{"id":16779,"date":"2023-07-16T14:28:08","date_gmt":"2023-07-16T12:28:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/05\/hyundai-i20n-une-oasis-dans-le-desert\/"},"modified":"2026-08-06T12:48:00","modified_gmt":"2026-08-06T10:48:00","slug":"hyundai-i20n-une-oasis-dans-le-desert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2023\/07\/16\/hyundai-i20n-une-oasis-dans-le-desert\/","title":{"rendered":"Hyundai i20N : une oasis dans le d\u00e9sert"},"content":{"rendered":"

Aujourd’hui, nous vous pr\u00e9sentons la tr\u00e8s m\u00e9chante Hyundai i20N<\/strong> pour un essai sur route<\/strong>. Apr\u00e8s avoir essay\u00e9 la i30N Performance<\/a>, aussi bien sur circuit que sur route, nous mettons enfin la main sur la petite peste de la marque cor\u00e9enne.<\/p>\n

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La Hyundai i20N est une segment B, ses dimensions sont donc modestes, mais les modifications que le d\u00e9partement N a apport\u00e9es \u00e0 cette automobile font comprendre d’embl\u00e9e que nous ne sommes pas face \u00e0 une citadine ordinaire. Esth\u00e9tiquement, par rapport \u00e0 sa contrepartie \u00ab civile \u00bb, on remarque tout de suite le kit carrosserie, les suspensions rabaiss\u00e9es et le becquet arri\u00e8re, sans oublier les diff\u00e9rentes finitions rouges diss\u00e9min\u00e9es sur la carrosserie. Au premier coup d’\u0153il, elle pourrait peut-\u00eatre para\u00eetre un peu trop tape-\u00e0-l’\u0153il, mais toutes ces modifications ne sont pas l\u00e0 pour une simple question esth\u00e9tique : tout est \u00e9tudi\u00e9 dans les moindres d\u00e9tails pour rendre cette voiture aussi amusante que possible.<\/p>\n

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Les jantes forg\u00e9es de 18 pouces, exclusives \u00e0 cette version et peintes en noir mat, compl\u00e8tent le tableau ; elles aussi sont sp\u00e9cialement con\u00e7ues pour \u00eatre les plus l\u00e9g\u00e8res possible et r\u00e9duire ainsi au minimum le poids des masses non suspendues. Gr\u00e2ce \u00e0 toutes ces attentions, et malgr\u00e9 un beau moteur \u00e0 la cylindr\u00e9e g\u00e9n\u00e9reuse \u00e0 l’avant, l’aiguille de la balance s’arr\u00eate \u00e0 seulement 1250 kg. Par rapport \u00e0 la i20, les dimensions et le volume du coffre ne changent pas : avec ses 4,07 m\u00e8tres de longueur pour 1,77 m\u00e8tre de largeur, c’est une automobile qui parvient \u00e0 se d\u00e9placer avec beaucoup d’agilit\u00e9, m\u00eame en ville. De plus, avec environ 350 litres de coffre, elle ne d\u00e9daigne pas non plus quelques week-ends hors des murs.<\/p>\n

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De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, l’habitacle est tr\u00e8s proche de celui de la citadine dont elle d\u00e9rive : on y trouve beaucoup de plastiques rigides, assembl\u00e9s cela dit de fa\u00e7on excellente. Les modifications apport\u00e9es concernent les merveilleux si\u00e8ges sport et le volant, qui ajoute trois nouvelles touches d\u00e9di\u00e9es aux fonctions sportives. Heureusement, on trouve encore le frein \u00e0 main m\u00e9canique, un peu anachronique, mais sur une voiture de ce genre il est agr\u00e9able de retrouver une commande pareille.<\/p>\n

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L’infodivertissement est le m\u00eame, et tr\u00e8s convaincant, que celui de beaucoup de Hyundai d\u00e9j\u00e0 essay\u00e9es ; gr\u00e2ce au tech pack dont est \u00e9quip\u00e9e la voiture de notre essai, nous disposons d’un \u00e9cran de 10,25 pouces et du syst\u00e8me audio Bose. Il y a en outre un affichage sp\u00e9cifique \u00e0 la version N qui informe le conducteur sur les param\u00e8tres de conduite, contribuant \u00e0 donner une touche sportive \u00e0 l’exp\u00e9rience au volant. L’instrumentation est enti\u00e8rement num\u00e9rique et personnalisable selon le mode de conduite ; l’exp\u00e9rience est toujours fluide, agr\u00e9able \u00e0 l’\u0153il et r\u00e9active. Autre bon point : les commandes de la climatisation, encore physiques, qui deviennent de plus en plus rares.<\/p>\n

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Il est temps de mettre en route cette petite b\u00eate et de voir de quel bois elle se chauffe. J’appuie sur le bouton de d\u00e9marrage et le 1.6 turbo de 204 chevaux sous le capot prend vie. De la sortie d’\u00e9chappement s’\u00e9chappent d\u00e9j\u00e0, au ralenti, des notes tr\u00e8s plaisantes : sourdes, profondes, rageuses. Main droite sur le levier, une bo\u00eete manuelle \u00e0 6 rapports, on enclenche la premi\u00e8re. On remarque tout de suite que Hyundai est aussi intervenue sur cet aspect, en montant une commande pr\u00e9cise, s\u00e8che, rapide et courte juste comme il faut, tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0 utiliser. Elle donnerait presque envie de changer de rapport m\u00eame quand ce n’est pas n\u00e9cessaire, tant la m\u00e9canique qui se cache dessous est satisfaisante.<\/p>\n

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Je passe imm\u00e9diatement en mode N et la sonorit\u00e9 devient aussit\u00f4t plus m\u00e9chante. La Hyundai i20N n’est pas dot\u00e9e d’amortisseurs pilot\u00e9s : les modes de conduite n’agissent donc que sur le son, en partie sur les contr\u00f4les et sur la r\u00e9ponse du moteur. Virage apr\u00e8s virage, je me rends compte \u00e0 quel point ce ch\u00e2ssis est r\u00e9alis\u00e9 de main de ma\u00eetre, et le diff\u00e9rentiel autobloquant travaille lui aussi remarquablement bien.<\/p>\n

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Le moteur pousse fort et la sonorit\u00e9 de l’\u00e9chappement sait procurer des \u00e9motions. Malgr\u00e9 cela, la Hyundai i20N est tr\u00e8s sobre en consommation. Sur autoroute \u00e0 130 km\/h, on tourne autour de 15 km avec un litre d’essence. En ville, la consommation grimpe \u00e9videmment, mais avec une conduite attentive on ne descend jamais sous les 13 km avec un litre d’essence.<\/p>\n

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Avec la i20N, Hyundai a r\u00e9ussi \u00e0 cr\u00e9er, en un peu plus de quatre m\u00e8tres, un m\u00e9lange de plaisir et d’utilisation quotidienne sans pr\u00e9c\u00e9dent. Peut-\u00eatre la meilleure de sa cat\u00e9gorie. Une v\u00e9ritable oasis dans le d\u00e9sert, une aiguille dans une botte de foin et bien d’autres m\u00e9taphores pour dire simplement que des voitures aussi r\u00e9ussies, de nos jours, on n’en trouve plus.<\/p>\n

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Bonus images:<\/b><\/p>\n

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