{"id":16776,"date":"2023-02-05T15:24:15","date_gmt":"2023-02-05T14:24:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/05\/hyundai-ioniq-5-lelectrique-du-futur\/"},"modified":"2026-08-06T12:47:53","modified_gmt":"2026-08-06T10:47:53","slug":"hyundai-ioniq-5-lelectrique-du-futur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2023\/02\/05\/hyundai-ioniq-5-lelectrique-du-futur\/","title":{"rendered":"Hyundai IONIQ 5 : l’\u00e9lectrique du futur !"},"content":{"rendered":"

Aujourd’hui, nous sommes \u00e0 bord de la toute nouvelle Hyundai IONIQ 5<\/strong> pour un essai routier<\/strong>. Apr\u00e8s l’avoir essay\u00e9e en avant-premi\u00e8re \u00e0 Milan<\/a>, nous sommes ravis de pouvoir la conduire pendant quelques jours pour un test drive approfondi. L’IONIQ 5 est le premier crossover d\u00e9velopp\u00e9 et construit sur la plateforme enti\u00e8rement d\u00e9di\u00e9e aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques de Hyundai, baptis\u00e9e e-GMP. Nous sommes en particulier \u00e0 bord de la haut de gamme, \u00e0 savoir une IONIQ 5 en finition Evolution avec Recharge Pack, qui offre des panneaux photovolta\u00efques sur le toit et le V2L (Vehicle to Load) int\u00e9rieur et ext\u00e9rieur.<\/p>\n

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La Hyundai IONIQ 5 est une automobile qui ne passe certainement pas inaper\u00e7ue, avec son design unique et futuriste. Gr\u00e2ce \u00e0 ses lignes \u00e9pur\u00e9es et a\u00e9rodynamiques, elle semble presque tout droit sortie d’un film de science-fiction. Le design est si r\u00e9ussi qu’il masque presque ses dimensions, qui ne sont pas vraiment modestes : on parle tout de m\u00eame de 464 cm de long pour 189 cm de large. La couleur de l’IONIQ 5 en essai est un argent mat, appel\u00e9 Gravity Gold par Hyundai. Une teinte tr\u00e8s inhabituelle, mais tout aussi bien adapt\u00e9e \u00e0 une voiture de ce type.<\/p>\n

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En r\u00e9sum\u00e9, l’IONIQ 5 affiche un design tr\u00e8s charismatique et \u00e0 la forte personnalit\u00e9, inspir\u00e9 notamment des formes de la Pony de 1974. La donn\u00e9e sans doute la plus impressionnante est l’empattement qui, gr\u00e2ce \u00e0 cette plateforme innovante, parvient \u00e0 atteindre les 3 m\u00e8tres. Qu’est-ce que cela implique ? \u00c9norm\u00e9ment d’espace \u00e0 bord ! De ce point de vue, c’est probablement la meilleure voiture que nous ayons essay\u00e9e sur Car-Shooters.<\/p>\n

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L’int\u00e9rieur est lui aussi tr\u00e8s futuriste, mais en m\u00eame temps pratique et bien fini. C\u00f4t\u00e9 conducteur, on trouve deux \u00e9crans de 12\u201d et un volant \u00e0 deux branches \u00e0 la forme r\u00e9solument avant-gardiste. Sur le volant, on trouve \u00e9galement de bien pratiques commandes r\u00e9tro\u00e9clair\u00e9es et une touche pour s\u00e9lectionner le mode de conduite (Eco, Comfort et Sport). Sur le c\u00f4t\u00e9, sous le second \u00e9cran, sont pr\u00e9sentes des touches physiques tr\u00e8s appr\u00e9ciables pour le r\u00e9glage des fonctions les plus basiques de la voiture, comme la climatisation et les commandes multim\u00e9dias. De nos jours, il est rare de voir autant de touches physiques. Enfin, derri\u00e8re le volant se trouvent le s\u00e9lecteur du mode de marche et deux palettes permettant de r\u00e9gler l’intensit\u00e9 du freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif.<\/p>\n

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Les si\u00e8ges, rev\u00eatus de cuir blanc perfor\u00e9, sont \u00e0 la fois chauffants et ventil\u00e9s, et se r\u00e9v\u00e8lent particuli\u00e8rement confortables. Les rev\u00eatements blancs se prolongent \u00e9galement sur les porti\u00e8res, o\u00f9 est aussi pr\u00e9sent un syst\u00e8me d’\u00e9clairage d’ambiance \u00e0 couleur variable. Autre petit bijou c\u00f4t\u00e9 si\u00e8ges : la possibilit\u00e9 de les incliner totalement comme un fauteuil, une belle fa\u00e7on de se reposer pendant les courtes pauses de recharge.<\/p>\n

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La console centrale ressemble \u00e0 un meuble. Elle offre beaucoup d’espace et pas moins de 4 ports USB, dispos\u00e9s deux \u00e0 l’avant et deux \u00e0 l’arri\u00e8re. Elle est en outre pos\u00e9e sur des rails qui permettent de la d\u00e9placer d’avant en arri\u00e8re. D’un c\u00f4t\u00e9, cela facilite l’organisation des espaces ; de l’autre, cela permet aux conducteurs de toutes les tailles d’avoir l’accoudoir et les vide-poches toujours dans la position la plus adapt\u00e9e et la plus accessible. Mention sp\u00e9ciale, enfin, pour l’insonorisation, r\u00e9alis\u00e9e de main de ma\u00eetre.<\/p>\n

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L’infotainment est le syst\u00e8me classique de Hyundai, l\u00e9g\u00e8rement revu au niveau graphique. Toujours r\u00e9actif et fonctionnel, mais malheureusement la compatibilit\u00e9 avec CarPlay en mode sans fil est absente. Autre b\u00e9mol, vu et consid\u00e9r\u00e9 le type de voiture \u00e0 bord de laquelle nous nous trouvons : les possibilit\u00e9s de personnalisation de l’\u00e9cran frontal sont bien maigres. D’excellente qualit\u00e9 en revanche, le son de la voiture, confi\u00e9 aux haut-parleurs Bose.<\/p>\n

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Sur le plan technique, l’IONIQ 5 en essai est dot\u00e9e de la plus grosse batterie, de 72,6 kWh, et d’une transmission int\u00e9grale assur\u00e9e par deux moteurs, un par essieu. Les deux moteurs g\u00e9n\u00e8rent ensemble une puissance totale de pas moins de 305 chevaux et permettent d’abattre le 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 5,1 secondes. L’autonomie annonc\u00e9e est de 430 km, une donn\u00e9e qui, en \u00e9t\u00e9 et avec la climatisation en marche, est atteignable sans aucune difficult\u00e9 en restant en dehors des autoroutes. De fa\u00e7on r\u00e9aliste, sur un trajet autoroutier, nous avons constat\u00e9 une autonomie qui d\u00e9passe l\u00e9g\u00e8rement les 300 km.<\/p>\n

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Quand il s’agit de recharger, cette IONIQ 5 est spectaculaire. Gr\u00e2ce \u00e0 l’architecture 800 V, la courbe de recharge est pour le moins impressionnante. Avec des bornes HPC de 300 kW, nous sommes parvenus \u00e0 passer de 3 % \u00e0 80 % en seulement 25 minutes. En courant alternatif, il est en revanche possible d’utiliser le chargeur de bord (OBC) triphas\u00e9 de 11 kW qui, en moins d’une nuit, permet de faire le \u00ab plein \u00bb.<\/p>\n

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Le ch\u00e2ssis de l’IONIQ 5 est globalement orient\u00e9 confort, la direction n’est \u00e0 juste titre pas tr\u00e8s directe et, malgr\u00e9 les jantes de 20 pouces mont\u00e9es de s\u00e9rie sur la finition Evolution, nids-de-poule et irr\u00e9gularit\u00e9s du rev\u00eatement sont tr\u00e8s bien absorb\u00e9s. L’IONIQ 5 offre s\u00e9curit\u00e9 et stabilit\u00e9 \u00e0 toutes les vitesses et, si l’on d\u00e9cide de pousser un peu, on remarque un comportement l\u00e9g\u00e8rement survireur.<\/p>\n

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Les prix de l’IONIQ 5 d\u00e9marrent \u00e0 47 500 pour l’entr\u00e9e de gamme avec batterie de 58 kWh et moteur unique, pour aller jusqu’\u00e0 environ 65 000 euros pour la haut de gamme de cet essai.
\nGlobalement, la Hyundai IONIQ 5 est une voiture qui nous a \u00e9norm\u00e9ment plu et qui, gr\u00e2ce \u00e0 son design tr\u00e8s innovant et \u00e0 ses qualit\u00e9s de confort, saura sans aucun doute conqu\u00e9rir une bonne part des personnes int\u00e9ress\u00e9es par le monde de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique.<\/p>\n

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Bonus images:<\/b><\/p>\n

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