{"id":16820,"date":"2022-11-21T08:44:25","date_gmt":"2022-11-21T07:44:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/06\/tesla-model-y-performance-la-variante-sportive\/"},"modified":"2026-08-06T12:49:41","modified_gmt":"2026-08-06T10:49:41","slug":"tesla-model-y-performance-la-variante-sportive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2022\/11\/21\/tesla-model-y-performance-la-variante-sportive\/","title":{"rendered":"Tesla Model Y Performance: la variante sportive!"},"content":{"rendered":"

Aujourd\u2019hui, nous sommes \u00e0 bord de la Model Y Performance<\/strong> pour un essai sur route<\/strong>. Apr\u00e8s avoir essay\u00e9 la version Long Range<\/a>, voyons ensemble les diff\u00e9rences entre les deux mod\u00e8les.<\/p>\n

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Sur ce SUV, tout est \u00e9tudi\u00e9 pour \u00eatre le plus efficient possible et pour rendre le passage d\u2019une voiture thermique \u00e0 une \u00e9lectrique indolore et sans souci. Il suffit de penser \u00e0 l\u2019\u00e9norme avantage concurrentiel dont Tesla dispose face aux autres constructeurs gr\u00e2ce \u00e0 son r\u00e9seau de recharge Supercharger. On le sait, l\u2019infrastructure joue de fait un r\u00f4le cl\u00e9 pour le secteur des voitures \u00e9lectriques. Les dimensions et les formes restent inchang\u00e9es: 4,75 m\u00e8tres de longueur et 1,92 m\u00e8tre de largeur. La garde au sol, en revanche, diminue: sur la Tesla Model Y Performance, elle est inf\u00e9rieure de 18 mm.<\/p>\n

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L\u2019int\u00e9rieur, comme la technologie de bord, est lui aussi identique. Le minimalisme Tesla classique domine, enrichi par un nouveau p\u00e9dalier en aluminium. Par rapport au dernier essai de la Tesla Model Y, nous trouvons un nouveau logiciel de bord dot\u00e9 d\u2019une interface diff\u00e9rente, plus intuitive et plus fluide \u00e0 l\u2019usage quotidien. Bien entendu, comme d\u2019habitude, les nouveaux logiciels ne sont pas l\u2019apanage des seuls nouveaux mod\u00e8les: toutes les Model 3 et Model Y seront donc mises \u00e0 jour en OTA vers cette version et vers les futures versions du logiciel.<\/p>\n

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En quoi la Model Y Performance diff\u00e8re-t-elle d\u2019une Long Range? D\u2019un point de vue esth\u00e9tique, on a du mal \u00e0 les distinguer. Les lignes \u00e9pur\u00e9es communes \u00e0 tous les mod\u00e8les de la marque am\u00e9ricaine restent inchang\u00e9es et sont enrichies de petits d\u00e9tails. La version la plus sportive propose des jantes exclusives de 21 pouces, appel\u00e9es \u00ab \u00dcberturbine \u00bb, qui entourent des \u00e9triers de frein rouges, ainsi qu\u2019un becquet arri\u00e8re en carbone.<\/p>\n

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La premi\u00e8re Tesla que nous avons eu le plaisir d\u2019essayer fut une Model S, en 2017 d\u00e9j\u00e0, et depuis lors la qualit\u00e9 de fabrication n\u2019a fait que s\u2019am\u00e9liorer. Cet exemplaire de Model Y en particulier a \u00e9t\u00e9 construit dans la nouvelle GigaFactory de Berlin. Gr\u00e2ce \u00e0 ce nouveau site de production, la qualit\u00e9 des assemblages et des finitions a atteint un niveau tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 et, sur les nouvelles Model Y, il est vraiment tr\u00e8s difficile de trouver des d\u00e9fauts d\u2019assemblage ou des bruits suspects. Du tr\u00e8s beau travail!<\/p>\n

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Par exemple, un petit d\u00e9faut que nous avions signal\u00e9 lors de l\u2019essai pr\u00e9c\u00e9dent a \u00e9t\u00e9 corrig\u00e9: le cache-bagages arri\u00e8re. Tesla a \u00e9cout\u00e9 les retours des utilisateurs et rem\u00e9di\u00e9 \u00e0 ce \u00ab bug \u00bb. Au volant, on peut en revanche mieux appr\u00e9cier la v\u00e9ritable nature sportive de cette version de la Model Y. La Tesla Model Y Performance est un missile: le 0 \u00e0 100 est abattu en 3,7 secondes seulement, un temps qui, il y a quelques ann\u00e9es encore, \u00e9tait l\u2019apanage des seules supercars. La progression, ensuite, coupe le souffle: la voiture vous cloue aux si\u00e8ges avec une violence inou\u00efe, surtout \u00e0 basse vitesse. Le ch\u00e2ssis, autre point qui nous avait d\u00e9cid\u00e9ment plu sur la Model Y Long Range, est encore affin\u00e9 sur la version Performance: gr\u00e2ce aux jantes plus grandes et \u00e0 un l\u00e9ger raffermissement, le comportement routier progresse beaucoup. L\u2019auto se montre toujours stable et pr\u00e9visible, avec une \u00e9lectronique qui orchestre le tout de main de ma\u00eetre. Le roulis est moins marqu\u00e9 que sur la version moins performante et les changements de direction sont instantan\u00e9s, gr\u00e2ce aussi \u00e0 une commande de direction vraiment bien r\u00e9alis\u00e9e, directe et tr\u00e8s pr\u00e9cise.<\/p>\n

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Cette derni\u00e8re est en outre personnalisable selon trois modes: Sport, Confort et Souple. Les trois niveaux n\u2019agissent toutefois que sur la r\u00e9sistance de la direction; par cons\u00e9quent, le r\u00e9glage que nous avons pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 est l\u2019interm\u00e9diaire, car les deux autres offrent parfois un comportement peu naturel qui ne met pas pleinement en valeur les qualit\u00e9s de cette commande. De telles performances exigent un syst\u00e8me de freinage \u00e0 la hauteur et, de fait, Tesla propose sur ses versions Performance un syst\u00e8me surdimensionn\u00e9. Ce nouveau syst\u00e8me de freinage nous a plu: tr\u00e8s facile \u00e0 doser et fiable.<\/p>\n

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La Model Y Performance, comme la Long Range, est capable de se recharger \u00e0 un maximum de 250 kW et, gr\u00e2ce \u00e0 une courbe de recharge tr\u00e8s efficace, elle permet de r\u00e9cup\u00e9rer 80% d\u2019autonomie en moins de 30 minutes. Pour la recharge quotidienne en courant alternatif, elle propose un chargeur embarqu\u00e9 plus conventionnel de 11 kW triphas\u00e9 qui permet de faire le plein en moins d\u2019une nuit. Cette auto, surtout lors des premiers temps d\u2019utilisation, pousse \u00e0 adopter une conduite bien plus sportive gr\u00e2ce \u00e0 des acc\u00e9l\u00e9rations et une tenue de route de premi\u00e8re de la classe. \u00c9videmment, tout cela, associ\u00e9 \u00e0 des jantes plus grandes, se r\u00e9percute sur les consommations qui sont, de fait, sup\u00e9rieures \u00e0 celles de la Long Range. L\u2019autonomie est l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure, d\u2019environ 10 \u00e0 15%, et s\u2019\u00e9tablit, en p\u00e9riode estivale, autour de 350 km sur autoroute et de 500 km sur des routes urbaines.<\/p>\n

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La Tesla Model Y, hors incitations \u00e0 l\u2019achat, d\u00e9marre \u00e0 49.990 dans sa version \u00e0 propulsion arri\u00e8re seule et batterie de 50 kWh. La liste des personnalisations est tr\u00e8s courte: apr\u00e8s avoir choisi le groupe motopropulseur, il est possible de changer la couleur de la carrosserie, avec des prix allant de 1200 \u00e0 3200 euros, de d\u00e9cider ou non d\u2019acqu\u00e9rir l\u2019Autopilot en version am\u00e9lior\u00e9e (3800 euros) ou en conduite autonome \u00e0 capacit\u00e9 maximale (7500 euros) et de changer la couleur de l\u2019int\u00e9rieur pour 1200 euros suppl\u00e9mentaires. Selon la version, il est aussi possible d\u2019ajouter de nouvelles jantes ou un attelage. Mention sp\u00e9ciale pour les deux nouvelles teintes exclusives des Model Y produites en Allemagne, l\u2019Argent Mercure et le Rouge Cerise Fonc\u00e9. Nous n\u2019avons malheureusement pas encore eu l\u2019occasion de les voir en vrai, mais les diff\u00e9rents rendus s\u2019annoncent vraiment tr\u00e8s prometteurs! Pour en revenir aux prix, dans la version que nous avons essay\u00e9e (Performance, Blanc Nacr\u00e9 Multicouche, int\u00e9rieur noir et conduite autonome \u00e0 capacit\u00e9 maximale), on approche les 82.000 euros. Un co\u00fbt sans aucun doute non n\u00e9gligeable, mais pleinement justifi\u00e9 et parfaitement raisonnable au regard de ce qu\u2019offre une voiture aussi performante et innovante.<\/p>\n

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Bonus images:<\/b><\/p>\n

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