{"id":16811,"date":"2020-03-15T20:27:56","date_gmt":"2020-03-15T19:27:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/05\/tesla-model-3-long-range-la-tesla-qui-manquait\/"},"modified":"2026-08-06T12:49:24","modified_gmt":"2026-08-06T10:49:24","slug":"tesla-model-3-long-range-la-tesla-qui-manquait","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2020\/03\/15\/tesla-model-3-long-range-la-tesla-qui-manquait\/","title":{"rendered":"Tesla Model 3 Long Range : la Tesla qui manquait"},"content":{"rendered":"

Aujourd’hui, nous sommes \u00e0 bord de la Tesla Model 3 Long Range<\/strong> pour un essai sur route<\/strong>. L’id\u00e9e derri\u00e8re la Model 3 (appel\u00e9e au d\u00e9part Model E) a \u00e9t\u00e9 fondamentalement de financer le projet d’une voiture \u00e9lectrique accessible en vendant des mod\u00e8les bien plus chers et de niche comme les Model S et Model X. La Model 3 a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e en mars 2016 comme l’\u00e9lectrique pour tous et, gr\u00e2ce \u00e0 un prix et \u00e0 des dimensions plus contenus, elle a r\u00e9ussi en quelques jours \u00e0 accumuler pas moins de 325 000 r\u00e9servations. Le premier exemplaire produit est sorti de l’usine en juillet 2017 et appartient \u00e0 Elon Musk ; pour l’Europe, en revanche, il a fallu attendre f\u00e9vrier 2019 pour les livraisons, mais croyez-moi, cela en valait la peine !<\/p>\n

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La sensation, \u00e0 peine mont\u00e9 dans l’habitacle de la Tesla Model 3, est \u00e9trange : c’est un concept d’int\u00e9rieur totalement nouveau. Tout est minimaliste, r\u00e9duit \u00e0 l’essentiel, avec un design sans fioritures. Presque aucun bouton, pas de molettes, tout se commande depuis l’\u00e9norme \u00e9cran central ou depuis les quelques touches du volant, y compris le r\u00e9glage des r\u00e9troviseurs. Les modes d’ouverture de la voiture changent radicalement par rapport \u00e0 ce \u00e0 quoi nous sommes habitu\u00e9s. Le premier acc\u00e8s s’effectue obligatoirement avec une carte tout \u00e0 fait semblable, par ses dimensions et son aspect, \u00e0 une carte de cr\u00e9dit classique ; ensuite, il est possible de configurer son smartphone comme cl\u00e9 Bluetooth.<\/p>\n

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La Tesla Model 3 Long Range re\u00e7oit de s\u00e9rie les \u00ab Int\u00e9rieurs Premium \u00bb qui, par rapport \u00e0 la version \u00ab Partial Premium \u00bb, offrent un an de Premium Connectivity, une installation st\u00e9r\u00e9o am\u00e9lior\u00e9e et des si\u00e8ges chauffants, aussi bien \u00e0 l’avant qu’\u00e0 l’arri\u00e8re. Comme sur toutes les Tesla, l’espace de chargement est vraiment bien pens\u00e9 : on trouve en effet \u00e0 la fois le coffre arri\u00e8re et un petit compartiment situ\u00e9 sous le capot avant.<\/p>\n

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L’heure est venue de prendre le volant et, d\u00e8s le premier instant, j’appr\u00e9cie les dimensions plus \u00ab europ\u00e9ennes \u00bb de cette Model 3. En man\u0153uvre et surtout dans le trafic urbain italien, elle est bien plus maniable que les Model S et X, nettement plus imposantes. Dans les rues de Milan, le confort et les performances qu’offre la propulsion \u00e9lectrique sont sans aucun doute in\u00e9galables. On roule dans le silence total, le couple est instantan\u00e9 et renversant, et le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif permet d\u00e9sormais d’aller jusqu’\u00e0 l’arr\u00eat complet du v\u00e9hicule, ce qui procure une efficacit\u00e9 nettement plus \u00e9lev\u00e9e que celle de n’importe quelle voiture thermique. Je ne voudrais plus en descendre.
\nApr\u00e8s un bref tron\u00e7on d’autoroute et de routes nationales, o\u00f9 j’utilise avec grand plaisir le fameux AutoPilot, j’arrive sur les routes qui m\u00e8nent \u00e0 Morterone, une commune pittoresque de la province de Lecco, au pied du mont Resegone.<\/p>\n

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Cette voiture n’en finit pas de m’\u00e9tonner : entre les virages, elle parvient \u00e0 \u00eatre vraiment tr\u00e8s amusante. Gr\u00e2ce \u00e0 une direction tr\u00e8s directe et bien consistante, \u00e0 un centre de gravit\u00e9 tr\u00e8s bas et \u00e0 la transmission int\u00e9grale (r\u00e9alis\u00e9e avec deux moteurs !), on \u00e9prouve une sensation de quasi-toute-puissance. La Model 3 est litt\u00e9ralement coll\u00e9e au sol, on a l’impression de rouler sur des rails, et la d\u00e9composer est vraiment difficile. Il reste toutefois un probl\u00e8me : la version Long Range atteint 1847 kg, un poids tr\u00e8s important. Gr\u00e2ce aux moteurs \u00e9lectriques, au centre de gravit\u00e9 bas et \u00e0 une r\u00e9partition presque 50-50, en acc\u00e9l\u00e9ration et en virage cette surcharge ne se fait pas trop sentir. Au freinage, en revanche, elle se ressent, raison pour laquelle, quand le rythme s’\u00e9l\u00e8ve, il faut tenir compte de cette variable qui, vu les performances exaltantes, peut passer au second plan.<\/p>\n

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Arriv\u00e9 au sommet, lors d’une courte pause, je m’arr\u00eate pour observer la Model 3. Je dois l’admettre : je ne suis pas un grand fan du blanc sur les voitures, mais sur celle-ci je trouve que cette teinte nacr\u00e9e est vraiment un choix judicieux. Gr\u00e2ce aussi au toit en verre, elle parvient \u00e0 \u00eatre ce juste m\u00e9lange d’\u00e9l\u00e9gance, de puret\u00e9 des lignes et d’agressivit\u00e9. Le tableau est compl\u00e9t\u00e9 par des jantes de 19 pouces en option (1600 \u20ac) qui, bien que moins efficientes que les jantes Aero de 18 pouces, offrent tout un autre aspect.<\/p>\n

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C’est maintenant le voyage de retour vers la maison qui m’attend, et j’y remarque encore davantage \u00e0 quel point cette voiture parvient \u00e0 \u00eatre efficiente. La Model 3 Long Range embarque une batterie de 75 kWh qui, par rapport \u00e0 celle de la Model S Long Range, est plus petite. L’autonomie en p\u00e2tit l\u00e9g\u00e8rement, mais la recharge est plus rapide et la consommation nettement moindre.
\nSur autoroute, \u00e0 une moyenne de 130 km\/h, on parvient \u00e0 se situer autour de 200 W\/km, tandis que sur un parcours mixte urbain et extra-urbain on descend m\u00eame \u00e0 145 W\/km, en r\u00e9ussissant \u00e0 parcourir en moyenne plus de 500 km avec une charge compl\u00e8te. De plus, avec le r\u00e9seau de Superchargeurs en expansion continue, on arrive aussi \u00e0 couvrir des distances bien plus longues avec une extr\u00eame facilit\u00e9. Les Superchargeurs V3 sont d’ailleurs sur le point d’arriver : ils offrent \u00e0 la Model 3 une recharge jusqu’\u00e0 250 kW, soit un rythme de charge qui d\u00e9passe les 1000 km par heure. Vraiment impressionnant.<\/p>\n

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Une autre optimisation, commune \u00e0 toutes les Tesla depuis notre dernier essai, concerne justement la recharge aux Superchargeurs. Depuis toujours, en r\u00e9glant le navigateur, la voiture calcule l’itin\u00e9raire en fonction des arr\u00eats aux chargeurs Tesla ; d\u00e9sormais, si le pourcentage de batterie le permet, l’automobile pr\u00e9chauffe la batterie peu avant un arr\u00eat, de mani\u00e8re qu’au branchement du c\u00e2ble la puissance de charge maximale soit atteinte imm\u00e9diatement. Sur les Superchargeurs V2, cela permet une r\u00e9duction du temps de recharge de 25 %.<\/p>\n

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Lors d’une de ces pauses, intrigu\u00e9 par toutes les nouveaut\u00e9s introduites par le nouveau logiciel V10, je me mets aussit\u00f4t \u00e0 explorer les possibilit\u00e9s infinies qu’offre ce syst\u00e8me d’infodivertissement. Par rapport aux Model S et Model X, j’appr\u00e9cie imm\u00e9diatement le positionnement de l’\u00e9cran en mode paysage : tout un autre monde pour la consultation des contenus ! Des contenus qui sont vraiment pens\u00e9s pour rendre les pauses en voyage vraiment relaxantes. Les derni\u00e8res mises \u00e0 jour ont introduit Netflix, YouTube, Twitch et une s\u00e9rie de jeux vid\u00e9o pilotables par \u00e9cran tactile, manette ou m\u00eame volant et p\u00e9dales. On trouve en outre une s\u00e9rie d’Easter eggs qui vont d’un simulateur de chemin\u00e9e \u00e0 une fonction faisant produire des pets \u00e0 la voiture \u00e0 chaque activation des clignotants.
\nBeaucoup de substance dans un format europ\u00e9en et avec un prix nettement plus contenu.<\/p>\n

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Pour la Long Range, on part de 57 920 \u20ac, dont on peut soustraire en Italie un minimum de 4 000 \u20ac d’\u00e9co-incitations. Si l’on souhaite d\u00e9penser moins, le catalogue propose aussi la Standard Range \u00e0 49 500 \u20ac, qui offre une batterie de 50 kWh, la propulsion uniquement arri\u00e8re et des int\u00e9rieurs partial premium. Pour les plus taquins, il y a la version Performance \u00e0 64 590 \u20ac, qui offre des performances encore plus exaltantes que le mod\u00e8le en essai. Des prix tr\u00e8s int\u00e9ressants pour ce que je consid\u00e8re globalement comme la meilleure voiture r\u00e9alis\u00e9e par la marque am\u00e9ricaine.<\/p>\n

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Bonus images:<\/b><\/p>\n

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