{"id":16801,"date":"2024-04-14T09:30:08","date_gmt":"2024-04-14T07:30:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/05\/polestar-2-la-qualite-ca-se-sent\/"},"modified":"2026-08-06T12:49:05","modified_gmt":"2026-08-06T10:49:05","slug":"polestar-2-la-qualite-ca-se-sent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2024\/04\/14\/polestar-2-la-qualite-ca-se-sent\/","title":{"rendered":"Polestar 2 : la qualit\u00e9, \u00e7a se sent !"},"content":{"rendered":"

Aujourd\u2019hui, nous prenons le volant d\u2019une Polestar 2<\/strong> pour un essai routier<\/strong>. Polestar est une nouvelle marque n\u00e9e \u00e0 l\u2019origine comme division sportive de Volvo. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, elle est ensuite devenue une marque \u00e0 part enti\u00e8re. La Polestar 2 est la premi\u00e8re voiture du constructeur \u00e0 \u00eatre arriv\u00e9e en Italie.<\/p>\n

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Polestar commence \u00e0 produire des voitures sous sa propre marque en 2017 avec la Polestar 1, une hybride rechargeable au design surprenant et aux performances exceptionnelles. Ce mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 un v\u00e9ritable tournant pour la marque, marquant le d\u00e9but de son identit\u00e9 distincte et de son engagement en faveur de l\u2019innovation dans le secteur automobile. La Polestar 1 a capt\u00e9 l\u2019attention des passionn\u00e9s d\u2019automobile du monde entier, non seulement pour son esth\u00e9tique s\u00e9duisante, mais aussi pour sa technologie de pointe et ses performances. Son groupe motopropulseur hybride, dot\u00e9 d\u2019une batterie aux dimensions g\u00e9n\u00e9reuses, a mis en \u00e9vidence l\u2019approche de Polestar vis-\u00e0-vis d\u2019un nouveau type de mobilit\u00e9. La Polestar 2 est une berline sur\u00e9lev\u00e9e, aux lignes \u00e9pur\u00e9es et sans appendices grotesques.<\/p>\n

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On remarque une forte inspiration scandinave dans l\u2019approche du design, surtout \u00e0 l\u2019avant avec les phares \u00e0 LED, dot\u00e9s de feux diurnes en forme de marteau de Thor : signe distinctif \u00e9vident de la marque su\u00e9doise. Les lignes sont tendues et marqu\u00e9es et font presque de cette voiture un coup\u00e9, par le jeu qu\u2019elles cr\u00e9ent. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, on trouve une solution stylistique tr\u00e8s int\u00e9ressante, car le feu est une bande lumineuse unique qui, \u00e0 l\u2019ouverture et \u00e0 la fermeture de l\u2019automobile, cr\u00e9e des jeux de lumi\u00e8re. \u00c0 l\u2019avant se trouve ensuite un coffre tr\u00e8s utile pour les c\u00e2bles de recharge.<\/p>\n

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La Polestar 2 mesure 4,60 m de long et repose sur l\u2019innovante plateforme CMA (compact modular architecture) cr\u00e9\u00e9e sp\u00e9cialement par Geely avec Volvo. Comme le sugg\u00e8re le sticker lat\u00e9ral, l\u2019exemplaire de notre essai embarque une batterie d\u2019une capacit\u00e9 de 82 kWh bruts (79 nets) et il est possible d\u2019atteindre un pic de recharge de 220 kW en courant continu. En courant alternatif, en revanche, le curseur s\u2019arr\u00eate \u00e0 11 kW en triphas\u00e9. Cela se traduit par une recharge compl\u00e8te en AC en un peu moins de 8 h, tandis qu\u2019il ne faut que 28 minutes pour passer de 20 \u00e0 80 % en DC. Chapitre autonomie : la version Single Motor Long Range est assur\u00e9ment la plus int\u00e9ressante, car elle offre, en cycle WLTP, l\u2019autonomie la plus \u00e9tendue de toute la gamme, avec pas moins de 655 km.<\/p>\n

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Nous l\u2019avons essay\u00e9e dans un climat assez d\u00e9favorable aux \u00e9lectriques, les temp\u00e9ratures ayant toujours \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s basses. Gr\u00e2ce au Plus Pack, l\u2019exemplaire de notre essai est \u00e9quip\u00e9 d\u2019une pompe \u00e0 chaleur, ce qui entra\u00eene une hausse notable de l\u2019autonomie. Si sur autoroute, par des temp\u00e9ratures inf\u00e9rieures \u00e0 5 degr\u00e9s, nous avons atteint les 380 km sans aucun probl\u00e8me, hors autoroute nous sommes parvenus \u00e0 parcourir pr\u00e8s de 500 km. Des valeurs qui, sous des climats plus doux, pourraient m\u00eame augmenter de 10 \u00e0 15 %. Excellent r\u00e9sultat, dirais-je.<\/p>\n

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Une fois \u00e0 bord de la Polestar 2, on remarque imm\u00e9diatement \u00e0 quel point la qualit\u00e9 per\u00e7ue est tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e. Les mat\u00e9riaux sont tous doux au toucher et tr\u00e8s bien assembl\u00e9s. La sensation de confort est instantan\u00e9e, avec des si\u00e8ges qui enveloppent le conducteur et les passagers, offrant un maintien optimal m\u00eame lors de longs voyages. Des si\u00e8ges par ailleurs chauffants et ventil\u00e9s. Le cuir nappa blanc, les rev\u00eatements en bois clair et l\u2019\u00e9clairage int\u00e9rieur cr\u00e9ent une ambiance chaleureuse et accueillante. L\u2019ergonomie et la disposition des \u00e9l\u00e9ments dans l\u2019habitacle sont vraiment bien pens\u00e9es, \u00e0 l\u2019exception de la climatisation, pilotable uniquement depuis l\u2019\u00e9cran tactile.<\/p>\n

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Enfin, le toit panoramique permet \u00e0 l\u2019habitacle d\u2019\u00eatre envahi par la lumi\u00e8re naturelle, cr\u00e9ant une atmosph\u00e8re lumineuse et a\u00e9r\u00e9e qui accentue la sensation d\u2019espace. Le souci du d\u00e9tail s\u2019\u00e9tend \u00e9galement \u00e0 la technologie pr\u00e9sente \u00e0 bord. Au centre de la planche de bord se trouve le syst\u00e8me d\u2019infodivertissement bas\u00e9 sur Android Automotive, qui offre la possibilit\u00e9 d\u2019installer des applications depuis le Play Store ainsi que la compatibilit\u00e9 avec Apple CarPlay. Le syst\u00e8me de navigation de s\u00e9rie est Google Maps et la possibilit\u00e9 de calculer l\u2019itin\u00e9raire avec d\u2019\u00e9ventuels arr\u00eats de recharge est tr\u00e8s int\u00e9ressante. \u00c0 l\u2019usage, j\u2019ai constat\u00e9 que les pr\u00e9visions ont toujours \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s pr\u00e9cises, y compris en cas de trafic et\/ou d\u2019impr\u00e9vus.<\/p>\n

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Devant le conducteur se trouve en outre une instrumentation enti\u00e8rement num\u00e9rique, un peu limit\u00e9e du point de vue de la personnalisation, mais qui s\u2019int\u00e8gre parfaitement avec CarPlay, en affichant au besoin les cartes du syst\u00e8me de navigation de son iPhone. Le syst\u00e8me audio dont est \u00e9quip\u00e9 l\u2019exemplaire de notre essai a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 sur mesure par Harman-Kardon et diffuse le son via 13 haut-parleurs pour une puissance totale de 600 W. Une couche d\u2019audio computationnel, qui am\u00e9liore la qualit\u00e9 sonore, est \u00e9galement pr\u00e9sente. Le r\u00e9sultat est un son toujours bien \u00e9quilibr\u00e9 et immersif, du beau travail !<\/p>\n

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Depuis le mill\u00e9sime 2024, \u00ab la deux \u00bb, dans les finitions \u00e0 moteur unique, est pass\u00e9e de la traction avant \u00e0 la propulsion. Qu\u2019est-ce que cela implique ? Le passage \u00e0 la propulsion contribue avant tout \u00e0 une plus grande efficacit\u00e9 et, enfin, \u00e0 davantage d\u2019implication au volant. Le comportement de la Polestar 2 tend au survirage si l\u2019on exag\u00e8re avec l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur en courbe. En pla\u00e7ant ensuite l\u2019ESC sur Sport, elle se lib\u00e8re encore davantage, permettant d\u2019exploiter pleinement les 299 chevaux de ce groupe motopropulseur. 299 chevaux capables d\u2019emmener la Polestar 2 de 0 \u00e0 100 en seulement 6,2 secondes.<\/p>\n

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La r\u00e9ponse \u00e0 la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur est bien calibr\u00e9e et tend \u00e0 masquer le poids de l\u2019automobile. L\u2019int\u00e9gration entre freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif et freinage m\u00e9canique est peut-\u00eatre le seul petit reproche que l\u2019on puisse faire \u00e0 cette berline. Au d\u00e9but, il faut un peu de temps pour prendre la main, car certains freinages se r\u00e9v\u00e9leront un peu brusques. Polestar propose sa Polestar 2 en de tr\u00e8s nombreuses variantes, capables de satisfaire toutes les exigences.<\/p>\n

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L\u2019entr\u00e9e de gamme (Standard Range Single Motor) d\u00e9marre \u00e0 55 800 euros, options exclues, pour aller jusqu\u2019aux 69 800 euros de la version la plus sportive \u00e0 double moteur et performance pack. La version de notre essai (Long Range single motor) part de 59 300 euros. En la configurant ensuite comme l\u2019exemplaire essay\u00e9, avec la teinte Snow (1200 euros), le Pilot Pack (2500 euros), le Plus Pack (4500 euros) et l\u2019int\u00e9rieur en cuir Nappa (4500 euros), on arrive \u00e0 72 000 euros. Nous avons beaucoup aim\u00e9 essayer cette Polestar 2 : la qualit\u00e9 de l\u2019int\u00e9rieur et l\u2019exp\u00e9rience \u00e0 bord sont d\u2019un tr\u00e8s haut niveau et justifient le prix \u00e9lev\u00e9 de cette voiture. En attendant d\u2019avoir l\u2019occasion d\u2019essayer la version Performance, nous quittons la Polestar 2 tr\u00e8s satisfaits.<\/p>\n

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Bonus images:<\/b><\/p>\n

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