{"id":16793,"date":"2026-08-05T22:37:49","date_gmt":"2026-08-05T20:37:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/05\/la-traction-ses-configurations-et-leurs-effets\/"},"modified":"2026-08-05T22:37:49","modified_gmt":"2026-08-05T20:37:49","slug":"la-traction-ses-configurations-et-leurs-effets","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/05\/la-traction-ses-configurations-et-leurs-effets\/","title":{"rendered":"La traction : ses configurations et leurs effets"},"content":{"rendered":"<p>La <strong>traction<\/strong>, ou plus exactement la traction motrice, est la transmission aux roues de la force motrice engendr\u00e9e par le moteur, gr\u00e2ce \u00e0 laquelle le v\u00e9hicule peut se d\u00e9placer. Dans le paysage automobile, chaque constructeur a la possibilit\u00e9 de choisir entre trois types de traction, selon le genre de voitures qu&#8217;il entend proposer. Le choix s&#8217;effectue selon que l&#8217;on produit une citadine, une voiture sportive ou bien une voiture capable d&#8217;affronter des parcours accident\u00e9s. Voici les trois cas de figure :<\/p>\n<ul>\n<li>Traction avant<\/li>\n<li>Traction arri\u00e8re<\/li>\n<li>Traction int\u00e9grale<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Traction avant<\/h2>\n<p>La force motrice est transmise aux roues avant. La traction avant est la solution la plus couramment employ\u00e9e sur les citadines, car une voiture ainsi con\u00e7ue peut \u00eatre bien ma\u00eetris\u00e9e par un conducteur peu exp\u00e9riment\u00e9. En effet, en cas de perte d&#8217;adh\u00e9rence des roues motrices, la voiture ne se d\u00e9s\u00e9quilibre pas outre mesure et le conducteur peut donc rattraper la trajectoire en braquant davantage. Dans ces conditions, il peut n\u00e9gocier la courbe en adoptant une trajectoire plus large \u00e0 vitesse r\u00e9duite gr\u00e2ce aux roues d\u00e9j\u00e0 braqu\u00e9es qui freinent le mouvement : ce type de comportement porte le nom de sous-virage. Le cas contraire est celui du survirage, lorsque la voiture tourne davantage qu&#8217;elle ne le devrait, partant en d\u00e9rapage ou en t\u00eate-\u00e0-queue. Cela se produit lorsque le transfert de charge (le d\u00e9placement de la masse de la voiture) sur l&#8217;avant pendant le freinage est tel qu&#8217;il r\u00e9duit l&#8217;appui sur les roues arri\u00e8re, d&#8217;o\u00f9 une baisse d&#8217;adh\u00e9rence et un possible d\u00e9rapage de la voiture. Une acc\u00e9l\u00e9ration brutale peut, elle, r\u00e9duire l&#8217;adh\u00e9rence des roues avant et entra\u00eener le patinage des pneumatiques. (Sur le dessin, le sch\u00e9ma de la traction avant : A-Moteur B-Traction)<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/Trazione-Anteriore.png\" alt=\"trazione-anteriore\" width=\"990\" height=\"660\" class=\"alignnone size-full wp-image-8753\" \/><\/p>\n<p>Un autre avantage de la traction avant r\u00e9side dans l&#8217;absence d&#8217;arbre de transmission (l&#8217;organe qui transmet le mouvement du moteur au diff\u00e9rentiel), habituellement utilis\u00e9 sur les voitures \u00e0 traction arri\u00e8re. Cela permet de produire des voitures plus \u00e9conomiques \u00e0 construire, avec une r\u00e9duction de poids par rapport \u00e0 d&#8217;autres solutions. Il est \u00e9galement vrai que les roues avant, en plus d&#8217;\u00eatre motrices, sont aussi directrices, et que la pr\u00e9sence simultan\u00e9e de demi-arbres pour la traction et de biellettes pour la direction \u00e0 leur proximit\u00e9 limite leur braquage par rapport aux voitures \u00e0 traction arri\u00e8re. Sur les photos, une voiture \u00e0 traction avant : l&#8217;Abarth 595 Competizione (<a href=\"https:\/\/www.car-shooters.com\/2017\/12\/24\/abarth-595-competizione-prova-su-strada\/\" target=\"_blank\">cliquez ici pour l&#8217;article complet<\/a>) :<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/CAR_SHOOTERS_ABARTH_595_COMPETIZIONE_PROVA_SU_STRADA_81-990x659.jpg\" alt=\"Abarth 595 Competizione \u2013 front three-quarter, yellow on a country road\" width=\"990\" height=\"659\" class=\"alignnone size-page wp-image-8295\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/CAR_SHOOTERS_ABARTH_595_COMPETIZIONE_PROVA_SU_STRADA_29-990x659.jpg\" alt=\"Abarth 595 Competizione \u2013 detail, alloy wheel close-up\" width=\"990\" height=\"659\" class=\"alignnone size-page wp-image-8346\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/CAR_SHOOTERS_ABARTH_595_COMPETIZIONE_PROVA_SU_STRADA_34-990x659.jpg\" alt=\"Abarth 595 Competizione \u2013 engine bay, red engine cover\" width=\"990\" height=\"659\" class=\"alignnone size-page wp-image-8345\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Traction arri\u00e8re<\/h2>\n<p>La force motrice est transmise aux roues arri\u00e8re. La traction arri\u00e8re est adopt\u00e9e pour les voitures \u00e0 connotation sportive. Cela s&#8217;explique par le fait qu&#8217;\u00e0 l&#8217;acc\u00e9l\u00e9ration le transfert de charge se reporte sur les roues arri\u00e8re, augmentant l&#8217;appui et, par cons\u00e9quent, l&#8217;adh\u00e9rence. La motricit\u00e9 au d\u00e9marrage s&#8217;am\u00e9liore elle aussi par rapport \u00e0 une voiture \u00e0 traction avant. En courbe, la voiture se comporte mieux qu&#8217;une traction avant. (Sur le dessin, le sch\u00e9ma de la traction arri\u00e8re avec moteur avant : A-Moteur B-Traction)<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/Trazione-Posteriore.png\" alt=\"trazione-posteriore\" width=\"990\" height=\"660\" class=\"alignnone size-full wp-image-8757\" \/><\/p>\n<p>Le conducteur a la pleine ma\u00eetrise de la voiture, les roues avant disposant de plus d&#8217;espace de braquage et n&#8217;ayant que pour t\u00e2che d&#8217;orienter la voiture, tandis que les roues arri\u00e8re ont celle de la pousser dans les phases d&#8217;acc\u00e9l\u00e9ration. L&#8217;acc\u00e9l\u00e9ration doit \u00eatre judicieusement dos\u00e9e par le conducteur afin d&#8217;\u00e9viter le survirage, provoqu\u00e9 dans ce cas par un appui excessif des roues sur la route, au point de d\u00e9passer la limite d&#8217;adh\u00e9rence des pneumatiques. Rattraper une telle situation de survirage s&#8217;av\u00e8re compliqu\u00e9 et exige un conducteur exp\u00e9riment\u00e9, capable de redresser la voiture avec la sensibilit\u00e9 n\u00e9cessaire au contre-braquage et au p\u00e9dalier. Sur les voitures \u00e0 traction arri\u00e8re, il peut en outre \u00eatre n\u00e9cessaire d&#8217;adopter un arbre de transmission lorsque le moteur est mont\u00e9 \u00e0 l&#8217;avant. Cela entra\u00eene un surcro\u00eet de co\u00fbts et de poids. Sur les photos, une voiture \u00e0 traction arri\u00e8re et moteur avant : la Fiat 124 Spider (<a href=\"https:\/\/www.car-shooters.com\/2017\/07\/01\/fiat-124-spider-prova-su-strada\/\" target=\"_blank\">cliquez ici<\/a> pour l&#8217;article complet) :<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/CAR_SHOOTERS_FIAT-124-SPIDER_25-990x659.jpg\" alt=\"Fiat 124 Spider \u2013 front three-quarter, dark grey metallic on a country road\" width=\"990\" height=\"659\" class=\"alignnone size-page wp-image-6965\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/CAR_SHOOTERS_FIAT-124-SPIDER_70-990x659.jpg\" alt=\"Fiat 124 Spider \u2013 detail, alloy wheel close-up\" width=\"990\" height=\"659\" class=\"alignnone size-page wp-image-7010\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/CAR_SHOOTERS_FIAT-124-SPIDER_60-990x659.jpg\" alt=\"Fiat 124 Spider \u2013 engine bay, open hood with engine visible\" width=\"990\" height=\"659\" class=\"alignnone size-page wp-image-7000\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Traction int\u00e9grale<\/h2>\n<p>Dans ce cas, la force motrice est r\u00e9partie sur toutes les roues par l&#8217;interm\u00e9diaire d&#8217;un r\u00e9partiteur de couple, un m\u00e9canisme qui dose et distribue le couple sur les deux essieux selon un rapport d\u00e9fini. La traction int\u00e9grale \u00e9tait habituellement employ\u00e9e par les tout-terrain pour affronter les parcours en terre et les itin\u00e9raires difficiles. Au fil des ann\u00e9es, elle a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e aux voitures de route, car elle garantit un contr\u00f4le et une maniabilit\u00e9 sup\u00e9rieurs aux autres types de traction. (Sur le dessin, le sch\u00e9ma de la traction int\u00e9grale avec moteur avant : A-Moteur B-Traction C-R\u00e9partiteur)<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/Trazione-Integrale.png\" alt=\"trazione-integrale\" width=\"990\" height=\"660\" class=\"alignnone size-full wp-image-8758\" \/><\/p>\n<p>Comment ne pas penser aux Audi Quattro du Groupe B qui faisaient valoir leurs arguments en Championnat du monde des rallyes, ou \u00e0 l&#8217;Audi A4 dans les diff\u00e9rents championnats de Superturismo. Dans ces conditions, il est difficile que la voiture puisse partir hors de contr\u00f4le. Des tendances sous-vireuses ou survireuses peuvent appara\u00eetre, selon la fa\u00e7on dont le couple est r\u00e9parti. Si ce type de traction peut contribuer \u00e0 am\u00e9liorer la conduite, l&#8217;adoption d&#8217;un r\u00e9partiteur ainsi que d&#8217;un nombre de demi-arbres et d&#8217;arbres de transmission sup\u00e9rieur aux autres cas fait de la traction int\u00e9grale une solution qui entra\u00eene un surcro\u00eet de co\u00fbts et de poids suppl\u00e9mentaire. Sur les photos, une voiture \u00e0 traction int\u00e9grale et moteur avant : l&#8217;Audi Q5 Quattro (<a href=\"https:\/\/www.car-shooters.com\/2017\/07\/09\/audi-q5-prova-su-strada\/\" target=\"_blank\">cliquez ici<\/a> pour l&#8217;article complet) :<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/CAR_SHOOTERS_AUDI_Q5_45-990x659.jpg\" alt=\"Audi Q5 \u2013 front three-quarter, dark grey parked on grassy ground\" width=\"990\" height=\"659\" class=\"alignnone size-page wp-image-7077\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/CAR_SHOOTERS_AUDI_Q5_57-990x659.jpg\" alt=\"Audi Q5 \u2013 detail, alloy wheel close-up\" width=\"990\" height=\"659\" class=\"alignnone size-page wp-image-7089\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/CAR_SHOOTERS_AUDI_Q5_18-990x659.jpg\" alt=\"Audi Q5 \u2013 engine bay, audi tdi engine bay\" width=\"990\" height=\"659\" class=\"alignnone size-page wp-image-7050\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><b>Testo:<\/b> <i>Riccardo Casini<\/i><\/p>\n<p><b>Foto:<\/b> <i> \u00a9 Car-Shooters, Disegni: Teccirio (CC BY 2.5, <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=1210527\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow\">https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=1210527<\/a>)<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La traction, ou plus exactement la traction motrice, est la transmission aux roues de la force motrice engendr\u00e9e par le moteur, gr\u00e2ce \u00e0 laquelle le v\u00e9hicule peut se d\u00e9placer. 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