{"id":16780,"date":"2022-03-23T16:26:55","date_gmt":"2022-03-23T15:26:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/05\/hyundai-i30n-performance-quelle-sonorite\/"},"modified":"2026-08-06T12:48:02","modified_gmt":"2026-08-06T10:48:02","slug":"hyundai-i30n-performance-quelle-sonorite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2022\/03\/23\/hyundai-i30n-performance-quelle-sonorite\/","title":{"rendered":"Hyundai i30N Performance : quelle sonorit\u00e9 !"},"content":{"rendered":"

Aujourd’hui, nous sommes au volant d’une Hyundai i30N Performance<\/strong> pour un essai sur route<\/strong>. Apr\u00e8s un avant-go\u00fbt sur circuit, elle est enfin entre nos mains pour plusieurs jours. Pour ce test drive, par une journ\u00e9e tr\u00e8s pluvieuse, nous nous trouvons sur les collines proches de Carmignano, en Toscane, plus pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 Artimino.<\/p>\n

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La Hyundai i30N m’avait d\u00e9j\u00e0 impressionn\u00e9 sur circuit, c’est pourquoi j’\u00e9tais tr\u00e8s curieux de savoir comment elle se comportait dans la vie de tous les jours. Une voiture aussi efficace en piste peut-elle aussi convenir pour aller au bureau ou au supermarch\u00e9 ? En commen\u00e7ant par l’ext\u00e9rieur, on remarque tout de suite que le nouveau restylage nous apporte de nouveaux projecteurs \u00e0 LED. Les d\u00e9tails qui distinguent la i30N des autres versions sont nombreux. La version N Performance change en effet beaucoup par rapport \u00e0 sa contrepartie \u00ab civile \u00bb. On note d’embl\u00e9e la moindre garde au sol et les jantes en alliage l\u00e9ger (-14 kg !) de 19 pouces, noires, chauss\u00e9es de pneus \u00e0 flancs tr\u00e8s bas. \u00c0 l’arri\u00e8re se trouve un becquet avec un feu stop triangulaire au centre, r\u00e9serv\u00e9 uniquement \u00e0 la version N.<\/p>\n

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Les \u00e9chappements, de vrais \u00e9chappements, sont au nombre de deux et sont \u00e9normes : une main y entre presque. Les logos N, pour nous rappeler que nous conduisons une version sp\u00e9ciale, ne manquent pas. \u00c0 l’ext\u00e9rieur, on les trouve \u00e0 l’avant, \u00e0 l’arri\u00e8re, sur les bas de caisse et m\u00eame sur les jantes et les freins. Un design r\u00e9ussi que celui de la i30N, qui se r\u00e9v\u00e8le tr\u00e8s agressif sans en faire trop.<\/p>\n

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Dans son dernier restylage, la Hyundai i30N Performance re\u00e7oit un bloc essence 2.0 de 280 chevaux et pas moins de 392 Nm de couple qui, sur la voiture de notre essai, est associ\u00e9 \u00e0 la transmission \u00e0 double embrayage \u00e0 8 rapports. Un duo id\u00e9al dans l’usage quotidien : une telle puissance est tr\u00e8s exploitable et adapt\u00e9e aux routes ouvertes \u00e0 la circulation.<\/p>\n

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La direction est communicative, avec une charge variable selon les modes de conduite, et elle ne para\u00eet jamais trop artificielle. Le volant est par ailleurs bien fini et offre une excellente prise en main. Il pr\u00e9sente en outre une particularit\u00e9 unique dans ce segment : deux boutons permettent de s\u00e9lectionner les modes de conduite. Le s\u00e9lecteur de gauche permet de passer d’un mode de conduite standard \u00e0 l’autre, tandis que celui de droite donne acc\u00e8s aux modes plus sportifs, \u00e0 savoir le N et le N-Custom.<\/p>\n

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Le syst\u00e8me de freinage, surdimensionn\u00e9 dans le pack Performance, offre \u00e0 l’avant des disques de 360 mm. La puissance est tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e et la p\u00e9dale offre une grande modularit\u00e9. Un ch\u00e2ssis aussi bien r\u00e9alis\u00e9 est vraiment difficile \u00e0 trouver.<\/p>\n

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La gestion \u00e9lectronique permet de personnaliser la voiture dans chacun de ses aspects. Un r\u00e9glage si fin qu’il en d\u00e9coule une adaptabilit\u00e9 \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 toutes les situations. Il est en effet possible de passer d’une voiture tr\u00e8s souple, au son bien contenu et aux passages de rapports \u00e0 tr\u00e8s bas r\u00e9gime, \u00e0 un r\u00e9glage o\u00f9 la voiture devient tellement ferme que l’on ressent la moindre asp\u00e9rit\u00e9, avec une sonorit\u00e9 d\u00e9vastatrice, en passant par tous les interm\u00e9diaires possibles.<\/p>\n

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Pouvoir g\u00e9rer de telles valeurs de couple et de puissance avec une traction avant n\u00e9cessite des interventions cibl\u00e9es sur le diff\u00e9rentiel. Hyundai ne se trompe pas sur ce point, en installant un diff\u00e9rentiel autobloquant \u00e0 commande \u00e9lectronique qui limite de fait \u00e9norm\u00e9ment le comportement sous-vireur classique des voitures \u00e0 traction avant. La sonorit\u00e9 compl\u00e8te le tableau, et je pourrais la d\u00e9finir d’un seul mot et m’arr\u00eater l\u00e0 : exag\u00e9r\u00e9e, dans le bon sens du terme, que ce soit clair. Sortis d’usine, les \u00e9chappements de la version Performance offrent un son captivant \u00e0 tous les r\u00e9gimes, et une fois les modes de conduite les plus sportifs enclench\u00e9s, les d\u00e9tonations au lever de pied sont si marqu\u00e9es qu’elles r\u00e9sonnent dans les rues des villages qui m’entourent pendant cet essai. Impossible de faire mieux, surtout sans recourir \u00e0 des lignes aftermarket.<\/p>\n

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\u00c0 l’int\u00e9rieur de la Hyundai i30N Performance, on trouve des si\u00e8ges sport au logo N \u00e9clair\u00e9 qui, malgr\u00e9 leur allure, sont bien rembourr\u00e9s et pas inconfortables, m\u00eame sur les longs trajets. L’instrumentation est analogique, mais elle offre malgr\u00e9 tout toutes les informations n\u00e9cessaires. Petite gourmandise, \u00e0 mon avis : les indicateurs LED de passage de rapport plac\u00e9s au-dessus du compte-tours, qui varient en fonction de la temp\u00e9rature du moteur. L’infodivertissement se compose d’un \u00e9cran aux dimensions g\u00e9n\u00e9reuses, avec plusieurs personnalisations sp\u00e9cifiques \u00e0 la version N. Il offre en outre CarPlay et Android Auto ; la qualit\u00e9 du son se situe parfaitement dans la moyenne du segment.<\/p>\n

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Dans l’absolu, cette voiture consomme beaucoup : \u00e9videmment, 280 chevaux ne font pas tr\u00e8s bon m\u00e9nage avec les \u00e9conomies de carburant. En revanche, compar\u00e9e \u00e0 ses concurrentes, la consommation est parfaitement dans la norme. Avec une allure tranquille, il est possible de parcourir environ 10 km\/L en ville, jusqu’\u00e0 13 sur autoroute. Si l’on d\u00e9cide en revanche d’appuyer, il est l\u00e9gitime de s’attendre \u00e0 des consommations de l’ordre de 4 \u00e0 5 kilom\u00e8tres avec un litre de carburant. La promesse de cet article \u00e9tait de d\u00e9cider d\u00e9finitivement si cette voiture me convainquait, y compris en dehors du circuit. Avec un prix qui d\u00e9passe d’un rien les 44 000 \u20ac, et abstraction faite de l’extr\u00eamement aga\u00e7ante surtaxe italienne sur les grosses cylindr\u00e9es, la r\u00e9ponse est un immense oui. La Hyundai i30N se r\u00e9v\u00e8le une voiture tr\u00e8s r\u00e9ussie, pr\u00e9cise et amusante en conduite sportive mais aussi adapt\u00e9e \u00e0 la conduite de tous les jours. Avec l’av\u00e8nement des voitures \u00e9lectriques, nous ne pouvons qu’\u00eatre heureux de pouvoir conduire une auto comme celle-ci, capable de nous procurer des \u00e9motions avec d’excellentes performances et une sonorit\u00e9 exag\u00e9r\u00e9e.<\/p>\n

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Bonus images:<\/b><\/p>\n

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