{"id":16781,"date":"2026-08-05T17:28:27","date_gmt":"2026-08-05T15:28:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/05\/les-freins-des-composants-indispensables-pour-aller-vite-en-securite\/"},"modified":"2026-08-05T17:28:27","modified_gmt":"2026-08-05T15:28:27","slug":"les-freins-des-composants-indispensables-pour-aller-vite-en-securite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/05\/les-freins-des-composants-indispensables-pour-aller-vite-en-securite\/","title":{"rendered":"Les freins : des composants indispensables pour aller vite en s\u00e9curit\u00e9"},"content":{"rendered":"<p>Sur une voiture, la puissance, le couple et la maniabilit\u00e9 sont des \u00e9l\u00e9ments indispensables pour d\u00e9finir ses caract\u00e9ristiques, qu&#8217;elles soient sportives ou ax\u00e9es sur le confort. Pour pouvoir g\u00e9rer cet ensemble, il est important de disposer d&#8217;un \u00e9l\u00e9ment gr\u00e2ce auquel il est possible de ma\u00eetriser la dynamique du v\u00e9hicule en fonction des conditions du parcours et des exigences du pilote. C&#8217;est le <strong>frein<\/strong> qui permet au conducteur de r\u00e9gler la vitesse et le transfert de charge de la voiture. D&#8217;importants travaux de recherche et de d\u00e9veloppement ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s pour concevoir des freins toujours plus performants. De nos jours, les freins peuvent \u00eatre class\u00e9s en deux groupes :<\/p>\n<ul>\n<li>Frein \u00e0 tambour<\/li>\n<li>Frein \u00e0 disque<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Frein \u00e0 tambour<\/h2>\n<p>Le frein \u00e0 tambour est le premier frein adopt\u00e9 par les voitures, avant que les vitesses atteintes par celles-ci n&#8217;exigent le d\u00e9veloppement et l&#8217;adoption des freins \u00e0 disque. En se r\u00e9f\u00e9rant \u00e0 l&#8217;image de gauche, le principe de fonctionnement de ce type de frein repose sur l&#8217;actionnement de m\u00e2choires (6) sur un tambour tournant, solidaire du moyeu (7). Les m\u00e2choires sont actionn\u00e9es, en pivotant autour des charni\u00e8res (4) contre le tambour, par l&#8217;interm\u00e9diaire du cylindre r\u00e9cepteur (1). Sur les surfaces des m\u00e2choires tourn\u00e9es vers le tambour sont appliqu\u00e9es des garnitures de friction qui permettent le ralentissement du tambour lui-m\u00eame. \u00c9tant donn\u00e9 que le fonctionnement par frottement entre les m\u00e2choires et le tambour entra\u00eene l&#8217;usure des deux composants, avec pour cons\u00e9quence une augmentation de la course du cylindre et donc de la p\u00e9dale de frein, il convient de r\u00e9gler la position des m\u00e2choires lorsqu&#8217;elles sont inactives au moyen de cames (9). Une fois la phase de freinage termin\u00e9e, les m\u00e2choires reviennent \u00e0 leur position de d\u00e9part gr\u00e2ce aux ressorts de rappel (5). L&#8217;actionneur, repr\u00e9sent\u00e9 en coupe \u00e0 droite, est constitu\u00e9 de deux pistons (2) pouss\u00e9s contre les m\u00e2choires gr\u00e2ce \u00e0 la pression exerc\u00e9e par l&#8217;huile entrant par l&#8217;orifice (3) et sortant par l&#8217;orifice filet\u00e9 (8). En cas de pr\u00e9sence d&#8217;air dans l&#8217;huile, celui-ci s&#8217;\u00e9vacue par la vis de purge (7). Le ressort (6) permet aux pistons de rester toujours en contact avec les m\u00e2choires et d&#8217;\u00e9liminer les jeux. (Ci-dessous, un frein \u00e0 tambour et les coupes de son cylindre r\u00e9cepteur)<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-9020\" src=\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Senza-titolo.png\" alt=\"Freno a tamburo\" width=\"710\" height=\"443\" \/><\/p>\n<p>Pour quelle raison les freins \u00e0 tambour ont-ils \u00e9t\u00e9 supplant\u00e9s par les freins \u00e0 disque ? Freiner une voiture lanc\u00e9e \u00e0 grande vitesse signifie dissiper son \u00e9nergie cin\u00e9tique en chaleur par frottement. Plus la voiture est rapide, plus les temp\u00e9ratures atteintes par le frein sont \u00e9lev\u00e9es. Si le frein n&#8217;est pas correctement refroidi, comme c&#8217;est le cas du frein \u00e0 tambour, la chaleur est transmise au liquide de frein, provoquant le ph\u00e9nom\u00e8ne de fading. Le fading est un ph\u00e9nom\u00e8ne au cours duquel une partie du liquide de frein s&#8217;\u00e9vapore en raison des hautes temp\u00e9ratures. \u00c0 cause de cette \u00e9vaporation, la quantit\u00e9 de liquide diminue et, par cons\u00e9quent, la pression transmissible aux organes de frein \u00e9galement. La r\u00e9duction de pression peut \u00eatre telle que la course enti\u00e8re de la p\u00e9dale de frein ne suffise plus \u00e0 l&#8217;arr\u00eat total du v\u00e9hicule. De nos jours, ils ne sont employ\u00e9s que pour les roues arri\u00e8re, moins sollicit\u00e9es lors d&#8217;un freinage, et parce qu&#8217;ils s&#8217;int\u00e8grent bien au syst\u00e8me de frein de stationnement, ou frein \u00e0 main.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Frein \u00e0 disque<\/h2>\n<p>Avec l&#8217;augmentation des performances des voitures, le d\u00e9veloppement et l&#8217;adoption du frein \u00e0 disque sont devenus n\u00e9cessaires : un composant capable de se refroidir pour \u00e9viter le ph\u00e9nom\u00e8ne de fading et d&#8217;exercer une force de freinage \u00e0 la hauteur des vitesses \u00e9lev\u00e9es atteintes. Le frein \u00e0 disque est constitu\u00e9 en g\u00e9n\u00e9ral d&#8217;un disque solidaire de la roue, caract\u00e9ris\u00e9 par des trous sur les surfaces de freinage et par des canalisations \u00e0 l&#8217;int\u00e9rieur du disque destin\u00e9es \u00e0 faire circuler l&#8217;air pour refroidir le disque. Les trous sur les surfaces de freinage ont \u00e9galement pour but d&#8217;accro\u00eetre le frottement entre le disque et les plaquettes, augmentant ainsi le pouvoir de freinage. Les plaquettes sont des garnitures \u00e0 coefficient de frottement \u00e9lev\u00e9, qui agissent sur le disque au moyen d&#8217;un ou plusieurs pistons hydrauliques et sont support\u00e9es par des \u00e9triers pr\u00e9vus \u00e0 cet effet. Selon la mani\u00e8re dont l&#8217;\u00e9trier est mont\u00e9, on peut distinguer deux types de freins \u00e0 disque :<\/p>\n<ul>\n<li>\u00c0 \u00e9trier fixe.<\/li>\n<li>\u00c0 \u00e9trier flottant.<\/li>\n<\/ul>\n<p>(Ci-dessous, un frein \u00e0 disque \u00e0 \u00e9trier fixe et un frein \u00e0 disque \u00e0 \u00e9trier flottant)<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Senza-titolo1.png\" alt=\"Freno a disco a pinza fissa\" width=\"794\" height=\"457\" class=\"alignnone size-full wp-image-9021\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Senza-titolo3.png\" alt=\"Freno a disco a pinza flottante\" width=\"747\" height=\"558\" class=\"alignnone size-full wp-image-9022\" \/><\/p>\n<p>Dans le frein \u00e0 \u00e9trier fixe, les plaquettes pressent contre le disque de frein au moyen de paires de pistons oppos\u00e9s l&#8217;un \u00e0 l&#8217;autre. Les pistons, command\u00e9s par un m\u00eame circuit hydraulique, sont ind\u00e9pendants les uns des autres. Dans le frein \u00e0 \u00e9trier flottant, les pistons (4) se trouvent uniquement d&#8217;un c\u00f4t\u00e9 de l&#8217;\u00e9trier. \u00c0 l&#8217;activation du frein, une partie de l&#8217;huile pousse sur les pistons et une autre partie, \u00e9tant incompressible, pousse sur le corps de l&#8217;\u00e9trier (1) qui, aid\u00e9 par les glissi\u00e8res (7), presse sur l&#8217;autre c\u00f4t\u00e9 du disque. Dans les deux cas, le piston revient \u00e0 sa position de repos gr\u00e2ce \u00e0 des joints \u00e9lastiques (3), pr\u00e9contraints radialement. L&#8217;\u00e9trier flottant pr\u00e9sente, par rapport \u00e0 l&#8217;\u00e9trier fixe, l&#8217;avantage de garantir un moindre encombrement axial et il est \u00e9conomique, car sa construction requiert un nombre inf\u00e9rieur de composants. Il a toutefois l&#8217;inconv\u00e9nient de ne pas garantir la m\u00eame prise de freinage des deux c\u00f4t\u00e9s du disque si les glissi\u00e8res ne sont pas bien prot\u00e9g\u00e9es de la salet\u00e9 et de la corrosion, au point de rendre difficile ou d&#8217;emp\u00eacher le mouvement du corps de l&#8217;\u00e9trier.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sur les freins \u00e0 disque, le choix des mat\u00e9riaux pour le disque et pour les plaquettes est important. Pour le disque, on adopte g\u00e9n\u00e9ralement la fonte grise, car elle garantit en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale une bonne r\u00e9sistance m\u00e9canique et une bonne capacit\u00e9 de dissipation de la chaleur. Pour des performances plus durables, on peut envisager l&#8217;acier galvanis\u00e9 ou bien l&#8217;acier inoxydable, qui garantit une pleine efficacit\u00e9 d\u00e8s les premiers freinages. Pour les voitures sportives, on utilise des disques c\u00e9ramiques ou carbo-c\u00e9ramiques, co\u00fbteux, mais qui r\u00e9duisent davantage la possibilit\u00e9 de l&#8217;effet fading, sont plus r\u00e9sistants, plus l\u00e9gers et ont un coefficient de frottement plus \u00e9lev\u00e9 que l&#8217;acier. En comp\u00e9tition, on emploie les disques en carbone car, outre leur l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, leur coefficient de frottement augmente avec la temp\u00e9rature, contrairement \u00e0 l&#8217;acier. Les mat\u00e9riaux des plaquettes se r\u00e9partissent en deux groupes : organiques et fritt\u00e9s. Le premier est compos\u00e9 d&#8217;une r\u00e9sine organique comme liant et d&#8217;une partie fibreuse comme renfort, et peut \u00eatre accompagn\u00e9 de modificateurs de frottement d&#8217;origine m\u00e9tallique ou oxyd\u00e9e. Le second est caract\u00e9ris\u00e9 par des poudres m\u00e9talliques compact\u00e9es ensemble gr\u00e2ce \u00e0 des proc\u00e9d\u00e9s \u00e0 haute temp\u00e9rature et haute pression. Par rapport au mat\u00e9riau organique, il garantit un pouvoir de freinage \u00e9lev\u00e9 d\u00e8s la premi\u00e8re utilisation, sans devoir stabiliser la plaquette par un rodage, ainsi qu&#8217;une plus grande long\u00e9vit\u00e9.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><b>Testo:<\/b> <i>Riccardo Casini<\/i><\/p>\n<p><b>Foto:<\/b> <i> \u00a9 Car-Shooters, Disegni: \u201cL\u2019Autotelaio-Progetto dei componenti\u201d, di Giancarlo Genta e Lorenzo Morello, Ed. ATA<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sur une voiture, la puissance, le couple et la maniabilit\u00e9 sont des \u00e9l\u00e9ments indispensables pour d\u00e9finir ses caract\u00e9ristiques, qu&#8217;elles soient sportives ou ax\u00e9es sur le confort. 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