{"id":16794,"date":"2026-08-05T22:37:52","date_gmt":"2026-08-05T20:37:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/05\/les-suspensions-la-geometrie-appliquee-a-la-dynamique-de-lauto\/"},"modified":"2026-08-05T22:37:52","modified_gmt":"2026-08-05T20:37:52","slug":"les-suspensions-la-geometrie-appliquee-a-la-dynamique-de-lauto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/05\/les-suspensions-la-geometrie-appliquee-a-la-dynamique-de-lauto\/","title":{"rendered":"Les Suspensions : la G\u00e9om\u00e9trie Appliqu\u00e9e \u00e0 la Dynamique de l’Auto"},"content":{"rendered":"

Toute automobile est g\u00e9n\u00e9ralement consid\u00e9r\u00e9e, en termes de masses, comme un syst\u00e8me \u00e0 deux masses : la masse non suspendue (pneus, jantes, disques de frein\u2026) et la masse suspendue (ch\u00e2ssis, moteur, diff\u00e9rentiel\u2026). Entre ces deux masses viennent se placer les suspensions<\/strong>, qui rev\u00eatent donc une importance consid\u00e9rable pour le fonctionnement m\u00eame du v\u00e9hicule. Les suspensions sont en effet des m\u00e9canismes gr\u00e2ce auxquels la masse non suspendue est li\u00e9e au ch\u00e2ssis, ce qui permet d\u2019effectuer toutes les man\u0153uvres que le conducteur peut r\u00e9aliser avec sa voiture, \u00e0 savoir acc\u00e9l\u00e9rer, freiner et braquer. Au-del\u00e0 de cette fonction, les suspensions doivent garantir :<\/p>\n

\u2022 La tenue de route du v\u00e9hicule, dans toutes les conditions ma\u00eetrisables par le conducteur.
\n\u2022 La d\u00e9finition du r\u00e9glage du train roulant \u00e0 travers ses param\u00e8tres caract\u00e9ristiques (par ex. : l\u2019angle de carrossage, le parall\u00e9lisme,\u2026).
\n\u2022 Le confort du conducteur et des passagers, en absorbant et en amortissant les sollicitations provenant d\u2019une route d\u00e9grad\u00e9e.<\/p>\n

De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, les suspensions se classent en trois groupes :<\/p>\n

\u2022 Suspensions \u00e0 roues ind\u00e9pendantes
\n\u2022 Suspensions \u00e0 roues d\u00e9pendantes
\n\u2022 Suspensions \u00e0 roues semi-ind\u00e9pendantes<\/p>\n

Suspensions \u00e0 roues ind\u00e9pendantes<\/h2>\n

Les suspensions \u00e0 roues ind\u00e9pendantes sont des m\u00e9canismes dans lesquels les roues appartenant au m\u00eame essieu sont command\u00e9es par des m\u00e9canismes s\u00e9par\u00e9s l\u2019un de l\u2019autre par le ch\u00e2ssis du v\u00e9hicule. Cela signifie que la dynamique d\u2019une roue de l\u2019essieu est ind\u00e9pendante de celle de l\u2019autre. Dans cette cat\u00e9gorie de suspensions, la plus r\u00e9pandue dans le secteur automobile, le choix entre l\u2019une et l\u2019autre est dict\u00e9 par les exigences et par les r\u00e9ponses attendues du v\u00e9hicule en phase de conception. Si l\u2019objectif est de concevoir une voiture \u00e9conomique et de dimensions compactes, la suspension Mc Pherson r\u00e9pond parfaitement \u00e0 ce cahier des charges. (Sur la photo : la suspension Mc Pherson)<\/p>\n

\"senza-titolo\"<\/p>\n

Cette solution consiste \u00e0 employer l\u2019amortisseur comme \u00e9l\u00e9ment int\u00e9grant de la suspension, ce qui permet de lib\u00e9rer davantage d\u2019espace pour la disposition transversale du moteur. C\u2019est une suspension r\u00e9alisable avec peu de pi\u00e8ces faciles \u00e0 produire, caract\u00e9ristique importante pour contenir les co\u00fbts en production de s\u00e9rie. Malgr\u00e9 ces qualit\u00e9s, la suspension Mc Pherson reste caract\u00e9ris\u00e9e par une structure qui transmet des vibrations \u00e0 la caisse en raison de la fixation sup\u00e9rieure positionn\u00e9e sur la coupelle d\u2019amortisseur. Parmi les solutions disponibles pour les suspensions ind\u00e9pendantes, le Mc Pherson provoque d\u2019importantes variations de carrossage en cas de d\u00e9battement vertical de la roue, ce qui p\u00e9nalise la stabilit\u00e9 et la g\u00e9om\u00e9trie du v\u00e9hicule. De plus, la tige de l\u2019amortisseur ainsi mont\u00e9e est soumise \u00e0 des charges de flexion pouvant provoquer des frottements de glissement avec son cylindre ou son fourreau. (Sur la photo : position de la coupelle d\u2019amortisseur sur la caisse)<\/p>\n

\"senza-titolo2\"<\/p>\n

Une solution technique sup\u00e9rieure au Mc Pherson est la suspension \u00e0 quadrilat\u00e8re transversal, et ce gr\u00e2ce au fait que l\u2019on adopte deux bras reli\u00e9s au ch\u00e2ssis, un inf\u00e9rieur et un sup\u00e9rieur, ce qui \u00e9vite \u00e0 l\u2019amortisseur d\u2019assurer \u00e9galement des fonctions structurelles, au b\u00e9n\u00e9fice du confort de conduite. La structure adopt\u00e9e permet de maintenir les param\u00e8tres de g\u00e9om\u00e9trie dans une plage plus restreinte en cas de d\u00e9battement de la roue. G\u00e9n\u00e9ralement, compte tenu de la disposition centrale du moteur et des co\u00fbts major\u00e9s dus \u00e0 un plus grand nombre de composants, cette solution est adopt\u00e9e sur les voitures de Grand Tourisme. Pour les voitures \u00e0 hautes performances \u00e0 moteur avant transversal, il est possible d\u2019adopter la configuration \u00e0 bras sup\u00e9rieur haut afin de r\u00e9duire l\u2019intrusion dans le compartiment moteur. Par ailleurs, avec l\u2019augmentation du nombre de composants de cette solution, augmente aussi le nombre de rotules sur les articulations, qui peuvent s\u2019user, alt\u00e9rant la g\u00e9om\u00e9trie et provoquant une usure irr\u00e9guli\u00e8re des pneumatiques. (Sur les photos : 1 – La suspension \u00e0 quadrilat\u00e8re transversal, en configuration \u00e0 bras sup\u00e9rieur haut 2- Les deux types de suspensions \u00e0 quadrilat\u00e8re transversal : avec bras sup\u00e9rieur haut (\u00e0 gauche) et bas (\u00e0 droite))<\/p>\n

\"senza-titolo3\"<\/p>\n

\"senza-titolo4\"<\/p>\n

Une mention \u00e0 part revient \u00e0 la suspension \u00e0 centres virtuels. Dans la suspension \u00e0 quadrilat\u00e8re traditionnelle, le porte-fus\u00e9e est articul\u00e9 sur les bras correspondants par deux rotules qui d\u00e9terminent l\u2019axe de pivot. Il en r\u00e9sulte que l\u2019axe de direction est fortement contraint par la position de ces m\u00eames rotules, ce qui emp\u00eache d\u2019obtenir un d\u00e9port au sol transversal faible ou n\u00e9gatif, utiles respectivement pour r\u00e9duire le couple d\u2019action sur le volant et pour une direction r\u00e9active, surtout sur les voitures \u00e0 traction avant, g\u00e9n\u00e9ralement sous-vireuses. (Sur la photo : exemple de suspension \u00e0 centres virtuels appliqu\u00e9e \u00e0 une suspension \u00e0 quadrilat\u00e8re haut)<\/p>\n

\"senza-titolo5\"<\/p>\n

Dans la suspension \u00e0 centres virtuels, l\u2019axe est d\u00e9termin\u00e9 par deux points, dont l\u2019un au moins est d\u00e9fini par l\u2019intersection des axes de deux biellettes distinctes qui prennent la place du bras traditionnel, comme le montre la figure ci-dessus. Cette solution permet de r\u00e9soudre la question du d\u00e9port au sol transversal, m\u00eame si cela implique l\u2019ajout d\u2019une rotule sur le porte-fus\u00e9e et l\u2019adoption de biellettes \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie courbe pour des raisons d\u2019encombrement lors du braquage.
\nPour l\u2019essieu arri\u00e8re, on trouve la suspension \u00e0 bras longitudinaux. Ici, la suspension prend la forme de deux bras oscillants articul\u00e9s sur une traverse constitu\u00e9e de deux coquilles en t\u00f4le emboutie, reli\u00e9es entre elles par une poutre de section circulaire. L\u2019ensemble se raccorde \u00e0 la caisse par des silentblocs. Dans l\u2019espace m\u00e9nag\u00e9 entre le bras et la t\u00f4le prennent place le ressort et l\u2019amortisseur. (Sur la photo : Suspension \u00e0 bras longitudinaux)<\/p>\n

\"senza-titolo6\"<\/p>\n

Comme on peut le voir sur l\u2019image ci-dessus, la solution est peu encombrante et permet de d\u00e9gager de l\u2019espace pour loger le r\u00e9servoir et\/ou la roue de secours. Les composants adopt\u00e9s sont l\u00e9gers, ce qui garantit une masse non suspendue r\u00e9duite, avec des avantages en termes de confort et de conduite. De plus, la fabrication et l\u2019assemblage de cette solution sont simples et \u00e9conomiques. En revanche, les bras peuvent subir une d\u00e9formation sous des charges transversales, contribuant \u00e0 un comportement survireur du v\u00e9hicule, et le rattrapage du carrossage n\u2019est pas assur\u00e9.<\/p>\n

Pour garantir une meilleure stabilit\u00e9 lorsque la suspension est soumise \u00e0 des charges, on adopte la solution \u00e0 bras longitudinaux guid\u00e9s. Comme on peut le voir sur l\u2019image ci-dessous, la rigidit\u00e9 et la stabilit\u00e9 de la suspension sont assur\u00e9es par les biellettes 2 et 3. Gr\u00e2ce \u00e0 cet am\u00e9nagement, un rattrapage du carrossage est possible en cas de d\u00e9battement, m\u00eame si l\u2019ajout d\u2019\u00e9l\u00e9ments suppl\u00e9mentaires constituant la suspension entra\u00eene une complexit\u00e9 de construction et des co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s. (Sur la photo : Suspension \u00e0 bras longitudinaux guid\u00e9s)<\/p>\n

\"senza-titolo7\"<\/p>\n

La suspension Multilink est une solution technique complexe, dans laquelle le porte-fus\u00e9e est reli\u00e9 \u00e0 la caisse par cinq biellettes, qui n\u2019autorisent que le d\u00e9battement vertical de la roue. En consid\u00e9rant l\u2019image ci-dessous, le seul mouvement permis l\u2019est gr\u00e2ce \u00e0 la biellette de fausse direction (biellette 3), qui emp\u00eache la roue de pivoter autour de son propre axe. Cette solution permet de stabiliser les variations de parall\u00e9lisme et de rattraper le carrossage. En revanche, il s\u2019agit d\u2019une solution complexe, co\u00fbteuse et tr\u00e8s sensible \u00e0 l\u2019usure des \u00e9l\u00e9ments \u00e9lastiques. (Sur la photo : Suspension Multilink)<\/p>\n

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Suspensions \u00e0 roues d\u00e9pendantes<\/h2>\n

Cette cat\u00e9gorie de suspensions ne comprend que le vieux pont rigide \u00e0 lames. En r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l\u2019image ci-dessous, les porte-fus\u00e9es sont reli\u00e9s par le pont 1. Les ressorts \u00e0 lames 2 sont fix\u00e9s au pont par des brides et des boulons. Le ressort \u00e0 lames est li\u00e9 \u00e0 la carrosserie gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u0153il fixe 3 et aux jumelles 4, qui permettent au ressort de se d\u00e9former en cas de d\u00e9battement. Il est \u00e9vident que le pont rigide est de construction simple et garantit un rattrapage complet du carrossage. Mais il ne permet pas le r\u00e9glage du carrossage et du parall\u00e9lisme, ne dispose pas d\u2019une rigidit\u00e9 au roulis \u00e9lev\u00e9e et n\u2019assure pas un bon niveau de confort. (Sur la photo : Suspension \u00e0 pont rigide)<\/p>\n

\"senza-titolo9\"<\/p>\n

Pour am\u00e9liorer la cin\u00e9matique du pont rigide, on adopte quelques am\u00e9nagements qui consistent \u00e0 recourir \u00e0 des tringleries particuli\u00e8res. Ci-dessous, deux exemples de r\u00e9alisation : la barre Panhard et le parall\u00e9logramme de Watt. (Sur la photo : Exemples de ponts rigides guid\u00e9s)<\/p>\n

\"senza-titolo10\"<\/p>\n

Suspensions \u00e0 roues semi-ind\u00e9pendantes<\/h2>\n

Dans cette cat\u00e9gorie, la seule solution existante est la suspension \u00e0 essieu de torsion. Les roues sont semi-ind\u00e9pendantes dans la mesure o\u00f9 les bras oscillants 1 sont reli\u00e9s entre eux par une poutre profil\u00e9e, caract\u00e9ris\u00e9e par un certain degr\u00e9 de torsion. Une solution simple de construction et d\u2019assemblage. Elle permet d\u2019obtenir des masses non suspendues plus contenues et de garder sous contr\u00f4le le carrossage et le parall\u00e9lisme. En revanche, la poutre est un \u00e9l\u00e9ment \u00e9lastique soumis \u00e0 des contraintes qui peuvent compromettre sa fonctionnalit\u00e9, et elle se caract\u00e9rise par une faible rigidit\u00e9 au roulis. (Sur la photo : Suspension \u00e0 essieu de torsion)<\/p>\n

\"senza-titolo11\"<\/p>\n

Testo: Riccardo Casini<\/p>\n

Foto: \u00a9 Car-Shooters e poi:<\/p>\n

Images tir\u00e9es de \u00ab L\u2019Autotelaio-Progetto dei componenti \u00bb, de Giancarlo Genta et Lorenzo Morello, Ed. ATA<\/p>\n

Images de la suspension McPherson et des exemples de ponts rigides guid\u00e9s tir\u00e9es de \u00ab L\u2019assetto-Teoria e pratica per la messa a punto dell\u2019assetto \u00bb, de Flavio Facchinelli, Ed. Motor Books Tech<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Toute automobile est g\u00e9n\u00e9ralement consid\u00e9r\u00e9e, en termes de masses, comme un syst\u00e8me \u00e0 deux masses : la masse non suspendue (pneus, jantes, disques de frein\u2026) et la masse suspendue (ch\u00e2ssis, moteur, diff\u00e9rentiel\u2026). Entre ces deux masses viennent se placer les suspensions, qui rev\u00eatent donc une importance consid\u00e9rable pour le fonctionnement m\u00eame du v\u00e9hicule. Les suspensions … Continued<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":11342,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_yoast_wpseo_focuskw":"les suspensions automobiles","_yoast_wpseo_metadesc":"Nouvel article technique sur les suspensions. 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