{"id":16795,"date":"2020-10-19T08:21:33","date_gmt":"2020-10-19T06:21:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/05\/lexus-lc500h-la-sportive-de-luxe-hybride\/"},"modified":"2026-08-06T12:48:29","modified_gmt":"2026-08-06T10:48:29","slug":"lexus-lc500h-la-sportive-de-luxe-hybride","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2020\/10\/19\/lexus-lc500h-la-sportive-de-luxe-hybride\/","title":{"rendered":"Lexus LC500h : la sportive de luxe hybride"},"content":{"rendered":"

Pour l\u2019essai routier<\/strong> du jour, nous prenons le volant de la Lexus LC500h<\/strong>, la version hybride de la Lexus LC500 \u00e0 moteur V8. C\u2019est notre deuxi\u00e8me essai sign\u00e9 Lexus apr\u00e8s la RC300h, qui nous avait vraiment impressionn\u00e9s par ses qualit\u00e9s de GT en 2017.<\/p>\n

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Avant tout, nous devons vous raconter l\u2019histoire qui se cache derri\u00e8re cette voiture. En 2012, Lexus a pr\u00e9sent\u00e9 le concept coup\u00e9\/hybride sportif “LF-LC” au Concours d\u2019\u00e9l\u00e9gance de Pebble Beach. Le concept a \u00e9t\u00e9 chaleureusement accueilli par les passionn\u00e9s d\u2019automobile du monde entier, mais les m\u00e9dias ont exprim\u00e9 de nets doutes quant \u00e0 une \u00e9ventuelle production de s\u00e9rie. Ils \u00e9taient en particulier sceptiques \u00e0 l\u2019id\u00e9e que Lexus consacre ses ressources \u00e0 une voiture de sport, alors que la marque avait arr\u00eat\u00e9 la production de la LFA apr\u00e8s seulement 2 ans de carri\u00e8re. Akio Toyoda, PDG de Toyota Motor Corporation, a \u00e9cout\u00e9 cette critique et, quelques ann\u00e9es plus tard, a prononc\u00e9 ces mots devenus c\u00e9l\u00e8bres : “Plus de voitures ennuyeuses”. Alors, bien \u00e9videmment, le concept est pass\u00e9 en production et M. Toyoda a expliqu\u00e9 \u00e0 ses ing\u00e9nieurs que le produit final devrait \u00eatre le plus proche possible du concept.<\/p>\n

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Pour rendre cela possible, il a fallu repenser certaines parties, comme la suspension avant. Nous devons dire que les ing\u00e9nieurs de Lexus ont r\u00e9alis\u00e9 un travail extraordinaire. Au premier coup d\u2019\u0153il sur les deux voitures, on distingue \u00e0 peine les diff\u00e9rences. Nous sommes vraiment s\u00e9duits par l\u2019allure de la LC500h. Nous r\u00e9cup\u00e9rons la voiture par un jeudi apr\u00e8s-midi ensoleill\u00e9 \u00e0 Vilvorde, pr\u00e8s de Bruxelles en Belgique. Apr\u00e8s avoir sign\u00e9 quelques documents, on nous remet les cl\u00e9s de la Lexus LC500h. Comme c\u2019\u00e9tait l\u2019une des premi\u00e8res fois que nous pouvions voir cette voiture de pr\u00e8s, l\u2019\u00e9motion \u00e9tait vraiment forte. Cette Lexus LC500h est magnifique mais discr\u00e8te, gr\u00e2ce notamment \u00e0 la peinture “Sonic Titanium” associ\u00e9e \u00e0 un int\u00e9rieur noir. La peinture fait ressortir les lignes de la voiture. Avec sa calandre caract\u00e9ristique et ses touches chrom\u00e9es, cette voiture est vraiment une Lexus.<\/p>\n

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Nous sommes de grands fans du design ext\u00e9rieur. Il y a m\u00eame quelques “easter eggs” dissimul\u00e9s \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur, comme le miroir derri\u00e8re les feux arri\u00e8re et les poign\u00e9es de porte escamotables. Il n\u2019y a m\u00eame pas de bouton visible pour ouvrir le coffre : Lexus a en effet choisi d\u2019ajouter un petit bouton cach\u00e9 pr\u00e8s du feu arri\u00e8re droit. Les jantes de 21 pouces semblent presque identiques \u00e0 celles du concept et s\u2019accordent tr\u00e8s bien avec le reste de la voiture.<\/p>\n

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Il est temps de monter \u00e0 bord. La premi\u00e8re chose que l\u2019on remarque en entrant, c\u2019est le niveau de pr\u00e9cision et de soin de l\u2019habitacle de la Lexus LC500h. Nous avions d\u00e9j\u00e0 appris que Lexus sait cr\u00e9er de superbes int\u00e9rieurs, mais celui-ci est \u00e0 un tout autre niveau. Pas un seul morceau de plastique en vue. Chaque bouton, chaque mat\u00e9riau utilis\u00e9, tout d\u00e9gage une sensation de luxe. L\u2019habitacle est tr\u00e8s orient\u00e9 vers le conducteur et ressemble presque au cockpit d\u2019un avion.<\/p>\n

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La Lexus LC500h est techniquement une 2+2 places, mais l\u2019espace \u00e0 l\u2019arri\u00e8re est limit\u00e9 ; le passager avant, en revanche, dispose de beaucoup de place et profite exactement du m\u00eame confort que le conducteur. Les deux si\u00e8ges avant \u00e9lectriques sont chauffants et ventil\u00e9s. Derri\u00e8re le volant, on retrouve un peu d\u2019ADN de la LFA avec le s\u00e9lecteur rotatif qui commande les modes de conduite et le contr\u00f4le de traction. L\u2019\u00e9cran multim\u00e9dia n\u2019est pas tactile, mais il serait de toute fa\u00e7on difficile de l\u2019atteindre depuis le si\u00e8ge. On retrouve en revanche le typique pav\u00e9 tactile Lexus sur la console centrale. Lexus a re\u00e7u beaucoup de critiques par le pass\u00e9 au sujet de ce pav\u00e9 tactile, mais nous avons d\u00e9couvert qu\u2019au bout d\u2019un certain temps on s\u2019y habitue et qu\u2019il est assez facile \u00e0 utiliser.<\/p>\n

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Les r\u00e9glages de la climatisation se commandent via quelques boutons sur la planche de bord, mais la plupart des fonctions se pilotent depuis les menus de l\u2019\u00e9cran d\u2019infodivertissement. Quand nous mettons la voiture en marche, nous n\u2019entendons qu\u2019un petit bip, puis le silence : nous avons oubli\u00e9 une seconde que nous \u00e9tions \u00e0 bord d\u2019une hybride. Nous passons la bo\u00eete en position marche, nous partons et, apr\u00e8s quelques secondes, le moteur s\u2019allume. Cinq modes de conduite sont disponibles : Eco, Comfort, Normal, Sport et Sport+. Ceux-ci modifient diff\u00e9rents aspects de la voiture qui influent sur le comportement routier, comme les suspensions, le retour de la p\u00e9dale, le retour du volant et la sonorit\u00e9. En Eco et Comfort, la LC500h se comporte de mani\u00e8re tr\u00e8s douce. Avec un peu de musique douce en fond sonore, nous entendons \u00e0 peine les bruits venus de l\u2019ext\u00e9rieur. Les asp\u00e9rit\u00e9s sont parfaitement absorb\u00e9es par les suspensions. Nous en oublierions presque le poids de la voiture, qui est de 1960 kg.<\/p>\n

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La LC500h est anim\u00e9e par le syst\u00e8me hybride multi-\u00e9tag\u00e9 \u00e0 10 rapports de conception in\u00e9dite. Il associe une e-CVT et un train \u00e9picyclo\u00efdal \u00e0 4 rapports. Lexus a choisi cette configuration pour rendre les passages de rapports aussi fluides et naturels que possible. Via les ECU, la voiture peut adapter la fa\u00e7on dont les rapports sont engag\u00e9s lorsque l\u2019on s\u00e9lectionne diff\u00e9rents modes de conduite. En modes Comfort et Eco, les changements de rapport sont tr\u00e8s fluides et nous les remarquons \u00e0 peine. En Sport et Sport+, ils sont rapides et r\u00e9actifs. M\u00eame si nous estimons que, pour une voiture de ce niveau, le syst\u00e8me pourrait travailler plus vite, le r\u00e9sultat est surprenant. Lorsque nous avons pouss\u00e9 la LC500h dans ses retranchements, nous avons not\u00e9 quelques l\u00e9g\u00e8res h\u00e9sitations dans les passages de rapports. Pr\u00e9cisons que nous conduisions de fa\u00e7on tr\u00e8s sportive quand cela s\u2019est produit, et que ce n\u2019est pas pour cela que la voiture est faite.<\/p>\n

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Au fond, la v\u00e9ritable \u00e2me de cette Lexus LC500h consiste \u00e0 nous amener \u00e0 destination de la mani\u00e8re la plus confortable possible. C\u2019est son habitat naturel. Du moment o\u00f9 l\u2019on s\u2019installe jusqu\u2019au moment o\u00f9 l\u2019on sort, on se sent tellement \u00e0 l\u2019aise que l\u2019on en oublierait presque d\u2019\u00eatre en voiture. Dans l\u2019ensemble, la Lexus LC500h est une voiture extraordinairement belle et confortable. Les modes Sport\/Sport+ sont un formidable bonus et offrent beaucoup \u00e0 ceux qui recherchent la sensation la plus sportive, mais ils ne constituent pas fondamentalement l\u2019essence de cette voiture. La LC500h est une alternative parfaite pour les personnes qui lorgnent une 911 mais veulent quelque chose de sp\u00e9cial, de plus confortable, et n\u2019ont pas l\u2019intention d\u2019emmener leur voiture sur circuit. Sans oublier les “avantages” fiscaux, puisqu\u2019il s\u2019agit d\u2019une hybride.<\/p>\n

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Bonus images:<\/b><\/p>\n

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