{"id":16782,"date":"2026-08-05T17:28:29","date_gmt":"2026-08-05T15:28:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/05\/la-boite-automatique-une-technique-raffinee-pour-une-conduite-confortable\/"},"modified":"2026-08-05T17:28:29","modified_gmt":"2026-08-05T15:28:29","slug":"la-boite-automatique-une-technique-raffinee-pour-une-conduite-confortable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/05\/la-boite-automatique-une-technique-raffinee-pour-une-conduite-confortable\/","title":{"rendered":"La bo\u00eete automatique : une technique raffin\u00e9e pour une conduite confortable"},"content":{"rendered":"<p>Apr\u00e8s avoir illustr\u00e9 les caract\u00e9ristiques et le <strong>fonctionnement<\/strong> de la bo\u00eete manuelle, nous parlerons \u00e0 pr\u00e9sent de la <strong>bo\u00eete automatique<\/strong>, consid\u00e9r\u00e9e comme son antagoniste en vertu de son principe de fonctionnement, qui d\u00e9pend exclusivement de la dynamique et de la vitesse du v\u00e9hicule.<br \/>\nSur la figure : vue en coupe d&#8217;une bo\u00eete automatique<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-10401\" src=\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Senza-titolo.png\" alt=\"cambio automatico\" width=\"751\" height=\"561\" \/><\/p>\n<p>La bo\u00eete automatique repr\u00e9sente plus qu&#8217;une alternative : une \u00e9volution de la bo\u00eete manuelle. Les m\u00e9canismes qui composent la bo\u00eete automatique et leur fonctionnement sont en effet totalement diff\u00e9rents de ceux de la bo\u00eete m\u00e9canique. Ils sont plus sophistiqu\u00e9s, ce qui garantit un fonctionnement performant sans qu&#8217;il y ait d&#8217;intervention du conducteur, lequel peut donc conduire le v\u00e9hicule plus confortablement, sans avoir \u00e0 se soucier de changer de rapport en fonction des caract\u00e9ristiques de la route.<br \/>\nDans ce type de bo\u00eete, l&#8217;embrayage et sa p\u00e9dale sont absents : \u00e0 leur place se trouve un convertisseur de couple.<br \/>\nSur la figure : convertisseur de couple &#8211; \u00c0 gauche, le sch\u00e9ma de principe. \u00c0 droite, les \u00e9l\u00e9ments constitutifs. De haut en bas : pompe, stator, turbine.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-10402\" src=\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Senza-titolo1.png\" alt=\"cambio automatico\" width=\"971\" height=\"503\" \/><\/p>\n<p>Le convertisseur est un m\u00e9canisme hydraulique constitu\u00e9 de trois \u00e9l\u00e9ments, tous pourvus d&#8217;aubages courbes :<\/p>\n<ul>\n<li>La pompe P, reli\u00e9e au vilebrequin. Elle a pour t\u00e2che de conf\u00e9rer au flux d&#8217;huile la pouss\u00e9e et la direction n\u00e9cessaires au fonctionnement de la turbine.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>La turbine T, reli\u00e9e \u00e0 l&#8217;arbre d&#8217;entr\u00e9e de la bo\u00eete. Cet \u00e9l\u00e9ment est actionn\u00e9 pr\u00e9cis\u00e9ment par le flux d&#8217;huile orient\u00e9 par la pompe.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Le stator S, reli\u00e9 au carter de bo\u00eete par une roue libre, coaxiale \u00e0 l&#8217;arbre d&#8217;entr\u00e9e de la bo\u00eete. Il a pour t\u00e2che de d\u00e9vier le fluide provenant de la turbine afin d&#8217;\u00e9viter qu&#8217;il n&#8217;entrave le mouvement de la pompe.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Lorsque le moteur transmet le mouvement \u00e0 la pompe, celle-ci commence \u00e0 tourner, imprimant un mouvement centrifuge au fluide. Par ce mouvement, le fluide passe \u00e0 la turbine, dont il active la rotation en s&#8217;engageant entre les aubages. Le fluide, une fois l&#8217;\u00e9nergie \u00e9chang\u00e9e avec la turbine, redescend et se dirige vers le stator. La pr\u00e9sence du stator modifie la direction du flux de mani\u00e8re \u00e0 fournir une pouss\u00e9e suppl\u00e9mentaire \u00e0 la pompe. Cela signifie un fluide davantage sous pression, qui permet une pouss\u00e9e plus importante du fluide sur la turbine, augmentant sa vitesse de rotation, jusqu&#8217;\u00e0 ce qu&#8217;elle tourne \u00e0 la m\u00eame vitesse que la pompe. La rotation \u00e0 la m\u00eame vitesse de la pompe et de la turbine correspond \u00e0 l&#8217;engagement de l&#8217;embrayage de la bo\u00eete manuelle. \u00c9tant donn\u00e9 la nature hydraulique du convertisseur, il est difficile que la pompe et la turbine tournent exactement \u00e0 la m\u00eame vitesse pour des vitesses du v\u00e9hicule moyennes \u00e0 \u00e9lev\u00e9es, \u00e0 cause des ph\u00e9nom\u00e8nes de glissement. C&#8217;est pourquoi le calculateur commande l&#8217;enclenchement d&#8217;un embrayage lock-up, qui relie rigidement la pompe et la turbine.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La particularit\u00e9 du convertisseur permet la suppression de la p\u00e9dale d&#8217;embrayage. Cela tient pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 la construction m\u00eame du convertisseur : v\u00e9hicule \u00e0 l&#8217;arr\u00eat, le fluide n&#8217;a pas assez d&#8217;\u00e9nergie pour faire tourner la turbine \u00e0 des vitesses importantes, si bien que nous pouvons immobiliser le v\u00e9hicule par une simple pression sur le frein quand cela est n\u00e9cessaire, ou bien en enclenchant la position P, qui bloque m\u00e9caniquement la transmission. Le fluide se contente donc de s&#8217;\u00e9couler entre les aubages et de revenir \u00e0 la pompe, sans cr\u00e9er les situations de calage caract\u00e9ristiques d&#8217;une bo\u00eete manuelle.<br \/>\nDans la bo\u00eete automatique, il n&#8217;y a pas de synchroniseurs, car le principe de fonctionnement du carter de bo\u00eete repose sur l&#8217;emploi de trains \u00e9picyclo\u00efdaux. Le train \u00e9picyclo\u00efdal est un engrenage complexe constitu\u00e9 de la couronne, \u00e0 denture int\u00e9rieure, du plan\u00e9taire, \u00e0 denture ext\u00e9rieure et qui re\u00e7oit le mouvement du convertisseur, et des satellites, qui font le pont entre la couronne et le plan\u00e9taire et transmettent le mouvement par un porte-satellites \u00e0 la sortie du carter de bo\u00eete. Selon l&#8217;\u00e9l\u00e9ment qui remplit la fonction d&#8217;\u00e9l\u00e9ment fixe, ou stator, il est possible d&#8217;obtenir un rapport de transmission diff\u00e9rent, et donc un rapport de bo\u00eete diff\u00e9rent.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-10403\" src=\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Senza-titolo2.png\" alt=\"cambio automatico\" width=\"774\" height=\"533\" \/><\/p>\n<p>Train \u00e9picyclo\u00efdal d&#8217;origine automobile.<br \/>\nPour des raisons de contraintes de conception et d&#8217;encombrement, il est n\u00e9cessaire d&#8217;employer plus d&#8217;un train \u00e9picyclo\u00efdal pour disposer d&#8217;un nombre de rapports diff\u00e9rent. Pour disposer de rapports diff\u00e9rents, on emploie des embrayages multidisques et des freins \u00e0 bande afin d&#8217;autoriser ou de bloquer certaines rotations. Prenons comme r\u00e9f\u00e9rence l&#8217;image ci-dessous pour comprendre le fonctionnement de base. Rapport par rapport, sont illustr\u00e9s le cheminement du mouvement depuis le convertisseur jusqu&#8217;\u00e0 la sortie du carter de bo\u00eete (ligne verte) et les \u00e9l\u00e9ments bloqu\u00e9s (ligne rouge).<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-10404\" src=\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Senza-titolo3.png\" alt=\"cambio automatico\" width=\"950\" height=\"514\" \/><\/p>\n<p>Sch\u00e9ma de fonctionnement d&#8217;une bo\u00eete automatique. B1 et B2 sont des freins \u00e0 bande. C1 et C2 sont des embrayages multidisques<br \/>\nPartons de l&#8217;enclenchement du premier rapport. Dans ce cas, le calculateur commande le blocage du paquet d&#8217;embrayages C1 et du frein B2. Ce frein bloque la rotation du porte-satellites de gauche et les satellites correspondants sont contraints de ne se mouvoir qu&#8217;autour de leur propre axe. Cette contrainte am\u00e8ne le mouvement \u00e0 passer par les satellites du train de droite, puis au porte-satellites correspondant avant de sortir du carter de bo\u00eete.<br \/>\nSur la figure : bo\u00eete automatique, premier rapport<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-10405\" src=\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Senza-titolo4.png\" alt=\"cambio automatico\" width=\"947\" height=\"513\" \/><\/p>\n<p>Le deuxi\u00e8me rapport est enclench\u00e9. Dans ce cas, le frein B1 s&#8217;active et bloque les plan\u00e9taires. Le cheminement du mouvement est le m\u00eame, mais des changements \u00e9tant intervenus dans l&#8217;\u00e9tat de mouvement de certains composants, la variation du rapport de transmission s&#8217;est produite.<br \/>\nSur la figure : bo\u00eete automatique, deuxi\u00e8me rapport<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-10406\" src=\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Senza-titolo5.png\" alt=\"cambio automatico\" width=\"930\" height=\"504\" \/><\/p>\n<p>Le troisi\u00e8me rapport repr\u00e9sente dans cet exemple la prise directe. En effet, les deux paquets d&#8217;embrayages sont activ\u00e9s et les freins d\u00e9sactiv\u00e9s. Cela am\u00e8ne l&#8217;ensemble du m\u00e9canisme \u00e0 tourner \u00e0 la m\u00eame vitesse d&#8217;entr\u00e9e provenant du convertisseur et permet la transmission d&#8217;un mouvement \u00e9gal \u00e0 celui re\u00e7u \u00e0 l&#8217;entr\u00e9e du carter de bo\u00eete.<br \/>\nSur la figure : bo\u00eete automatique &#8211; troisi\u00e8me rapport<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-10407\" src=\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Senza-titolo6.png\" alt=\"cambio automatico\" width=\"935\" height=\"507\" \/><\/p>\n<p>Sur la figure : bo\u00eete automatique &#8211; marche arri\u00e8re<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-10408\" src=\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Senza-titolo7.png\" alt=\"cambio automatico\" width=\"942\" height=\"510\" \/><\/p>\n<p>Comme dans la bo\u00eete manuelle, la marche arri\u00e8re est \u00e9galement pr\u00e9vue dans la bo\u00eete automatique. Le paquet C2 et le frein B2 sont activ\u00e9s pour permettre l&#8217;inversion du mouvement provenant du moteur.<\/p>\n<p>Testo: Riccardo Casini<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Car-Shooters et ensuite :<\/p>\n<p>Image en coupe de la bo\u00eete automatique : By Silverxxx (talk) 04:33, 1 March 2009 (UTC) &#8211; File:Lexus IS F 07.JPG, CC BY-SA 3.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=39178588<\/p>\n<p>Images tir\u00e9es de \u201cL\u2019Autotelaio-Progetto dei componenti\u201d, di Giancarlo Genta e Lorenzo Morello, Ed. ATA<\/p>\n<p>Train \u00e9picyclo\u00efdal tir\u00e9 de www.fourwheeler.com\/how-to\/0706or-automatic-transmission-tech\/photo-20.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Apr\u00e8s avoir illustr\u00e9 les caract\u00e9ristiques et le fonctionnement de la bo\u00eete manuelle, nous parlerons \u00e0 pr\u00e9sent de la bo\u00eete automatique, consid\u00e9r\u00e9e comme son antagoniste en vertu de son principe de fonctionnement, qui d\u00e9pend exclusivement de la dynamique et de la vitesse du v\u00e9hicule. 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