 sur un moteur thermique.<\/p>\n

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Pourquoi c’est la batterie qui s’use vraiment<\/h2>\n

Le composant le plus sollicit\u00e9, pourtant, n’est pas le d\u00e9marreur : c’est la batterie. Une batterie au plomb-acide ouverte classique est con\u00e7ue pour d\u00e9livrer une grosse d\u00e9charge de courant depuis une charge pleine puis \u00eatre imm\u00e9diatement recharg\u00e9e par l’alternateur ; elle n’est pas construite pour supporter des d\u00e9charges partielles r\u00e9p\u00e9t\u00e9es suivies de recharges, ce qui est exactement ce qui se produit des dizaines de fois par jour dans une voiture \u00e9quip\u00e9e du Start&Stop, surtout avec l’autoradio, les feux et la climatisation encore allum\u00e9s moteur coup\u00e9. C’est pourquoi les voitures \u00e0 Start&Stop utilisent presque toujours une batterie EFB (Enhanced Flooded Battery)<\/strong> ou AGM (Absorbent Glass Mat)<\/strong> plut\u00f4t qu’une batterie ouverte classique : toutes deux reposent sur la m\u00eame chimie plomb-acide qu’une batterie de voiture traditionnelle — une famille totalement diff\u00e9rente de la chimie lithium-ion de la batterie de traction d’une voiture \u00e9lectrique, comme celle d\u00e9crite dans notre article sur la batterie des voitures \u00e9lectriques<\/a> — mais renforc\u00e9es en interne (plaques plus \u00e9paisses, s\u00e9parateurs en fibre de verre imbib\u00e9s d’\u00e9lectrolyte pour l’AGM) sp\u00e9cifiquement pour tol\u00e9rer des cycles profonds et fr\u00e9quents. Monter le mauvais type de batterie sur une voiture \u00e0 Start&Stop la conduit \u00e0 tomber en panne des ann\u00e9es plus t\u00f4t que pr\u00e9vu, de loin la plainte la plus courante li\u00e9e en pratique \u00e0 ce syst\u00e8me.<\/p>\n

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Quelle \u00e9conomie de carburant r\u00e9elle ?<\/h2>\n

Cela d\u00e9pend presque enti\u00e8rement de la fa\u00e7on dont on conduit. Dans un trafic urbain dense, avec de longues files et des arr\u00eats fr\u00e9quents, le Start&Stop peut r\u00e9duire le temps pass\u00e9 au ralenti \u00e0 presque z\u00e9ro, exactement le sc\u00e9nario que la phase \u00e0 basse vitesse du cycle d’homologation WLTP est con\u00e7ue pour r\u00e9compenser ; les constructeurs annoncent g\u00e9n\u00e9ralement des chiffres de l’ordre de 3 \u00e0 8 % sur le cycle combin\u00e9, avec des \u00e9conomies r\u00e9elles en ville souvent sup\u00e9rieures. Sur autoroute, avec peu d’arr\u00eats, le syst\u00e8me s’active \u00e0 peine, donc l’\u00e9conomie est proche de z\u00e9ro — et c’est aussi pour cela que le Start&Stop existe : ce fut l’un des leviers les moins co\u00fbteux et les plus rapides \u00e0 la disposition des constructeurs pour r\u00e9duire le CO2 moyen de la flotte en conduite urbaine, quand les objectifs europ\u00e9ens sur les \u00e9missions se sont durcis, sans toucher au moteur lui-m\u00eame.<\/p>\n

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La recherche europ\u00e9enne derri\u00e8re le mat\u00e9riel : de meilleures batteries et des tampons d’\u00e9nergie plus rapides<\/h2>\n

Deux projets europ\u00e9ens financ\u00e9s via l’instrument SME Instrument dans le cadre d’Horizon 2020 ont cibl\u00e9 exactement les deux goulots d’\u00e9tranglement mat\u00e9riels d\u00e9crits ci-dessus. LEFAPO<\/strong> (\u00ab Lead free automotive SLI power \u00bb, 2016-2018, €2,53M) a d\u00e9velopp\u00e9 un substitut sans plomb et non dangereux de la batterie automobile SLI (Starting-Lighting-Ignition) classique, explicitement con\u00e7u pour durer \u00ab au moins six fois plus longtemps en vie start-stop \u00bb qu’une batterie plomb-acide standard, tout en tol\u00e9rant une d\u00e9charge allant jusqu’\u00e0 90 % de profondeur — une attaque directe du probl\u00e8me d’usure de la batterie d\u00e9crit plus haut, sous un angle chimique diff\u00e9rent de l’EFB\/AGM. CAPOWER<\/strong> (\u00ab Advanced material for cost effective and high density ultracapacitors for the transport sector \u00bb, 2016-2018, €1,86M) a suivi l’approche compl\u00e9mentaire : plut\u00f4t qu’une meilleure batterie, un mat\u00e9riau pour ultracondensateurs moins co\u00fbteux, capable de se charger et de se d\u00e9charger assez vite pour absorber les pics de courant soudains exig\u00e9s par le Start&Stop, le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif et les syst\u00e8mes KERS, s’attaquant \u00e0 la barri\u00e8re du co\u00fbt qui avait jusque-l\u00e0 \u00e9cart\u00e9 les ultracondensateurs des voitures de s\u00e9rie malgr\u00e9 leur ad\u00e9quation technique \u00e9vidente \u00e0 cette t\u00e2che.<\/p>\n

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Use-t-il vraiment le moteur plus vite ?<\/h2>\n

C’est le mythe le plus tenace, et il avait un sens il y a vingt ans : un moteur d\u00e9marr\u00e9 \u00e0 froid, sans pression d’huile encore \u00e9tablie, subit effectivement une usure l\u00e9g\u00e8rement plus importante dans cette premi\u00e8re seconde qu’un moteur d\u00e9j\u00e0 en marche. Mais le Start&Stop ne relance qu’un moteur chaud qui tournait encore l’instant d’avant, avec l’huile d\u00e9j\u00e0 r\u00e9partie sur toutes les surfaces des paliers, et les d\u00e9marreurs renforc\u00e9s et la logique du calculateur d\u00e9crits plus haut existent pr\u00e9cis\u00e9ment pour rendre ce red\u00e9marrage doux et rapide. Les \u00e9tudes ind\u00e9pendantes sur des flottes \u00e0 long terme et les donn\u00e9es de garantie des constructeurs n’ont trouv\u00e9 aucune diff\u00e9rence significative de long\u00e9vit\u00e9 moteur entre les versions avec et sans Start&Stop d’un m\u00eame bloc — la batterie et le d\u00e9marreur sont con\u00e7us pour absorber les cycles suppl\u00e9mentaires pr\u00e9cis\u00e9ment pour que le moteur n’ait pas \u00e0 le faire.<\/p>\n

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Photo :<\/b> © Car-Shooters<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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