{"id":16822,"date":"2022-03-12T08:32:30","date_gmt":"2022-03-12T07:32:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/06\/un-mois-avec-la-hyundai-kona-electric\/"},"modified":"2026-08-06T12:49:45","modified_gmt":"2026-08-06T10:49:45","slug":"un-mois-avec-la-hyundai-kona-electric","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2022\/03\/12\/un-mois-avec-la-hyundai-kona-electric\/","title":{"rendered":"Un mois avec la Hyundai Kona Electric"},"content":{"rendered":"

Aujourd\u2019hui, nous conduisons une Hyundai Kona Electric<\/strong> pour un essai sur route<\/strong> ! Nous avions d\u00e9j\u00e0 eu le plaisir d\u2019essayer la Kona Electric l\u2019an dernier ; cette ann\u00e9e, \u00e0 la faveur d\u2019un l\u00e9ger restylage, nous avons voulu la reprendre en main avec un test drive plus long et plus approfondi.<\/p>\n

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La Hyundai Kona a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e il y a pr\u00e8s de cinq ans et, un an plus tard seulement, en 2018, arrive la version enti\u00e8rement \u00e9lectrique. La Kona s\u2019est imm\u00e9diatement impos\u00e9e dans le segment comme l\u2019une des meilleures voitures \u00e9lectriques, gr\u00e2ce surtout \u00e0 son pragmatisme et \u00e0 son incroyable efficience. Avec sa batterie de pas moins de 64 kWh, elle est en effet capable de parcourir plus de 450 km d\u2019autonomie, r\u00e9els ! Nous avons \u00e0 l\u2019essai la version XClass dans son dernier restylage de 2021. Les principaux changements esth\u00e9tiques concernent la face avant, qui souligne encore davantage la nature \u00e9lectrique de ce B-SUV. L\u2019imitation de calandre pour la prise d\u2019air dispara\u00eet en effet, laissant place \u00e0 un panneau enti\u00e8rement lisse. \u00c0 l\u2019avant, on ne trouve d\u00e9sormais, outre les phares LED bien s\u00fbr, que la prise de recharge ; toujours tr\u00e8s pratique \u00e0 cet emplacement, m\u00eame si, en cas d\u2019accrochage, elle pourrait causer quelques soucis.<\/p>\n

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La teinte de l\u2019exemplaire essay\u00e9 est le Sunset Red (micac\u00e9) avec toit noir contrastant, factur\u00e9 750 \u20ac. La couleur propos\u00e9e sans suppl\u00e9ment sur la Kona EV est un bleu clair baptis\u00e9 \u00ab Dive in Jeju \u00bb, le reste des teintes \u00e9tant toujours offert au m\u00eame prix. La Kona EV re\u00e7oit de s\u00e9rie un chargeur AC monophas\u00e9 32 A (7,4 kW) ; en option, pour les mod\u00e8les les plus d\u00e9pouill\u00e9s, il est possible d\u2019ajouter le chargeur triphas\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 11 kW. Avec une batterie aussi g\u00e9n\u00e9reuse, c\u2019est un accessoire que je consid\u00e8re personnellement comme essentiel si l\u2019on utilise beaucoup le r\u00e9seau de recharge public.<\/p>\n

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Ce dernier permet de recharger la batterie de 0 \u00e0 100 % en moins de 6 heures r\u00e9elles. L\u2019histoire est diff\u00e9rente pour le chargeur AC de 7,4 kW : pour atteindre sa puissance maximale, il doit maintenir un amp\u00e9rage double de celui du triphas\u00e9. Cela conduit en pratique \u00e0 ne quasiment jamais atteindre les 7,4 kW de puissance de recharge, allongeant ainsi les temps, et pas qu\u2019un peu. En revanche, cela change pour la recharge rapide en courant continu : avec le restylage, elle passe de 75 kW \u00e0 100 kW et permet de passer de 10 % \u00e0 80 % en 40 minutes environ.<\/p>\n

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L\u2019habitacle est rest\u00e9 pratiquement identique : des plastiques rigides partout, mais d\u2019excellente qualit\u00e9 et assembl\u00e9s de fa\u00e7on impeccable, sans la moindre imperfection ni le moindre grincement. Le tunnel central, diff\u00e9rent de celui de toutes les autres Kona \u00ab non EV \u00bb, est haut et tr\u00e8s logeable. On y trouve en effet de nombreux rangements, et le s\u00e9lecteur de conduite est r\u00e9duit au strict minimum, occupant ainsi tr\u00e8s peu de place. Une nouveaut\u00e9 vraiment tr\u00e8s appr\u00e9ciable est le combin\u00e9 d\u2019instruments, d\u00e9sormais num\u00e9rique et aux dimensions g\u00e9n\u00e9reuses. Pas moins de 10,25 pouces, capables d\u2019offrir bien plus d\u2019informations que par le pass\u00e9, avec un graphisme nettement plus agr\u00e9able et qui change selon le mode de conduite s\u00e9lectionn\u00e9.<\/p>\n

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Le syst\u00e8me d\u2019infotainment reste le m\u00eame que celui de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente. Sur la finition essay\u00e9e, on trouve de s\u00e9rie le syst\u00e8me le plus complet, de 10,25\u201d, avec BlueLink, syst\u00e8me audio premium, CarPlay et Android Auto. Un syst\u00e8me vraiment r\u00e9alis\u00e9 dans les r\u00e8gles de l\u2019art, qui se r\u00e9v\u00e8le en outre tr\u00e8s utile pour exploiter au mieux cette voiture \u00e9lectrique. On y trouve en effet une foule d\u2019informations sur les bornes \u00e0 proximit\u00e9, avec leurs plages de disponibilit\u00e9, leurs num\u00e9ros de t\u00e9l\u00e9phone et bien plus encore. La voiture parvient de plus \u00e0 estimer \u00e0 l\u2019avance un temps de charge en fonction de l\u2019infrastructure \u00e0 laquelle elle sera reli\u00e9e et, le cas \u00e9ch\u00e9ant, il est m\u00eame possible de limiter la puissance de recharge directement depuis l\u2019\u00e9cran tactile. Le syst\u00e8me t\u00e9l\u00e9matique est par ailleurs connect\u00e9 \u00e0 Internet gr\u00e2ce \u00e0 une carte SIM install\u00e9e \u00e0 bord et fournit des informations sur le trafic, la m\u00e9t\u00e9o et les points d\u2019int\u00e9r\u00eat. Avec l\u2019application BlueLink, on peut ensuite g\u00e9rer de nombreux aspects de la Kona : de l\u2019interruption de la recharge \u00e0 la mise en route de la climatisation, en passant par la fermeture et l\u2019ouverture des vitres et des portes. Tr\u00e8s utile \u00e9galement, la possibilit\u00e9 d\u2019avoir toujours l\u2019autonomie restante \u00e0 l\u2019\u00e9cran.<\/p>\n

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\u00c0 signaler, la r\u00e9solution du probl\u00e8me de connexion avec CarPlay que j\u2019avais rencontr\u00e9 l\u2019an dernier. Cette ann\u00e9e, le test a \u00e9t\u00e9 bien plus approfondi : j\u2019ai en effet eu l\u2019occasion de parcourir plus de 3 000 km \u00e0 bord de cette Kona. Toutes les sensations du pr\u00e9c\u00e9dent test drive se sont confirm\u00e9es : la consommation est tr\u00e8s basse et, en limitant la vitesse, on obtient des autonomies tr\u00e8s int\u00e9ressantes, m\u00eame sur autoroute. Gr\u00e2ce \u00e0 son moteur \u00e9lectrique avant de 204 chevaux et 400 Nm de couple, la voiture se montre par ailleurs toujours tr\u00e8s all\u00e8gre et, par moments, amusante. Le poids, comme sur toute \u00e9lectrique, se fait sentir, ce qui ne fait \u00e9videmment pas de la Kona EV une sportive, m\u00eame s\u2019il reste possible de s\u2019offrir quelques satisfactions, surtout en mode Sport.<\/p>\n

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Les tr\u00e8s pratiques palettes au volant sont toujours l\u00e0 : elles permettent de r\u00e9gler le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif sur diff\u00e9rents niveaux de puissance et autorisent m\u00eame une conduite one pedal en maintenant la palette de gauche enfonc\u00e9e. Les ADAS sont toujours une garantie : r\u00e9actifs, mais jamais trop brusques ni envahissants. Ils sont en somme tr\u00e8s bien calibr\u00e9s et faciliteront \u00e0 coup s\u00fbr les longs voyages que cette Kona EV permet d\u2019aborder en toute tranquillit\u00e9. La Hyundai Kona Electric XClass n\u2019est disponible qu\u2019avec la batterie de 64 kWh et le moteur de 204 chevaux. Le prix de catalogue est de 49 850 \u20ac et, \u00e9quip\u00e9e comme la voiture de l\u2019essai, on atteint 51 300 \u20ac, hors incitations \u00e9cologiques nationales, absentes au moment de la r\u00e9daction de cet article. En r\u00e9sum\u00e9, la Kona \u00e9lectrique confirme les excellentes sensations qu\u2019elle nous avait laiss\u00e9es lors du pr\u00e9c\u00e9dent test drive, et s\u2019impose comme l\u2019une des meilleures \u00e9lectriques du march\u00e9.<\/p>\n

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Bonus images:<\/b><\/p>\n

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