![\"ABS](\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/WhatsApp-Image-2018-06-02-at-15.52.08.jpeg\")
<\/p>\n\u00catre au volant d\u2019une voiture ne peut procurer du plaisir au conducteur que si celui-ci est responsable de sa propre conduite. Or il arrive que le conducteur, pour diff\u00e9rentes raisons, ne soit pas en mesure d\u2019assumer cette responsabilit\u00e9. Une responsabilit\u00e9 trop lourde pour \u00eatre port\u00e9e par le seul conducteur. C\u2019est pourquoi, dans l\u2019optique de produire des voitures toujours plus s\u00fbres, des syst\u00e8mes de contr\u00f4le de conduite ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s, gr\u00e2ce auxquels cette responsabilit\u00e9 est r\u00e9partie entre le conducteur et la voiture. Voyons les principaux syst\u00e8mes install\u00e9s sur les voitures d\u2019aujourd\u2019hui.<\/p>\n
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L\u2019ABS, connu sous le nom de syst\u00e8me antiblocage, est le premier syst\u00e8me de contr\u00f4le de conduite adopt\u00e9 sur les voitures au cours de l\u2019histoire de l\u2019automobile. Le d\u00e9veloppement de ce syst\u00e8me a d\u00e9but\u00e9 d\u00e8s les premi\u00e8res d\u00e9cennies du XXe si\u00e8cle, mais c\u2019est Volvo qui, en 1974, a mis au point la structure du syst\u00e8me d\u00e9sormais appliqu\u00e9e par tous les constructeurs. (Ci-dessous sur le dessin : sch\u00e9ma de fonctionnement du syst\u00e8me ABS)<\/p>\n
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Le principe de fonctionnement de l\u2019ABS repose sur la modulation du freinage, qui \u00e9vite le blocage des roues. Une r\u00e9duction trop importante de la vitesse du v\u00e9hicule risque de ne pas garantir l\u2019adh\u00e9rence du pneumatique, condition n\u00e9cessaire pour que le freinage soit transmis \u00e0 la route. La vitesse de la roue est capt\u00e9e par un transducteur (3) qui lit une roue phonique solidaire de la roue. Par le passage des dentures de la roue phonique, le transducteur rel\u00e8ve la vitesse de la roue et envoie les donn\u00e9es au calculateur \u00e9lectronique (1). Si le calculateur s\u2019aper\u00e7oit que la roue ralentit plus brusquement que la voiture, annon\u00e7ant un blocage imminent, il ordonne \u00e0 la pompe hydraulique (2) de r\u00e9duire la prise des plaquettes sur le disque (4). Les plaquettes reviennent imm\u00e9diatement \u00e0 pleine prise d\u00e8s que la roue retrouve la m\u00eame vitesse que le v\u00e9hicule.<\/p>\n
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Le BAS, connu sous le nom de syst\u00e8me de freinage assist\u00e9, aide le conducteur \u00e0 freiner lorsque celui-ci n\u2019exerce pas sur la p\u00e9dale de frein la pression correspondant \u00e0 ses intentions, par exemple arr\u00eater la voiture pour \u00e9viter de heurter un obstacle apparu soudainement sur la route. Dans ce cas, le syst\u00e8me assiste le freinage gr\u00e2ce \u00e0 la lecture de la vitesse d\u2019actionnement de la p\u00e9dale de frein. Si cette vitesse d\u00e9passe une valeur seuil, le syst\u00e8me intervient sur le circuit de freinage en augmentant la pression exerc\u00e9e sur les plaquettes. Il est \u00e9galement vrai que l\u2019intervention du BAS est contrebalanc\u00e9e par l\u2019ABS, qui intervient \u00e9videmment pour \u00e9viter que le BAS n\u2019exerce sur les freins une pression excessive au point de bloquer les roues.<\/p>\n
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Le TCS, connu sous le nom de contr\u00f4le de traction, est un syst\u00e8me qui emp\u00eache le patinage des roues motrices lors de l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration du v\u00e9hicule. Gr\u00e2ce \u00e0 des capteurs plac\u00e9s sur les roues, le TCS est capable d\u2019intervenir en limitant la vitesse de rotation des roues, garantissant ainsi l\u2019adh\u00e9rence des pneumatiques. Cette limitation peut s\u2019op\u00e9rer en agissant sur les freins ou sur l\u2019alimentation du moteur. Dans le premier cas, pour \u00e9viter que le couple moteur ne soit dirig\u00e9 presque exclusivement vers la roue qui patine, au d\u00e9triment de la roue en adh\u00e9rence, le syst\u00e8me intervient en freinant la roue qui patine et redistribue le couple de mani\u00e8re \u00e0 ce qu\u2019il soit transmis \u00e0 la roue en adh\u00e9rence. Dans le second cas, le syst\u00e8me agit sur l\u2019alimentation du moteur, r\u00e9duisant le couple d\u00e9livr\u00e9 juste ce qu\u2019il faut pour permettre aux pneumatiques d\u2019adh\u00e9rer \u00e0 la route.<\/p>\n
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L\u2019ESP, connu sous le nom de programme \u00e9lectronique de stabilit\u00e9, est un syst\u00e8me qui agit lorsque la voiture est en phase de d\u00e9rapage, en intervenant sur le moteur et sur les freins de mani\u00e8re \u00e0 r\u00e9tablir l\u2019assiette de la voiture. Le syst\u00e8me est sophistiqu\u00e9 car il fonctionne gr\u00e2ce \u00e0 la participation d\u2019autres syst\u00e8mes d\u2019assistance comme l\u2019ABS et le TCS, en plus de capteurs qui lui sont propres, tel le capteur qui mesure l\u2019angle de braquage, afin que le calculateur puisse comprendre les intentions du conducteur. Mais le principe de fonctionnement est simple : outre la r\u00e9duction du couple moteur, une roue est frein\u00e9e en fonction du comportement de la voiture. Si la voiture est en sous-virage, c\u2019est la roue arri\u00e8re int\u00e9rieure au virage qui est frein\u00e9e. Si la voiture est en survirage, c\u2019est la roue avant ext\u00e9rieure au virage. Dans les deux cas, il se g\u00e9n\u00e8re un moment qui s\u2019oppose \u00e0 la d\u00e9viation de la voiture.<\/p>\n
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Testo:<\/b> Riccardo Casini<\/i><\/p>\n
Foto:<\/b>\u00a0 \u00a9 Car-Shooters<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"