{"id":16812,"date":"2021-03-07T10:30:52","date_gmt":"2021-03-07T09:30:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/05\/tesla-model-3-performance-un-nouveau-concept-de-vitesse\/"},"modified":"2026-08-06T12:49:26","modified_gmt":"2026-08-06T10:49:26","slug":"tesla-model-3-performance-un-nouveau-concept-de-vitesse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2021\/03\/07\/tesla-model-3-performance-un-nouveau-concept-de-vitesse\/","title":{"rendered":"Tesla Model 3 Performance : un nouveau concept de vitesse !"},"content":{"rendered":"

Pour l’essai sur route<\/strong> du jour, nous sommes \u00e0 bord d’une Tesla Model 3 Performance<\/strong>. Cela faisait tr\u00e8s longtemps que je souhaitais l’essayer, et la voici enfin entre mes mains. Il y a quelques mois, j’ai eu le plaisir d’essayer la Model 3 en version Long Range et elle m’avait d\u00e9j\u00e0 beaucoup plu ; celle-ci, en revanche, m’a conquis.<\/p>\n

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Conduire une Tesla Model 3 Performance dans un endroit pareil est une exp\u00e9rience unique. Nous sommes sur les Monts Sibyllins, sur les routes qui m\u00e8nent \u00e0 Castelluccio di Norcia. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, nous nous trouvons au c\u0153ur du Parc national des Monts Sibyllins, dans une zone qui a malheureusement \u00e9t\u00e9 frapp\u00e9e en 2016 par un terrible tremblement de terre qui a ray\u00e9 de la carte des villages entiers. Un lieu sans aucun doute saisissant, o\u00f9 m\u00eame le mauvais temps n’a pas r\u00e9ussi \u00e0 nous g\u00e2cher l’exp\u00e9rience.<\/p>\n

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Ext\u00e9rieurement, peu de choses changent par rapport \u00e0 la Long Range d\u00e9j\u00e0 essay\u00e9e<\/a> : la Tesla Model 3 Performance se distingue par une poign\u00e9e de d\u00e9tails. On trouve des jantes plus grandes, de vingt pouces, et de couleur noire. Les suspensions sont l\u00e9g\u00e8rement rabaiss\u00e9es et, sur le capot arri\u00e8re, un petit spoiler en fibre de carbone fait son apparition.<\/p>\n

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Les plus grandes diff\u00e9rences sont \u00e0 la conduite, un plaisir unique. Virage apr\u00e8s virage, ligne droite apr\u00e8s ligne droite, elle vous coupe le souffle. Un bistouri sur quatre roues, tant elle est pr\u00e9cise, litt\u00e9ralement coll\u00e9e \u00e0 l’asphalte. M\u00eame le syst\u00e8me de freinage, qui sur les autres Tesla ne m’avait jamais convaincu \u00e0 100 %, r\u00e9ussit ici \u00e0 me laisser bouche b\u00e9e. Sur route, malgr\u00e9 un poids de la voiture qui reste \u00e9lev\u00e9 et des vitesses importantes, il est tr\u00e8s difficile de mettre les freins en difficult\u00e9.<\/p>\n

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Les virages d\u00e9filent en un clin d’\u0153il et je me retrouve soudain devant les plateaux de Castelluccio. Un lieu qu’\u00e0 la p\u00e9riode de mai-juin j’oserais qualifier de magique, tant il se remplit de couleurs gr\u00e2ce \u00e0 la fameuse floraison des lentilles, produit typique de la r\u00e9gion. Un cadre sans aucun doute particulier, d’autant qu’au pied d’une montagne on peut trouver un bois caract\u00e9ristique en \u00ab forme d’Italie \u00bb, cr\u00e9\u00e9 en 1961 \u00e0 l’occasion du centenaire de l’unit\u00e9 de la nation, \u00e0 la demande du ministre Mariano Rumor.<\/p>\n

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Tesla ne communique pas beaucoup de donn\u00e9es techniques ; la marque pr\u00e9f\u00e8re laisser transpara\u00eetre les r\u00e9sultats. Un exemple ? L’acc\u00e9l\u00e9ration qui, dans le cas de la Model 3 Performance, fait fr\u00e9mir bien des concurrentes plus prestigieuses. Le 0 \u00e0 100 km\/h est exp\u00e9di\u00e9 en seulement 3,3 secondes. La sensation, ensuite, est unique en son genre : on voit pratiquement d\u00e9filer les arbres sur le pare-brise comme Spock voyait d\u00e9filer les \u00e9toiles depuis l’USS Enterprise, le tout dans le silence total.<\/p>\n

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La Model 3 Performance offre en outre, par rapport au reste de la gamme, un mode appel\u00e9 Track qui permet de personnaliser la voiture sous de tr\u00e8s nombreux aspects. Il est en effet possible de cr\u00e9er diff\u00e9rents \u00ab presets \u00bb dans lesquels on modifie des param\u00e8tres comme la r\u00e9partition de la motricit\u00e9, le contr\u00f4le de stabilit\u00e9 et le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif. Lorsqu’on l’active, l’\u00e9cran affiche une infographie qui montre la temp\u00e9rature et l’\u00e9tat des diff\u00e9rents composants ainsi que les forces G qui s’exercent sur la voiture. Tr\u00e8s int\u00e9ressant : de quoi ravir tous les \u00ab maniaques \u00bb du d\u00e9tail.<\/p>\n

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La Model 3 en essai est par ailleurs dot\u00e9e de la \u00ab conduite autonome au potentiel maximal \u00bb, une option factur\u00e9e pas moins de 7500 \u20ac. Les fonctionnalit\u00e9s qu’elle offre en plus par rapport \u00e0 l’Autopilot \u00ab de base \u00bb sont le changement de voie automatique, l’autopark et la reconnaissance des feux tricolores. La fonction \u00ab summon \u00bb est \u00e9galement disponible mais, en raison des r\u00e9glementations techniques europ\u00e9ennes, son utilisation est tr\u00e8s limit\u00e9e. \u00c0 l’avenir, si les normes le permettent, la conduite autonome sur les routes urbaines sera elle aussi d\u00e9bloqu\u00e9e ; en Am\u00e9rique, elle montre d\u00e9j\u00e0 des r\u00e9sultats tr\u00e8s prometteurs. Un immense bravo \u00e0 Tesla : je n’ai jamais essay\u00e9 un syst\u00e8me d’aide \u00e0 la conduite aussi pr\u00e9cis. La capacit\u00e9 de la voiture \u00e0 prendre toute seule les \u00e9changeurs autoroutiers en fonction de l’itin\u00e9raire r\u00e9gl\u00e9 sur le navigateur est bluffante.<\/p>\n

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Mon \u00e2me de geek et de Data Scientist est totalement subjugu\u00e9e par une telle technologie. Malgr\u00e9 cela, en Europe, je juge l’achat de cette option injustifi\u00e9, surtout au regard de son prix. Toutefois, dans les semaines qui ont suivi l’essai, Tesla a divis\u00e9 l’Autopilot en trois niveaux. D\u00e9sormais, pour 3800 \u20ac, il est possible d’acheter toutes les fonctions \u00e0 l’exception de la conduite autonome en ville et de la reconnaissance des feux tricolores.<\/p>\n

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Chapitre autonomie. Il est toujours difficile de parler de l’autonomie d’une voiture \u00e9lectrique, car elle d\u00e9pend d’une multitude de facteurs comme la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure, la climatisation, le type de parcours, le nombre de trajets, la vitesse, le vent et bien d’autres encore. La grande batterie de 75 kWh permet toutefois des distances qui, sur le cycle WLTP, atteignent 567 km, \u00e0 peine moins que la Long Range. Comme dit pr\u00e9c\u00e9demment, il s’agit cependant d’une donn\u00e9e purement indicative ; par exemple, avec une conduite attentive et sans emprunter d’autoroutes, il est possible d’allonger encore le kilom\u00e9trage maximal. On croise facilement des propri\u00e9taires qui fr\u00f4lent les 600 km en ville. Sur autoroute, chauffage allum\u00e9, autopilot \u00e0 130 km\/h et temp\u00e9ratures ext\u00e9rieures autour de dix degr\u00e9s, j’ai r\u00e9ussi \u00e0 parcourir environ 350 km. L’une des pires conditions pour une voiture \u00e9lectrique, surtout si, comme l’exemplaire en essai, elle n’est pas \u00e9quip\u00e9e d’une pompe \u00e0 chaleur.<\/p>\n

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Durant cette semaine de test, j’ai \u00e9galement eu le plaisir d’\u00e9prouver de mani\u00e8re plus approfondie ce qui est selon moi la \u00ab killer feature \u00bb de la marque am\u00e9ricaine : son r\u00e9seau de recharge propri\u00e9taire et capillaire. Le navigateur planifie les voyages en fonction des stations Supercharger et indique le pourcentage \u00e0 l’arriv\u00e9e ainsi que le temps de recharge. En quelques mots : rester en panne est quasiment impossible.<\/p>\n

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Lors d’un de mes trajets, j’ai fait une halte rapide au Supercharger de Forl\u00ec. La particularit\u00e9 de cette station est qu’elle est, pour l’instant, l’un des deux points d’Italie o\u00f9 l’on trouve des bornes de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. Les avantages qu’apporte cette infrastructure tiennent \u00e0 la fois \u00e0 la puissance de recharge, port\u00e9e jusqu’\u00e0 un maximum th\u00e9orique de 250 kW, et \u00e0 la suppression du partage de l’\u00e9nergie entre bornes contigu\u00ebs. La chance a voulu que j’arrive \u00e0 cette station avec la batterie tr\u00e8s d\u00e9charg\u00e9e, ce qui m’a permis de tester le potentiel r\u00e9el des V3 : j’ai en effet touch\u00e9 des pics de 220 kW. Traduit en minutes, on parvient \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer 90 % de la batterie en une demi-heure environ. Impressionnant !<\/p>\n

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La gamme Tesla a actuellement \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9e par un restylage assez substantiel. Toutes les Model 3 re\u00e7oivent d\u00e9sormais le hayon arri\u00e8re \u00e9lectrique et la tant attendue pompe \u00e0 chaleur : un composant que je consid\u00e8re comme essentiel sur une voiture \u00e9lectrique, car plus efficient que la seule r\u00e9sistance, ce qui permet d’obtenir une autonomie sup\u00e9rieure \u00e0 confort \u00e9gal.<\/p>\n

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La Tesla Model 3 2021 abandonne en outre toutes les chromes ext\u00e9rieures au profit de finitions noires. Les nouveaut\u00e9s esth\u00e9tiques touchent aussi l’int\u00e9rieur, puisqu’on trouve d\u00e9sormais une nouvelle console centrale noir mat sur laquelle prend place une plaque, rev\u00eatue de microfibre, pour la recharge sans fil de deux appareils, un port USB-A dans le tunnel central et deux USB de type C. La partie sup\u00e9rieure de l’habitacle change elle aussi l\u00e9g\u00e8rement : le volant dispose maintenant de molettes m\u00e9talliques et les pare-soleil sont magn\u00e9tiques. Uniquement pour la version Performance 2021, les jantes changent \u00e9galement : on trouve d\u00e9sormais les nouvelles \u00dcberturbine de 20 pouces.
\nEnfin, et ce n’est pas le moins important, toutes les variantes de la Model 3 ont r\u00e9cemment subi une baisse de prix significative qui permet de b\u00e9n\u00e9ficier des \u00e9co-incitations sur l’ensemble de la gamme.<\/p>\n

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Je consid\u00e8re encore aujourd’hui la petite de la maison am\u00e9ricaine comme le meilleur achat, le plus sens\u00e9 que l’on puisse faire si l’on d\u00e9sire une voiture de ce type. La version de base, si l’on peut la d\u00e9finir ainsi, de la Tesla Model 3 Performance s’ach\u00e8te, \u00e9co-incitations d\u00e9duites, pour 55 750 \u20ac. Il m’est arriv\u00e9 tr\u00e8s peu de fois de le dire \u00e0 propos d’une voiture en essai, mais au moment de la restituer, si j’avais pu, j’en aurais achet\u00e9 une sur-le-champ.<\/p>\n

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Bonus images:<\/b><\/p>\n

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