{"id":16783,"date":"2026-08-05T17:28:31","date_gmt":"2026-08-05T15:28:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/05\/la-boite-manuelle-au-service-du-conducteur\/"},"modified":"2026-08-05T17:28:31","modified_gmt":"2026-08-05T15:28:31","slug":"la-boite-manuelle-au-service-du-conducteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/05\/la-boite-manuelle-au-service-du-conducteur\/","title":{"rendered":"La bo\u00eete manuelle : au service du conducteur"},"content":{"rendered":"

La voiture est toujours amen\u00e9e \u00e0 affronter des parcours de nature vari\u00e9e, sur lesquels il convient de moduler le couple que le moteur est capable de g\u00e9n\u00e9rer. Le moteur, en lui-m\u00eame, n’est pas en mesure de permettre au v\u00e9hicule d’aborder mont\u00e9es, virages et lignes droites comme le souhaite le conducteur. C’est pour cela qu’existe la bo\u00eete de vitesses<\/strong>, un m\u00e9canisme gr\u00e2ce auquel le conducteur peut moduler le couple selon les besoins. Lorsque l’on parle de ce m\u00e9canisme, il existe deux grandes familles, d\u00e9finies selon le mode d’engagement du rapport.<\/p>\n

\u2022 Bo\u00eete manuelle
\n\u2022 Bo\u00eete automatique<\/p>\n

Dans cet article, nous parlerons de la :<\/p>\n

 <\/p>\n

Bo\u00eete manuelle<\/h2>\n

 <\/p>\n

Sur l’image : bo\u00eete manuelle \u00e0 quatre rapports d’une FIAT Balilla.<\/p>\n

\"cambio<\/p>\n

La bo\u00eete manuelle est historiquement le premier m\u00e9canisme permettant de moduler le couple demand\u00e9 et elle est appr\u00e9ci\u00e9e des automobilistes qui privil\u00e9gient le plaisir de conduite et l’amusement au confort. Avec ce m\u00e9canisme, le rapport est engag\u00e9 au moyen de l’embrayage, command\u00e9 par la p\u00e9dale pr\u00e9vue \u00e0 cet effet. L’embrayage (ensemble 2-3-4) est un assemblage de composants de forme circulaire, install\u00e9 sur l’arbre d’entr\u00e9e de la bo\u00eete au moyen de cannelures appropri\u00e9es (5). Sur la photo : vue en coupe d’un embrayage \u00e0 ressort \u00e0 diaphragme.<\/p>\n

\"cambio<\/p>\n

Au moment du changement de rapport, le conducteur appuie sur la p\u00e9dale d’embrayage, entra\u00eenant le d\u00e9placement axial vers le vilebrequin (1) de la but\u00e9e de d\u00e9brayage (6). La but\u00e9e, en se d\u00e9pla\u00e7ant, appuie sur le ressort \u00e0 diaphragme (3, derri\u00e8re le couvercle fix\u00e9 sur le volant moteur), provoquant la s\u00e9paration du disque men\u00e9 (4) d’avec le disque menant, fix\u00e9 sur le volant moteur (2). Sur la figure : animation du fonctionnement de l’embrayage.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"source\"
\nAu moment o\u00f9 le disque men\u00e9 est compl\u00e8tement s\u00e9par\u00e9 du disque menant, le conducteur peut changer de rapport \u00e0 l’aide du levier de vitesses. Le levier de vitesses g\u00e8re les engrenages et leur engagement au moyen de tringleries appropri\u00e9es et complexes. Ces leviers g\u00e8rent les synchroniseurs, qui sont des dispositifs install\u00e9s sur l’arbre de sortie de la bo\u00eete et qui permettent la transmission du mouvement provenant du moteur vers l’arbre de transmission ou vers le diff\u00e9rentiel. Sur la photo : synchroniseur d\u00e9sengag\u00e9 (en haut) et engag\u00e9 (en bas).<\/p>\n

 <\/p>\n

\"cambio<\/p>\n

 <\/p>\n

Sur la figure : animation du fonctionnement de la bo\u00eete manuelle.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"cambio<\/p>\n

La modulation du couple s’effectue au moyen de l’engr\u00e8nement de roues dent\u00e9es, dont le nombre de dents est d\u00e9termin\u00e9 en fonction du rapport de transmission que l’on veut obtenir. Observons l’animation : \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 de l’arbre d’entr\u00e9e (vert) est mont\u00e9e une roue dent\u00e9e qui met en mouvement l’arbre interm\u00e9diaire (rouge). L’arbre interm\u00e9diaire, \u00e0 son tour, met en mouvement l’arbre de sortie (bleu clair) par l’interm\u00e9diaire d’un autre couple de roues dent\u00e9es, d\u00e9termin\u00e9 par le synchroniseur (violet) s\u00e9lectionn\u00e9 par le levier de vitesses. Comme on peut le voir sur l’animation, les nombres de dents des roues employ\u00e9es d\u00e9terminent le rapport de transmission i. Le premier rapport entra\u00eene une multiplication du couple sortant du moteur, avant de voir peu \u00e0 peu le rapport se r\u00e9duire, jusqu’\u00e0 ce que le couple soit d\u00e9multipli\u00e9.<\/p>\n

 <\/p>\n

Monter un rapport entra\u00eene une baisse de puissance et de r\u00e9gime en raison des man\u0153uvres \u00e0 effectuer pour le changement de rapport (rel\u00e2chement de l’acc\u00e9l\u00e9rateur, temps de s\u00e9paration de l’embrayage d’avec le volant moteur…). La bo\u00eete \u00e0 double embrayage permet de r\u00e9duire ces baisses. Le principe de fonctionnement de cette bo\u00eete repose sur deux embrayages, install\u00e9s sur autant d’arbres de sortie coaxiaux entre eux, qui s’engagent sur le volant moteur chacun \u00e0 leur tour : un embrayage est engag\u00e9 sur les rapports pairs, l’autre sur les rapports impairs. Les deux arbres de sortie sont toujours en mouvement gr\u00e2ce \u00e0 l’arbre interm\u00e9diaire, mais ce sont les synchroniseurs qui permettent la transmission du mouvement hors de la bo\u00eete. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, lorsqu’un rapport est engag\u00e9, le synchroniseur qui permet la transmission du rapport suivant est d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9, pr\u00eat pour la transmission du mouvement. Avec l’\u00e9volution de l’\u00e9lectronique, les bo\u00eetes \u00e0 double embrayage sont command\u00e9es par des palettes dispos\u00e9es derri\u00e8re le volant, qui permettent l’engagement par l’interm\u00e9diaire du calculateur, sans recourir \u00e0 la p\u00e9dale d’embrayage. L’\u00e9volution de l’\u00e9lectronique est telle qu’il est possible d’adopter des bo\u00eetes \u00e0 double embrayage automatis\u00e9es, c’est-\u00e0-dire d\u00e9pourvues de commandes d’engagement \u00e0 la port\u00e9e du conducteur, car le changement de rapport est totalement sous le contr\u00f4le du calculateur. La bo\u00eete manuelle devient alors une bo\u00eete automatique, m\u00eame si en r\u00e9alit\u00e9 une telle bo\u00eete est proprement d\u00e9finie, y compris dans la version \u00e0 palettes, comme une bo\u00eete robotis\u00e9e.<\/p>\n

\"cambio<\/p>\n

Un exemple de bo\u00eete \u00e0 double embrayage : l’Audi S tronic
\n(Images tir\u00e9es de \u201cL\u2019Autotelaio-Progetto dei componenti\u201d, di Giancarlo Genta e Lorenzo Morello, Ed. ATA)<\/p>\n

Testo: Riccardo Casini<\/p>\n

Foto: \u00a9 Car-Shooters (Image GIF embrayage https:\/\/media.giphy.com\/media\/P5zExhL8c8rZe\/source.gif, Image GIF bo\u00eete manuelle https:\/\/imgur.com\/gallery\/RYyS1, Photo synchroniseur By A7N8X \u2013 Own work, CC BY-SA 3.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=7997162, Photo S-Tronic: Press Office Audi)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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