{"id":16816,"date":"2018-06-30T17:34:12","date_gmt":"2018-06-30T15:34:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/06\/tesla-model-s-comment-ca-marche\/"},"modified":"2026-08-06T12:49:32","modified_gmt":"2026-08-06T10:49:32","slug":"tesla-model-s-comment-ca-marche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2018\/06\/30\/tesla-model-s-comment-ca-marche\/","title":{"rendered":"Tesla Model S: comment \u00e7a marche?"},"content":{"rendered":"

La Tesla Model S est la voiture gr\u00e2ce \u00e0 laquelle le constructeur am\u00e9ricain s\u2019est fait remarquer en 2012 aupr\u00e8s du grand public du monde de l\u2019automobile, apr\u00e8s les exp\u00e9riences men\u00e9es avec la Roadster.<\/p>\n

Lisez ici notre essai de la Tesla Model S!<\/b><\/a><\/p>\n

\u00c0 cette \u00e9poque, d\u2019autres marques plus connues, comme Toyota, Honda, Renault et General Motors, avec ses marques Chevrolet et Opel, avaient d\u00e9j\u00e0 entrepris le d\u00e9veloppement de voitures \u00e0 traction \u00e9lectrique, aussi bien partielle, associ\u00e9e au moteur \u00e0 combustion interne, qu\u2019int\u00e9grale. Mais Tesla s\u2019est pr\u00e9sent\u00e9e aux yeux du public comme le constructeur engag\u00e9 uniquement dans le d\u00e9veloppement de v\u00e9hicules \u00e0 traction purement \u00e9lectrique, gr\u00e2ce aux performances obtenues avec la Roadster, gr\u00e2ce \u00e0 une gamme enti\u00e8rement \u00e9lectrique depuis sa fondation, et gr\u00e2ce aux caract\u00e9ristiques et aux solutions techniques appliqu\u00e9es \u00e0 la Model S.<\/p>\n

\"Tesla\"Tesla\"Tesla<\/p>\n

Voyons cela en d\u00e9tail. (Sur l\u2019image: Le moteur \u00e0 induction, le c\u0153ur de la Tesla Model S)<\/p>\n

\"motore-a-induzione\"<\/p>\n

Si la Tesla Model S est parvenue \u00e0 atteindre des performances comparables \u00e0 celles des sportives anim\u00e9es par un moteur \u00e0 combustion interne, elle le doit au moteur \u00e0 induction, une des solutions perfectionn\u00e9es et brevet\u00e9es, comme par hasard, par Nikola Tesla. Le principe de fonctionnement repose sur l\u2019emploi d\u2019un rotor mis en rotation \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur d\u2019un stator gr\u00e2ce aux bobines install\u00e9es sur ce dernier, aliment\u00e9es par un courant alternatif triphas\u00e9. Ce courant g\u00e9n\u00e8re dans les bobines un champ magn\u00e9tique tournant qui induit un courant alternatif dans les barres du rotor. Il en r\u00e9sulte un couple moteur qui permet la rotation du rotor. (Sur l\u2019image: Le principe de fonctionnement du moteur \u00e0 induction)<\/p>\n

\"motore-a-induzione-2\"<\/p>\n

La vitesse de rotation du rotor est r\u00e9gl\u00e9e en agissant sur la fr\u00e9quence du courant alternatif: en r\u00e9duisant la fr\u00e9quence, on r\u00e9duit l\u2019intensit\u00e9 du champ magn\u00e9tique et, par cons\u00e9quent, la vitesse de rotation du rotor. La fr\u00e9quence et l\u2019amplitude du courant sont r\u00e9gl\u00e9es par l\u2019onduleur, un dispositif \u00e9lectronique command\u00e9 par le conducteur qui remplit en outre la fonction de convertir le courant continu puis\u00e9 dans le pack de batteries en courant alternatif pour le moteur, et inversement. (Dans l\u2019animation: R\u00e9glage de la vitesse de rotation du rotor en fonction de la fr\u00e9quence du courant)<\/p>\n

\"motore-a-induzione-3\"<\/p>\n

(Sur l\u2019image: Disposition des composants de base de l\u2019appareillage \u00e9lectrique de la Tesla Model S)<\/p>\n

\"gruppo-ev\"<\/p>\n

Le pack de batteries est constitu\u00e9 de groupes de cellules au lithium tr\u00e8s petites, assembl\u00e9es comme sur l\u2019image, entour\u00e9es de tubes m\u00e9talliques dispos\u00e9s entre les diff\u00e9rents groupes de cellules. Cette disposition permet un meilleur refroidissement des cellules, car leur temp\u00e9rature se r\u00e9partit uniform\u00e9ment, ce qui garantit une plus grande long\u00e9vit\u00e9 de la batterie. Et n\u2019oublions pas que la Model S utilise 7000 cellules, r\u00e9parties dans 16 batteries\u2026 (Sur l\u2019image: Disposition des cellules d\u2019une batterie et du syst\u00e8me de refroidissement)<\/p>\n

\"pacco-batteria\"<\/p>\n

Un avantage important li\u00e9 \u00e0 l\u2019adoption du moteur \u00e0 induction est la possibilit\u00e9 de disposer d\u2019une unit\u00e9 motrice offrant un rendement \u00e9lev\u00e9 sur toute la plage de vitesses de rotation du moteur. Sur les moteurs \u00e0 combustion interne, le couple et la puissance ne sont efficaces que sur des plages de r\u00e9gime restreintes, d\u2019o\u00f9 la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019adopter des bo\u00eetes de vitesses permettant au moteur de fonctionner sur des plages plus larges, en modulant le couple et la vitesse fournis en fonction des conditions de route ou des besoins du conducteur. Sur la Model S, la bo\u00eete de vitesses est inutile et le mouvement est transmis directement aux roues par un simple train d\u2019engrenages. (Sur l\u2019image: Le syst\u00e8me de transmission \u00e0 variation continue)<\/p>\n

\"trasmissione\"<\/p>\n

Le moteur \u00e0 induction peut inverser sa fonction et, de moteur, devenir un g\u00e9n\u00e9rateur de courant capable de recharger les batteries au lithium. Cela se produit pendant la phase de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif, qui s\u2019active d\u00e8s que l\u2019on rel\u00e2che la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur. Tandis que les roues de la voiture transmettent le mouvement au moteur, l\u2019onduleur agit sur la fr\u00e9quence du courant alternatif de fa\u00e7on \u00e0 ce que la vitesse de rotation du champ magn\u00e9tique soit inf\u00e9rieure \u00e0 celle du rotor. Dans cette condition essentielle, une quantit\u00e9 de courant bien sup\u00e9rieure \u00e0 celle utilis\u00e9e pour la traction est g\u00e9n\u00e9r\u00e9e, ce qui permet la recharge du pack de batteries. Dans le m\u00eame temps, un couple \u00e9lectromoteur de freinage est appliqu\u00e9 sur le rotor, permettant l\u2019arr\u00eat du v\u00e9hicule. Gr\u00e2ce \u00e0 la traction \u00e9lectrique, la Model S pr\u00e9sente d\u2019importants avantages par rapport aux v\u00e9hicules \u00e0 combustion interne. Outre un rendement qui reste \u00e9lev\u00e9 et constant sur une large plage de r\u00e9gimes, le moteur \u00e9lectrique affiche des dimensions et un poids contenus et permet d\u2019adopter des syst\u00e8mes de transmission simples, eux aussi l\u00e9gers et compacts, puisqu\u2019aucune conversion du mouvement n\u2019est requise, contrairement aux moteurs \u00e0 combustion interne, o\u00f9 le mouvement alternatif des pistons doit se transformer en mouvement rotatif du vilebrequin. La disposition des batteries dans le plancher permet un abaissement important du centre de gravit\u00e9 du v\u00e9hicule, ce qui se traduit par une voiture plus stable en courbe. L\u2019adoption de l\u2019onduleur permet l\u2019emploi de simples diff\u00e9rentiels ouverts car, en cas de patinage d\u2019une des roues motrices par manque d\u2019adh\u00e9rence, il est possible de limiter la vitesse de la roue concern\u00e9e en coupant l\u2019alimentation via l\u2019onduleur, r\u00e9actif et imm\u00e9diat par rapport aux moteurs \u00e0 combustion interne. Cette r\u00e9activit\u00e9 rend superflu le recours \u00e0 des diff\u00e9rentiels autobloquants, tandis que l\u2019emploi de diff\u00e9rentiels ouverts permet une transmission du couple aux roues caract\u00e9ris\u00e9e par des pertes tr\u00e8s limit\u00e9es. (Sur l\u2019image: Moteur \u00e0 combustion interne et moteur \u00e0 induction en comparaison)<\/p>\n

\"confronto\"<\/p>\n

Testo: Riccardo Casini<\/p>\n

Foto: \u00a9 Car-Shooters, autres photos tir\u00e9es de la vid\u00e9o YouTube de Learn Engineering (www.youtube.com\/watch?v=3SAxXUIre28)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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