{"id":16830,"date":"2022-01-30T10:03:19","date_gmt":"2022-01-30T09:03:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/06\/volvo-xc40-p8-la-premiere-electrique-de-volvo\/"},"modified":"2026-08-06T12:50:47","modified_gmt":"2026-08-06T10:50:47","slug":"volvo-xc40-p8-la-premiere-electrique-de-volvo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2022\/01\/30\/volvo-xc40-p8-la-premiere-electrique-de-volvo\/","title":{"rendered":"Volvo XC40 P8: la premi\u00e8re \u00e9lectrique de Volvo"},"content":{"rendered":"

Aujourd\u2019hui, nous sommes \u00e0 bord de la Volvo XC40 P8<\/strong> pour un essai routier<\/strong>. Nous avons d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9 de la XC40, mais cette version P8 propose une tenue tout \u00e0 fait novatrice et dans l\u2019air du temps. Beaucoup de choses ont en effet chang\u00e9 depuis la D4 AWD diesel essay\u00e9e pr\u00e9c\u00e9demment: nous avons ici affaire \u00e0 la premi\u00e8re voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique de la marque su\u00e9doise.<\/p>\n

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Volvo a r\u00e9cemment annonc\u00e9 qu\u2019\u00e0 l\u2019horizon 2030, la marque pr\u00e9voit de se transformer en un constructeur \u00e0 l\u2019offre exclusivement \u00e9lectrique, \u00e9liminant ainsi toutes les voitures dot\u00e9es d\u2019un moteur \u00e0 combustion interne, hybrides comprises. Un plan ambitieux destin\u00e9 \u00e0 contribuer \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions, dict\u00e9 \u00e0 la fois par la volont\u00e9 de r\u00e9duire l\u2019empreinte carbone des v\u00e9hicules et par le souhait de s\u2019aligner sur les plans de l\u2019Union europ\u00e9enne. La transition \u00e9tait de toute fa\u00e7on pr\u00e9visible depuis longtemps: d\u2019abord avec la suppression de tous les moteurs de plus de 2.0 de cylindr\u00e9e, puis avec le passage progressif de la gamme \u00e0 des moteurs hybrides, jusqu\u2019\u00e0 la quasi-disparition des moteurs diesel.<\/p>\n

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La Volvo XC40 P8 se pr\u00e9sente donc comme la premi\u00e8re voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique de Volvo et adopte la plateforme modulaire CMA, la m\u00eame que celle de la XC40 \u00e0 moteur thermique. Si, esth\u00e9tiquement, les diff\u00e9rences avec sa s\u0153ur plus conventionnelle se limitent \u00e0 une calandre avant pleine, \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur tout change. Le groupe motopropulseur se compose de deux moteurs \u00e9lectriques, un par essieu, capables de d\u00e9livrer une puissance totale de pas moins de 408 chevaux avec un couple de 660 Nm, le tout aliment\u00e9 par une batterie lithium-ion de 78 kWh (dont 75 utilisables). Ces valeurs se traduisent par des performances exaltantes: un 0 \u00e0 100 abattu en 4,9 secondes. Des chiffres de v\u00e9ritable voiture sportive, port\u00e9s par un SUV capable d\u2019offrir un grand confort, du silence et de l\u2019espace.<\/p>\n

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Au volant, une fois que l\u2019on s\u2019est familiaris\u00e9 avec les hautes performances du v\u00e9hicule, on remarque que le ch\u00e2ssis est plut\u00f4t calibr\u00e9 sur le confort. Gr\u00e2ce \u00e0 des suspensions r\u00e9gl\u00e9es de main de ma\u00eetre par Volvo, et malgr\u00e9 le poids et les jantes de 20 pouces, les irr\u00e9gularit\u00e9s de la route sont presque totalement imperceptibles, tout en contenant le roulis. L\u2019exp\u00e9rience de conduite se r\u00e9v\u00e8le non seulement amusante et confortable, mais aussi gratifiante. La tr\u00e8s haute qualit\u00e9 des int\u00e9rieurs contribue \u00e0 la sensation de conduire une voiture du segment du luxe.<\/p>\n

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L\u2019autonomie annonc\u00e9e par Volvo pour cette XC40 est de 400 km. Lors de notre essai, effectu\u00e9 en \u00e9t\u00e9, il a \u00e9t\u00e9 possible d\u2019obtenir les valeurs annonc\u00e9es sans pr\u00e9cautions particuli\u00e8res, en parcourant des routes urbaines et extra-urbaines, avec des temp\u00e9ratures tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es et la climatisation allum\u00e9e en permanence. Sur les portions autorouti\u00e8res, la consommation augmente et l\u2019autonomie diminue en cons\u00e9quence. En tenant les 130 km\/h, on arrive \u00e0 une consommation moyenne qui s\u2019\u00e9tablit autour de 25 kWh\/100 km, pour une autonomie d\u2019environ 280\/300 km. L\u2019OBC (On Board Charger) permet de recharger la batterie en courant alternatif jusqu\u2019\u00e0 11 kW en triphas\u00e9 (16 A) ou 7,4 kW en monophas\u00e9 (32 A). En courant continu, la puissance de recharge maximale est de 150 kW: sur une borne HPC, il est donc possible de r\u00e9cup\u00e9rer 80 % de l\u2019autonomie en 35 minutes environ. \u00c0 signaler \u00e9galement la possibilit\u00e9 de r\u00e9gler l\u2019amp\u00e9rage de la recharge en alternatif depuis l\u2019infodivertissement.<\/p>\n

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Sur la Volvo XC40 P8, il n\u2019y a pas de modes de conduite conventionnels: on peut uniquement activer la \u00ab One Pedal Drive \u00bb depuis l\u2019infodivertissement. Gr\u00e2ce \u00e0 cette option, il est possible d\u2019utiliser l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur comme unique p\u00e9dale pendant la conduite car, lorsqu\u2019on le rel\u00e2che, le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif est maximis\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arr\u00eat total du v\u00e9hicule. Un vrai confort que j\u2019appr\u00e9cie personnellement \u00e9norm\u00e9ment et qu\u2019il est tr\u00e8s difficile de trouver sur les rares concurrentes de cette Volvo.<\/p>\n

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\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, rien ne change par rapport \u00e0 une XC40 thermique. Comme nous l\u2019avons dit, on retrouve la qualit\u00e9 habituelle \u00e0 laquelle Volvo nous a habitu\u00e9s. Assemblages et mat\u00e9riaux de premier ordre, des si\u00e8ges qui ressemblent \u00e0 des fauteuils et une sensation g\u00e9n\u00e9rale de solidit\u00e9 vraiment incroyable. Magnifique, le toit ouvrant en verre, une option \u00e0 laquelle je n\u2019arriverais pas \u00e0 renoncer facilement.<\/p>\n

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La principale nouveaut\u00e9, que nous verrons avec le temps arriver sur toute la gamme Volvo, est le nouveau syst\u00e8me d\u2019infodivertissement. La Volvo XC40 P8 est en effet la premi\u00e8re voiture \u00e0 adopter le nouveau syst\u00e8me d\u2019exploitation Android Automotive, qui est \u00e0 tous \u00e9gards une version d\u2019Android pens\u00e9e par Google elle-m\u00eame pour l\u2019automobile. Le graphisme rappelle beaucoup le pr\u00e9c\u00e9dent syst\u00e8me Sensus, mais les fonctionnalit\u00e9s sont plus nombreuses. Le syst\u00e8me est constamment connect\u00e9 au r\u00e9seau via une SIM 4G interne et peut \u00eatre mis \u00e0 jour OTA (Over the Air). Le Google Play Store est pr\u00e9sent, ce qui permet de t\u00e9l\u00e9charger des applications.<\/p>\n

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Il est \u00e9galement possible de connecter la voiture \u00e0 son compte Google et d\u2019utiliser l\u2019assistant vocal, qui r\u00e9pond \u00e0 \u00ab Ok Google \u00bb, pour demander d\u2019effectuer des actions \u00e0 360 degr\u00e9s, de la lecture de musique \u00e0 la gestion de la maison connect\u00e9e, en passant par la gestion du navigateur. Ce dernier repose sur une version personnalis\u00e9e de Google Maps, capable de sugg\u00e9rer aussi les arr\u00eats de recharge. Les graphismes du combin\u00e9 d\u2019instruments changent eux aussi: ils sont d\u00e9sormais plus modernes, avec une carte nettement plus d\u00e9taill\u00e9e.<\/p>\n

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Toujours au rendez-vous, enfin, les syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 passive et active de haut niveau qui caract\u00e9risent les voitures Volvo. La version de notre essai est la plus \u00e9quip\u00e9e: il s\u2019agit en effet d\u2019une Twin Motor en finition Pro. Son prix est d\u2019environ 60 000 \u20ac, mais il comprend pratiquement tous les accessoires. La gamme propose \u00e9galement des versions moins \u00e9quip\u00e9es et \u00e0 moteur unique, avec un tarif de d\u00e9part autour de 50 000 \u20ac. La Volvo XC40 \u00e9tait une voiture qui nous avait positivement impressionn\u00e9s lors de l\u2019essai \u00e0 moteur thermique. Dans cette nouvelle version P8, qui avance vers le futur avec une motorisation \u00e9lectrique et un nouvel infodivertissement, nous ne pouvons que confirmer notre jugement positif.<\/p>\n

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Bonus images:<\/b><\/p>\n

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