{"id":16778,"date":"2020-10-04T18:45:46","date_gmt":"2020-10-04T16:45:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/05\/hyundai-kona-electric-une-efficacite-extraordinaire\/"},"modified":"2026-08-06T12:47:58","modified_gmt":"2026-08-06T10:47:58","slug":"hyundai-kona-electric-une-efficacite-extraordinaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2020\/10\/04\/hyundai-kona-electric-une-efficacite-extraordinaire\/","title":{"rendered":"Hyundai Kona Electric : une efficacit\u00e9 extraordinaire"},"content":{"rendered":"

Aujourd’hui, nous conduisons une Hyundai Kona Electric<\/strong> pour un essai routier<\/strong> ! Ce SUV compact a \u00e9t\u00e9 une tr\u00e8s agr\u00e9able d\u00e9couverte. Entrons dans les d\u00e9tails de cette Hyundai Kona Electric en finition Excellence avec batterie de 64 kWh. La Kona est lanc\u00e9e en 2017 uniquement en versions \u00e0 moteur thermique, avant de devenir hybride puis, enfin, 100 % \u00e9lectrique en 2018. L’exemplaire en essai est plus pr\u00e9cis\u00e9ment le dernier restylage de 2020, qui apporte avec lui de nombreuses nouveaut\u00e9s.<\/p>\n

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La Hyundai Kona est essentiellement une voiture concr\u00e8te, mais uniquement dans le bon sens du terme. En la regardant de l’ext\u00e9rieur, je trouve subjectivement son design tr\u00e8s s\u00e9duisant et recherch\u00e9. L’association Ceramic Blue \u2013 toit blanc contrastant de l’exemplaire en essai est ensuite la cerise sur le g\u00e2teau. Pour cette voiture, la combinaison est vraiment bien vue. \u00c0 la diff\u00e9rence des s\u0153urs thermiques de la Hyundai Kona, on remarque tout de suite l’absence de la calandre \u00e0 l’avant, remplac\u00e9e pour des raisons a\u00e9rodynamiques par une pi\u00e8ce unique non ajour\u00e9e o\u00f9 trouve place la trappe de recharge ; tr\u00e8s pratique \u00e0 cet emplacement !<\/p>\n

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En parlant de recharge, cette Kona embarque de s\u00e9rie un chargeur monophas\u00e9 32 A (7,4 kW), mais un chargeur triphas\u00e9 16 A est disponible en option pour 650 \u20ac (11 kW en triphas\u00e9, 3,5 kW en monophas\u00e9). En r\u00e9fl\u00e9chissant \u00e0 l’utilit\u00e9 de cet accessoire, je suis arriv\u00e9 \u00e0 la conclusion qu’il est indispensable. La plupart des bornes en courant alternatif install\u00e9es en Italie sont celles d’Enel et, malheureusement, aussi bien en monophas\u00e9 qu’en triphas\u00e9, elles sont bien souvent limit\u00e9es largement en dessous des fatidiques 32 A, bridant de fait la puissance de charge. Avec le chargeur triphas\u00e9 16 A, en revanche, on exploite toujours le maximum de la puissance disponible, ce qui permet souvent de diviser par deux le temps de charge. Autre histoire pour la charge en courant continu : dans ce cas, la voiture accepte jusqu’\u00e0 75 kW via la prise CCS2.<\/p>\n

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En entrant dans l’habitacle de la Hyundai Kona Electric, je remarque tout de suite que les assemblages sont pour le moins impeccables ; pas une vibration, aucune bavure ni imperfection. Les si\u00e8ges sont confortables, juste ce qu’il faut de maintien, et je parviens imm\u00e9diatement \u00e0 trouver la bonne position de conduite. Vraiment une qualit\u00e9 au-dessus de la moyenne pour le segment B.<\/p>\n

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Autre petit bijou de la Hyundai Kona Electric, le syst\u00e8me d’infotainment, renouvel\u00e9 sur le MY 2020. Sur la finition Excellence, le syst\u00e8me le plus complet, de 10,25\u201d, est mont\u00e9 de s\u00e9rie, avec BlueLink, syst\u00e8me audio premium, CarPlay et Android Auto. Un syst\u00e8me vraiment r\u00e9alis\u00e9 dans les r\u00e8gles de l’art et tr\u00e8s ax\u00e9 sur la gestion du v\u00e9hicule \u00e9lectrique. On y trouve en effet une foule d’informations concernant les bornes situ\u00e9es \u00e0 proximit\u00e9, avec disponibilit\u00e9 horaire, num\u00e9ros de t\u00e9l\u00e9phone et renseignements divers. La voiture parvient en outre \u00e0 estimer, a priori, un temps de charge en fonction de l’infrastructure \u00e0 laquelle elle sera reli\u00e9e et, au besoin, il est m\u00eame possible de limiter la puissance de recharge directement depuis l’\u00e9cran tactile. Le syst\u00e8me d’infot\u00e9l\u00e9matique est de plus connect\u00e9 \u00e0 internet via une carte SIM install\u00e9e dans la voiture et fournit des informations sur le trafic, la m\u00e9t\u00e9o et les points d’int\u00e9r\u00eat. Ensuite, avec l’application BlueLink, on peut g\u00e9rer de nombreux aspects de la Kona : de l’interruption de la recharge \u00e0 l’allumage de la climatisation, en passant par la fermeture et l’ouverture des vitres et des porti\u00e8res. Si je dois vraiment chercher la petite b\u00eate, c’est la premi\u00e8re connexion \u00e0 Apple CarPlay qui se r\u00e9v\u00e8le un peu instable.<\/p>\n

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Mais maintenant, je me mets au volant de la Hyundai Kona Electric : un long trajet de Milan \u00e0 Florence m’attend. En ville, je r\u00e8gle le mode Eco et j’y vais ; la voiture est silencieuse, absorbe bien les irr\u00e9gularit\u00e9s de la route et se montre toujours r\u00e9active gr\u00e2ce \u00e0 ses 204 chevaux et \u00e0 pr\u00e8s de 400 Nm de couple maximal. C’est vraiment agr\u00e9able, m\u00eame dans les rues encombr\u00e9es d’une m\u00e9tropole comme Milan. Tr\u00e8s pratiques, les palettes au volant qui permettent de r\u00e9gler le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif sur trois niveaux et, en maintenant celle de gauche enfonc\u00e9e, on parvient \u00e0 arr\u00eater compl\u00e8tement la voiture. Sur autoroute, en revanche, j’enclenche le r\u00e9gulateur adaptatif avec maintien de voie et, en un rien de temps, je me retrouve plong\u00e9 dans les campagnes qui entourent Florence. Dans cette situation, je peux \u00e9prouver un peu les qualit\u00e9s dynamiques de la Hyundai Kona Electric, qui ne d\u00e9\u00e7oit pas non plus sous cet aspect. Gr\u00e2ce aux batteries plac\u00e9es dans la partie inf\u00e9rieure de la voiture, on parvient \u00e0 conserver un centre de gravit\u00e9 bas, ce qui la rend agr\u00e9able aussi dans les virages.<\/p>\n

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En rentrant \u00e0 la maison, je fais un peu le bilan de ces 300 derniers kilom\u00e8tres. Les syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite sont r\u00e9gl\u00e9s \u00e0 la perfection et ne deviennent jamais aga\u00e7ants. La climatisation est l’une des meilleures que j’aie jamais essay\u00e9es : il faut vraiment tr\u00e8s peu de temps pour refroidir l’habitacle et, une fois la temp\u00e9rature atteinte, elle devient r\u00e9ellement inaudible. Ce qui m’a toutefois le plus surpris, c’est la consommation moyenne : 12,8 kW\/100 km \u00e0 une vitesse moyenne de 110 km\/h. Un monstre d’efficacit\u00e9, mieux encore que ses concurrentes les plus renomm\u00e9es. L’autonomie est donc m\u00eame sup\u00e9rieure aux 484 km annonc\u00e9s en cycle combin\u00e9. Les jours suivants, en \u00e9vitant les autoroutes, je suis m\u00eame descendu sous les 10 kW\/100 km, wow !<\/p>\n

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Le prix de d\u00e9part de la Hyundai Kona Electric Excellence est de 49 200 \u20ac et, avec le toit contrastant, la peinture m\u00e9tallis\u00e9e et le chargeur de 11 kW, on d\u00e9passe d’un rien les 50 000 \u20ac. Avec les nouvelles primes \u00e9cologiques, on peut toutefois arriver \u00e0 une remise de 10 000 \u20ac, et dans certaines r\u00e9gions ou villes encore davantage, se rapprochant presque des prix de la version traditionnelle. En comptant ensuite l’\u00e9conomie de carburant au fil des ans, la taxe de circulation supprim\u00e9e pendant cinq ans, un entretien bien moins on\u00e9reux et diff\u00e9rents avantages selon la ville, l’\u00e9cart entre \u00e9lectrique et thermique se r\u00e9duit encore. Sans compter les performances sup\u00e9rieures que cette variante \u00e9lectrique offre par rapport aux \u00e9quivalentes essence et diesel. Personnellement, j’y r\u00e9fl\u00e9chirais s\u00e9rieusement, et vous ?<\/p>\n

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Bonus images:<\/b><\/p>\n

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