{"id":16826,"date":"2022-02-06T21:18:18","date_gmt":"2022-02-06T20:18:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/06\/volkswagen-passat-alltrack-le-break-qui-ne-boude-pas-le-tout-terrain\/"},"modified":"2026-08-06T12:50:39","modified_gmt":"2026-08-06T10:50:39","slug":"volkswagen-passat-alltrack-le-break-qui-ne-boude-pas-le-tout-terrain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2022\/02\/06\/volkswagen-passat-alltrack-le-break-qui-ne-boude-pas-le-tout-terrain\/","title":{"rendered":"Volkswagen Passat Alltrack: le break qui ne boude pas le tout-terrain"},"content":{"rendered":"

Aujourd\u2019hui, nous sommes au volant d\u2019une Volkswagen Passat Alltrack<\/strong> pour un essai routier<\/strong>. Il s\u2019agit d\u2019un classique de la marque de Wolfsburg, mais r\u00e9interpr\u00e9t\u00e9 dans une nouvelle tenue enti\u00e8rement \u00e0 d\u00e9couvrir. Pour mettre au mieux \u00e0 l\u2019\u00e9preuve ce break dot\u00e9 de qualit\u00e9s de tout-terrain, nous sommes all\u00e9s jusqu\u2019au sommet du Monte Senario, en empruntant des routes et des sentiers non goudronn\u00e9s.<\/p>\n

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La Volkswagen Passat est une voiture n\u00e9e en 1973 qui, au fil des g\u00e9n\u00e9rations, est devenue un best-seller avec pas moins de 30 millions d\u2019exemplaires vendus. Nous avons aujourd\u2019hui affaire \u00e0 la huiti\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, et plus pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 son restylage. Les changements esth\u00e9tiques sont limit\u00e9s: on trouve en effet une calandre chrom\u00e9e redessin\u00e9e, de nouveaux phares \u00e0 LED et des boucliers revus. La couleur, magnifique \u00e0 notre avis, est le vert bouteille m\u00e9tallis\u00e9.<\/p>\n

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\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur de la Volkswagen Passat Alltrack, on respire un air premium. Les mat\u00e9riaux des panneaux sont des plastiques durs et souples, assembl\u00e9s de main de ma\u00eetre et vraiment tr\u00e8s agr\u00e9ables au toucher. Les finitions sont tr\u00e8s soign\u00e9es, au point que les poches des porti\u00e8res sont doubl\u00e9es d\u2019une moquette anti-bruit. L\u2019\u00e9clairage d\u2019ambiance multicolore rend enfin l\u2019habitacle tr\u00e8s accueillant et dans l\u2019air du temps, y compris de nuit.<\/p>\n

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La place ne manque pas, comme on peut logiquement s\u2019y attendre de la part d\u2019une Passat. Le coffre affiche en effet 640 litres. Au centre de la planche de bord, on trouve le syst\u00e8me d\u2019infodivertissement Discover Pro, propos\u00e9 de s\u00e9rie et bas\u00e9 sur le nouveau syst\u00e8me baptis\u00e9 MIB3. L\u2019\u00e9cran capacitif de 9,2 pouces se montre toujours fluide et bien lisible, et offre en outre une connectivit\u00e9 LTE ainsi que des commandes vocales, auxquelles on peut aussi acc\u00e9der \u00e0 la voix gr\u00e2ce au mot-cl\u00e9 \u00ab Ciao Volkswagen \u00bb. Il est par ailleurs compatible avec CarPlay et Android Auto (y compris sans fil). Ce syst\u00e8me est compl\u00e9t\u00e9 par le Digital Cockpit de 10,25 pouces.<\/p>\n

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Le moteur est le d\u00e9sormais \u00e9prouv\u00e9 2.0 TDI de 190 chevaux, utilis\u00e9 sur de nombreuses voitures du groupe, associ\u00e9 \u00e0 la bo\u00eete DSG \u00e0 7 rapports et \u00e0 la transmission int\u00e9grale 4Motion. Gr\u00e2ce \u00e0 un couple de 400 Nm, et malgr\u00e9 un poids qui d\u00e9passe l\u00e9g\u00e8rement les 1700 kg, la voiture dispose d\u2019excellentes reprises. Le m\u00e9rite en revient aussi \u00e0 l\u2019excellente bo\u00eete DSG, qui reste une valeur s\u00fbre. Les passages de rapport sont rapides et si fluides qu\u2019ils en deviennent presque imperceptibles.<\/p>\n

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La Volkswagen Passat Alltrack n\u2019est pas une voiture sportive, c\u2019est une voiture faite pour avaler les kilom\u00e8tres de la mani\u00e8re la plus confortable et la plus s\u00fbre possible; elle se r\u00e9v\u00e8le en effet tr\u00e8s stable et inspire imm\u00e9diatement confiance. Vu le centre de gravit\u00e9 \u00e9lev\u00e9, le roulis en virage est pr\u00e9sent, mais les suspensions \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectronique font un travail remarquable. Le DCC, une option \u00e0 1185 \u20ac dont \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e la voiture de notre essai, est absolument \u00e0 envisager au moment d\u2019acheter cette Passat Alltrack. Avec les jantes de 18 pouces, on obtient une absorption des irr\u00e9gularit\u00e9s vraiment tr\u00e8s bonne, sans sacrifier le c\u00f4t\u00e9 esth\u00e9tique. Si on le souhaite, des jantes de 19 pouces sont \u00e9galement disponibles en option.<\/p>\n

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En mode Offroad, gr\u00e2ce notamment au DCC, la Volkswagen Passat Alltrack se transforme et se montre pr\u00eate m\u00eame lorsque le terrain se durcit. La garde au sol est en outre suffisante pour affronter des parcours accident\u00e9s. Pour une voiture pens\u00e9e aussi pour les longs voyages, la consommation compte beaucoup: elle est absolument excellente compte tenu du type de v\u00e9hicule. Sur autoroute \u00e0 130 km\/h, on parvient \u00e0 une consommation de 5,5 l\/100 km, tandis qu\u2019en ville on passe \u00e0 7 l\/100 km. La moyenne globale de l\u2019essai s\u2019est \u00e9tablie \u00e0 6,2 litres aux 100 km.<\/p>\n

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Le restylage de la Passat met \u00e9galement \u00e0 jour toutes les aides \u00e0 la conduite, avec l\u2019introduction du Travel Assist. Ce syst\u00e8me est la fusion du r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et du Lane Assist. Son fonctionnement est toujours pr\u00e9cis, progressif et jamais trop brusque. Gr\u00e2ce au volant \u00e0 capteurs capacitifs, il n\u2019est en outre plus n\u00e9cessaire d\u2019exercer une force sur le volant pour maintenir les assistances actives: il suffit d\u2019y garder les mains pos\u00e9es.<\/p>\n

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La s\u00e9curit\u00e9 au volant passe aussi par un syst\u00e8me d\u2019\u00e9clairage nocturne \u00e9volu\u00e9: la voiture de l\u2019essai est \u00e9quip\u00e9e du pack Light \u00e0 2500 \u20ac, qui comprend, outre l\u2019\u00e9clairage d\u2019ambiance int\u00e9rieur, les phares \u00e0 matrice de LED IQ. LIGHT. Gr\u00e2ce \u00e0 leur matrice de LED, ces phares sont capables de maintenir les feux de route toujours allum\u00e9s, m\u00eame lorsqu\u2019une autre voiture arrive sur l\u2019autre voie. Pour ne pas g\u00eaner les autres conducteurs, le phare \u00e9teint en effet certaines LED de mani\u00e8re \u00e0 ne pas \u00e9blouir les v\u00e9hicules crois\u00e9s.<\/p>\n

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La Volkswagen Passat Alltrack, \u00e9quip\u00e9e du 2.0 TDI, de la bo\u00eete DSG et de la transmission int\u00e9grale 4Motion, d\u00e9marre \u00e0 49 000 euros. Une voiture aussi \u00e9quip\u00e9e que celle de l\u2019essai fr\u00f4le les 54 000 \u20ac. Un prix \u00e9quilibr\u00e9 pour une auto dot\u00e9e de telles qualit\u00e9s. Il faut \u00e9galement tenir compte du fait que les concurrentes de la Passat Alltrack sont vraiment tr\u00e8s peu nombreuses. Sur un march\u00e9 o\u00f9 les SUV sont souvent pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s aux breaks plus classiques, la Passat Alltrack parvient \u00e0 r\u00e9unir le meilleur des deux mondes, cr\u00e9ant ainsi une voiture qui ne boude pas les parcours tout-terrain, mais avec une efficacit\u00e9 et un comportement routier nettement meilleurs que ceux d\u2019un SUV.<\/p>\n

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Bonus images:<\/b><\/p>\n

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