{"id":16775,"date":"2026-08-05T17:28:08","date_gmt":"2026-08-05T15:28:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/05\/fractionnement-du-moteur-plus-de-cylindres-plus-de-puissance\/"},"modified":"2026-08-05T17:28:08","modified_gmt":"2026-08-05T15:28:08","slug":"fractionnement-du-moteur-plus-de-cylindres-plus-de-puissance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/05\/fractionnement-du-moteur-plus-de-cylindres-plus-de-puissance\/","title":{"rendered":"Fractionnement du moteur : plus de cylindres, plus de puissance ?"},"content":{"rendered":"<p>Quatre cylindres en ligne, V6, W12. Nous entendons tr\u00e8s souvent parler du <strong>fractionnement<\/strong>, ou <strong>nombre de cylindres<\/strong>, lorsque nous voulons conna\u00eetre les performances des moteurs. Un chiffre derri\u00e8re lequel se cache un choix technique bien pr\u00e9cis, qui va au-del\u00e0 du simple effet que peut produire la perception d\u2019une valeur \u00e9lev\u00e9e. Un nombre \u00e9lev\u00e9 ne correspond pas toujours \u00e0 une performance \u00e9lev\u00e9e et, lorsque c\u2019est le cas, cela n\u2019est pas aussi \u00e9vident qu\u2019il y para\u00eet. Quand nous parlons de cylindres, par assonance nous pensons imm\u00e9diatement \u00e0 la cylindr\u00e9e. On se dit aussit\u00f4t que plus la cylindr\u00e9e est grande, plus la puissance d\u00e9livr\u00e9e par le moteur est \u00e9lev\u00e9e. Cela n\u2019est vrai qu\u2019en partie. La cylindr\u00e9e est en effet d\u00e9termin\u00e9e par l\u2019al\u00e9sage (le diam\u00e8tre int\u00e9rieur du cylindre \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du moteur), presque identique au diam\u00e8tre du piston (qui se d\u00e9place \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du cylindre), et par la course, c\u2019est-\u00e0-dire le trajet lin\u00e9aire du piston entre l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 la plus haute (Point Mort Haut) et l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 la plus basse (Point Mort Bas) du cycle. Il est en effet important de rappeler que, \u00e0 l&#8217;int\u00e9rieur du moteur, le piston, dans le cylindre, transforme l&#8217;\u00e9nergie chimique de l&#8217;essence en \u00e9nergie m\u00e9canique gr\u00e2ce \u00e0 l&#8217;explosion de celle-ci. L&#8217;\u00e9nergie m\u00e9canique est ensuite transf\u00e9r\u00e9e au vilebrequin, qui se charge de transformer le mouvement alternatif du piston en mouvement rotatif. Des deux grandeurs cit\u00e9es plus haut, c\u2019est l\u2019al\u00e9sage qui influe sur la puissance utile que le moteur peut d\u00e9livrer. Dans la Formule de la Puissance Unitaire, cela se v\u00e9rifie imm\u00e9diatement :<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Senza-titolo-1.png\" alt=\"Formula potenza unitaria motore termico\" width=\"304\" height=\"76\" class=\"alignnone size-full wp-image-8932\" \/><\/p>\n<p>O\u00f9 :<\/p>\n<li>\u03b7<sub>u <\/sub>est le rendement thermique utile<\/li>\n<li>\u03b7<sub>vt <\/sub>est le rendement volum\u00e9trique total<\/li>\n<li>\u03c1<sub>0 <\/sub>est la densit\u00e9 de l\u2019air dans l\u2019environnement de r\u00e9f\u00e9rence<\/li>\n<li>S est la surface du ciel du piston<\/li>\n<li>H<sub>i <\/sub>est le pouvoir calorifique inf\u00e9rieur du combustible<\/li>\n<li>u est la vitesse moyenne du piston<\/li>\n<li>\u03b1<sub>t <\/sub>est le rapport air\/carburant<\/li>\n<li>T est le nombre de temps du moteur (2 temps ou 4 temps)<\/li>\n<p>Le terme qui nous int\u00e9resse dans le sujet que nous abordons est S, c\u2019est-\u00e0-dire la surface du ciel du piston (sa partie sup\u00e9rieure), celle qui d\u00e9termine la dimension de la chambre de combustion lorsque le piston atteint le Point Mort Haut. Et l\u2019on voit tout de suite que la puissance utile est directement proportionnelle \u00e0 la surface S : plus la surface est grande, plus le moteur est en mesure de d\u00e9livrer de la puissance. La course n\u2019appara\u00eet pas : elle n\u2019influe pas directement sur la puissance d\u00e9livr\u00e9e, mais ce n\u2019est pas une grandeur \u00e0 n\u00e9gliger. La course est en effet d\u00e9termin\u00e9e par le diam\u00e8tre du vilebrequin : plus son diam\u00e8tre sera grand, plus sa masse (et son inertie) sera importante et plus les sollicitations m\u00e9caniques seront \u00e9lev\u00e9es. De plus, \u00e0 longueur de bielle \u00e9gale, l\u2019inclinaison de cette derni\u00e8re sera elle aussi plus importante. Plus la bielle est inclin\u00e9e, plus la pouss\u00e9e du piston sur le cylindre est forte, avec pour cons\u00e9quence une augmentation des pertes par frottement pendant le mouvement alternatif du piston. Les pertes par frottement se traduisent par un rendement moindre du moteur. Cela ne signifie pas qu\u2019il soit pr\u00e9f\u00e9rable d\u2019adopter des moteurs monocylindres. Comme nous le savons (<a href=\"https:\/\/www.car-shooters.com\/2018\/02\/05\/disposizione-cilindri-motore\/\" target=\"_blank\">cliquez ici<\/a>), avec un seul cylindre il est obligatoire d\u2019adopter le contre-arbre d\u2019\u00e9quilibrage afin de r\u00e9duire les vibrations qui se produisent \u00e0 haut r\u00e9gime. En outre, pour atteindre des puissances \u00e9lev\u00e9es, il est n\u00e9cessaire d\u2019adopter un piston au diam\u00e8tre tr\u00e8s important, ce qui est contre-productif car cela implique l\u2019emploi de pistons encombrants et lourds, ainsi que de bielles et de vilebrequins de grandes dimensions, afin de supporter les sollicitations m\u00e9caniques consid\u00e9rables dues pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 la grande inertie des composants. Tout cela emp\u00eache le moteur de fonctionner ais\u00e9ment \u00e0 haut r\u00e9gime, \u00e0 cause de l\u2019inertie de ces composants. La n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019adopter plusieurs cylindres (de dimensions plus petites), qui ensemble sont capables de d\u00e9livrer une puissance sup\u00e9rieure, est donc \u00e9vidente. La Formule de la Puissance Unitaire se rapporte \u00e0 un seul cylindre et la puissance est une grandeur qui s\u2019additionne ; la Formule de la Puissance pour un moteur fractionn\u00e9 est donc la suivante.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.car-shooters.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Senza-titolo1.png\" alt=\"Formula potenza unitaria per motore termico frazionato\" width=\"359\" height=\"83\" class=\"alignnone size-full wp-image-8935\" \/><\/p>\n<p>O\u00f9 Z repr\u00e9sente le nombre de pistons. Avec des pistons et des composants associ\u00e9s de dimensions r\u00e9duites, chacun d\u2019eux est l\u00e9ger par rapport \u00e0 la solution monocylindre, ce qui permet de fonctionner ais\u00e9ment m\u00eame \u00e0 haut r\u00e9gime avec des sollicitations m\u00e9caniques contenues. De plus, avec des dimensions aussi contenues, les chambres de combustion sont compactes, garantissant un rapport de compression \u00e9lev\u00e9 et, donc, une combustion plus efficace. Comme dans toute solution technique, il y a toujours le revers de la m\u00e9daille. Plus le nombre de pistons est \u00e9lev\u00e9, plus l\u2019encombrement et le poids du moteur augmentent. La surface totale des cylindres est plus grande, avec pour cons\u00e9quence une dissipation plus importante de l\u2019\u00e9nergie produite par la combustion. Les frottements de glissement entre piston et cylindre augmentent, ce qui provoque une d\u00e9gradation du rendement m\u00e9canique (efficacit\u00e9), m\u00eame si elle est compens\u00e9e par une puissance d\u00e9livr\u00e9e sup\u00e9rieure. Et ce n\u2019est pas tout. Afin de souligner qu\u2019il est important de raisonner en termes de surface totale des ciels des pistons plut\u00f4t qu\u2019en cylindr\u00e9e, on d\u00e9finit un param\u00e8tre connu sous le nom de Puissance Sp\u00e9cifique Surfacique, donn\u00e9 par le rapport entre la puissance utile et la surface totale ZxS. Ce param\u00e8tre d\u00e9finit les performances du moteur consid\u00e9r\u00e9 et classe les moteurs en fonction de sa valeur (plus il sera \u00e9lev\u00e9, plus les performances du moteur seront \u00e9lev\u00e9es) ; il permet en outre de comparer entre eux des moteurs diff\u00e9rents. L\u00e0 encore, le param\u00e8tre confirme qu\u2019un nombre plus \u00e9lev\u00e9 de pistons g\u00e9n\u00e8re une puissance sup\u00e9rieure, \u00e0 performances m\u00e9caniques, thermiques et fluidodynamiques du moteur \u00e9gales.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><b>Testo:<\/b> <i>Riccardo Casini<\/i><\/p>\n<p><b>Foto:<\/b>\u00a0<i> \u00a9 Car-Shooters<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Quatre cylindres en ligne, V6, W12. Nous entendons tr\u00e8s souvent parler du fractionnement, ou nombre de cylindres, lorsque nous voulons conna\u00eetre les performances des moteurs. Un chiffre derri\u00e8re lequel se cache un choix technique bien pr\u00e9cis, qui va au-del\u00e0 du simple effet que peut produire la perception d\u2019une valeur \u00e9lev\u00e9e. 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