{"id":16814,"date":"2024-02-04T11:02:54","date_gmt":"2024-02-04T10:02:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/05\/tesla-model-s-plaid-un-voyage-a-travers-leurope\/"},"modified":"2026-08-06T12:49:30","modified_gmt":"2026-08-06T10:49:30","slug":"tesla-model-s-plaid-un-voyage-a-travers-leurope","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2024\/02\/04\/tesla-model-s-plaid-un-voyage-a-travers-leurope\/","title":{"rendered":"Tesla Model S Plaid : un voyage \u00e0 travers l’Europe"},"content":{"rendered":"

Dans cet essai, nous allons conduire la Tesla Model S Plaid<\/strong> pour un essai sur route<\/strong> sur les routes europ\u00e9ennes. C’\u00e9tait en mai 2018 lorsque Tesla a fait pour la premi\u00e8re fois son apparition dans les pages de Car Shooters. Nous avions en essai une Model S 100D, fra\u00eechement restyl\u00e9e. Pour nous, c’\u00e9tait une grande nouveaut\u00e9 : la premi\u00e8re \u00e9lectrique, la premi\u00e8re Tesla, et toute cette technologie nous avait litt\u00e9ralement laiss\u00e9s bouche b\u00e9e. Aujourd’hui, pour cet essai sur route un peu itin\u00e9rant, nous avons la derni\u00e8re version de cette berline, dans une d\u00e9clinaison particuli\u00e8rement int\u00e9ressante. Nous sommes en effet au volant de la Plaid, forte de pas moins de 1020 chevaux. Jamais aucune voiture n’\u00e9tait all\u00e9e aussi loin dans nos pages.<\/p>\n

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Par rapport \u00e0 nos essais sur route habituels, nous sommes cette fois all\u00e9s un peu plus loin. Nous avons franchi les fronti\u00e8res nationales pour \u00e9prouver ce qu’est r\u00e9ellement l’exp\u00e9rience du voyage \u00e0 bord d’une voiture \u00e9lectrique. \u00c0 la faveur d’un pari entre amis, nous nous sommes demand\u00e9 s’il \u00e9tait possible d’effectuer un long trajet dans des temps comparables \u00e0 ceux d’une voiture thermique. Nous sommes donc partis de Florence en direction de Bruxelles, pour un parcours de pas moins de 1300 km, aval\u00e9s enti\u00e8rement dans la journ\u00e9e.<\/p>\n

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\u00c0 peine mont\u00e9s dans la voiture, nous nous dirigeons vers la premi\u00e8re \u00e9tape : le Supercharger de Grandate (C\u00f4me, Italie). Pr\u00e8s de 400 km durant lesquels nous avons pu tester la v\u00e9ritable autonomie autorouti\u00e8re de cette nouvelle Model S. Avec un trafic quasi inexistant, et donc une vitesse moyenne tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e, nous sommes arriv\u00e9s au Supercharger de Grandate avec 10 \u00e0 15 % de charge restante, apr\u00e8s avoir parcouru 370 km avec 85 % de batterie. Pas mal du tout ! Malgr\u00e9 les jantes de 21 pouces et les trois moteurs, la consommation est tr\u00e8s r\u00e9duite.<\/p>\n

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Durant cette courte pause, nous en profitons pour nous restaurer et jeter un \u0153il plus approfondi \u00e0 la fa\u00e7on dont les int\u00e9rieurs de la Model S ont \u00e9volu\u00e9. Un beau pas en avant : les changements sont radicaux, m\u00eame s’ils conservent le classique style minimaliste de la maison am\u00e9ricaine. La qualit\u00e9 per\u00e7ue est \u00e9lev\u00e9e ; Tesla a fait des progr\u00e8s de g\u00e9ant ces derni\u00e8res ann\u00e9es pour rem\u00e9dier \u00e0 cet aspect critiqu\u00e9 sur les automobiles de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente. Le principal changement \u00e0 l’int\u00e9rieur est la nouvelle disposition des \u00e9l\u00e9ments : l’\u00e9cran central devient d\u00e9sormais horizontal et orientable, pour une consultation des contenus plus ais\u00e9e. \u00c0 la diff\u00e9rence des Model 3 et Y, on trouve aussi un tableau de bord traditionnel, avec les principales donn\u00e9es de conduite. Peu personnalisable, mais il fait tout de m\u00eame son travail. Gr\u00e2ce \u00e0 l’affichage des donn\u00e9es de conduite sur le combin\u00e9, l’\u00e9cran central dispose de plus de place pour les applications. En effet, toujours \u00e0 la diff\u00e9rence des Model 3 et Y, il est possible de juxtaposer la vue \u00e9tendue des contenus audio et le navigateur.<\/p>\n

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Protagoniste incontest\u00e9 : le fameux Yoke, aussi particulier que critiqu\u00e9. Au d\u00e9but, il est assez contre-intuitif \u00e0 utiliser, de nombreuses man\u0153uvres se r\u00e9v\u00e8lent inconfortables et laborieuses. Au bout d’un moment on s’y habitue certainement, mais cela ne change pas grand-chose : une commande de direction traditionnelle reste malgr\u00e9 tout plus adapt\u00e9e. La Model S est n\u00e9e avec le Yoke, ensuite propos\u00e9 en option au profit d’un volant aux formes plus classiques.<\/p>\n

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Une vingtaine de minutes et nous reprenons le voyage ; nous arrivons en peu de temps en Suisse o\u00f9 nous trouvons le premier, l’unique et interminable bouchon de tout le trajet. Un bouchon d\u00fb \u00e0 l’entr\u00e9e limit\u00e9e dans le tunnel du Gothard. Gr\u00e2ce aux faibles limitations de vitesse helv\u00e9tiques et au trafic, la consommation moyenne baisse, ce qui permet d’avoir une autonomie sensiblement sup\u00e9rieure. Apr\u00e8s un nombre interminable d’heures, une fois le tunnel travers\u00e9, vu la fatigue nous d\u00e9cidons de faire une halte pour nous reposer. Selon nos estimations, la voiture nous permettrait de parcourir encore plus de 200 km. Pour ne pas rendre l’arr\u00eat inutile, nous anticipons la recharge et faisons donc un pit-stop au Supercharger de Fl\u00fcelen, situ\u00e9 peu avant Lucerne.<\/p>\n

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Ce Supercharger particulier donne sur un lac et dispose d’un petit salon avec canap\u00e9s, climatisation et distributeurs de boissons. Dans ce cas, c’est nous qui nous sommes fatigu\u00e9s avant la voiture : la recharge a donc \u00e9t\u00e9 un peu inefficace, car nous \u00e9tions partis avec plus de 50 % de SoC. En quelques minutes, nous sommes donc repartis avec la batterie presque enti\u00e8rement charg\u00e9e.<\/p>\n

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Apr\u00e8s une courte promenade pour nous d\u00e9gourdir les jambes, nous jetons \u00e9galement un \u0153il plus approfondi aux ext\u00e9rieurs de la nouvelle Model S. Les changements sont assur\u00e9ment moins \u00e9vidents, la ligne \u00e9tant rest\u00e9e pratiquement inchang\u00e9e. La voiture a \u00e9t\u00e9 \u00e9largie pour faire face \u00e0 une puissance aussi \u00e9lev\u00e9e, il n’y a plus de chromes et le dessin de la partie arri\u00e8re change l\u00e9g\u00e8rement, puisque le bandeau qui interrompait les feux n’est plus pr\u00e9sent et que ces derniers ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 assombris.<\/p>\n

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Arriv\u00e9s enfin \u00e0 B\u00e2le, nous faisons un petit d\u00e9tour par rapport au parcours initial en nous dirigeant vers les autobahn teutonnes. Nous avons ainsi pu d\u00e9gainer les 1020 chevaux de cette berline. Nous r\u00e9glons le mode Plaid sur le moniteur central et \u00e9crasons la p\u00e9dale de droite. Les trois moteurs (deux \u00e0 l’arri\u00e8re et un \u00e0 l’avant) fournissent une pouss\u00e9e que qualifier d’impressionnante est peut-\u00eatre r\u00e9ducteur : jamais rien essay\u00e9 de tel. La premi\u00e8re fois, cela intimide ; les suivantes, cela vous coupe le souffle. \u00c0 n’importe quelle vitesse o\u00f9 l’on d\u00e9cide d’enfoncer l’acc\u00e9l\u00e9rateur, la Model S Plaid vous colle au si\u00e8ge. Le 0 \u00e0 100, d\u00e9duction faite du temps de rollout, est exp\u00e9di\u00e9 en 2,1 secondes ; plus impressionnant encore, le 0 \u00e0 200 est boucl\u00e9 en 7 secondes environ. Stup\u00e9fiant pour une berline de ce gabarit. La vitesse maximale que parvient \u00e0 atteindre la version en essai est de 260 km\/h, autolimit\u00e9e. En l’\u00e9quipant du track package, on d\u00e9bloque une vitesse maximale de 322 km\/h.<\/p>\n

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Les trois moteurs de la Model S Plaid sont rev\u00eatus de fibre de carbone et non d’un alliage m\u00e9tallique plus traditionnel. Gr\u00e2ce \u00e0 cela, les moteurs autorisent des r\u00e9gimes de rotation tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s sans les probl\u00e8mes li\u00e9s aux fortes temp\u00e9ratures. De plus, la gestion thermique de la batterie, fruit de l’ind\u00e9niable savoir-faire de Tesla dans la r\u00e9alisation de voitures \u00e9lectriques, permet de conserver ces performances et cette r\u00e9activit\u00e9 pratiquement inchang\u00e9es jusqu’\u00e0 20 % d’\u00e9tat de charge.<\/p>\n

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Halte suivante en France, au Supercharger de Vendenheim, dans les environs de Strasbourg. Une station de recharge sur le parking d’un grand centre commercial. Un alli\u00e9 pr\u00e9cieux durant ce voyage aura \u00e9t\u00e9 le syst\u00e8me d’aide \u00e0 la conduite Autopilot, d\u00e9sormais enti\u00e8rement bas\u00e9 sur Tesla Vision. R\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et maintien dans la voie s’appuient dor\u00e9navant uniquement sur les cam\u00e9ras dont l’automobile est \u00e9quip\u00e9e. Autre petite attention que nous fait cette voiture : l’\u00e9cran destin\u00e9 aux passagers arri\u00e8re, sur lequel il est possible de regarder Netflix, YouTube, Disney Plus ou Twitch, y compris en roulant.<\/p>\n

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Derni\u00e8re halte peu apr\u00e8s l’entr\u00e9e en Belgique, au Supercharger d’Arlon, cette fois situ\u00e9 sur le parking d’un grand h\u00f4tel. N’ayant pas de possibilit\u00e9 de recharge \u00e0 destination, nous d\u00e9cidons de rester quelques minutes de plus.<\/p>\n

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Nous arrivons donc \u00e0 Bruxelles en fin de nuit avec environ 25 % de charge restante. Le total des temps de recharge pour parcourir 1300 km a \u00e9t\u00e9 d’une heure et vingt minutes, r\u00e9parties sur 4 arr\u00eats (Grandate, Fl\u00fcelen, Vendenheim et Arlon). La r\u00e9ponse \u00e0 la question de d\u00e9part est donc -oui- : il est possible d’effectuer un voyage aussi long dans des temps tout \u00e0 fait comparables \u00e0 ceux d’une automobile thermique.<\/p>\n

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Le lendemain, nous nous consacrons \u00e0 l’exploration de Bruxelles en parcourant les rues de la ville dans le confort et le silence les plus totaux. Gr\u00e2ce \u00e0 de petits haut-parleurs plac\u00e9s dans les appuie-t\u00eate, la Model S offre un syst\u00e8me particulier d’annulation du bruit. En l’activant, le bruit provenant du roulement des pneus et du trafic ext\u00e9rieur est sensiblement att\u00e9nu\u00e9. Un confort exceptionnel d\u00fb \u00e9galement au syst\u00e8me de suspensions pneumatiques, gr\u00e2ce auquel il est aussi possible de faire varier la hauteur de l’automobile selon les conditions. Les jours suivants, nous nous sommes consacr\u00e9s aux autres villes belges, en parcourant un total de 5000 km en dix jours, sans le moindre probl\u00e8me.<\/p>\n

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Au moment de la publication, la Model S n’est \u00e9videmment pas \u00e9ligible aux aides \u00e0 l’\u00e9chelle nationale, et elle part de 95 990 euros dans la version Long Range, pour atteindre 110 990 euros dans la version Plaid. Toutes les teintes sont de s\u00e9rie, sans suppl\u00e9ment. Il est possible de la configurer avec le jeu de jantes de 21 pouces pour 4 950 euros, de changer la couleur de l’int\u00e9rieur pour 2 500 de plus, d’ajouter le Yoke pour 1 000 et de choisir la version de l’autopilot pour 3 800 (avanc\u00e9) ou 7 500 euros (FSD) suppl\u00e9mentaires. Des prix assur\u00e9ment peu communs, mais parfaitement en ligne avec ce que cette berline parvient \u00e0 offrir. Un m\u00e9lange parfait de performances, d’autonomie, de confort et de capacit\u00e9 de recharge encore hors d’atteinte pour beaucoup d’autres marques.<\/p>\n

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Bonus images:<\/b><\/p>\n

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