{"id":16774,"date":"2024-03-17T09:16:00","date_gmt":"2024-03-17T08:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/05\/ford-puma-un-crossover-vraiment-reussi\/"},"modified":"2026-08-06T12:47:04","modified_gmt":"2026-08-06T10:47:04","slug":"ford-puma-un-crossover-vraiment-reussi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2024\/03\/17\/ford-puma-un-crossover-vraiment-reussi\/","title":{"rendered":"Ford Puma : un crossover vraiment r\u00e9ussi"},"content":{"rendered":"

Aujourd’hui, nous sommes au volant de la Ford Puma<\/strong> pour un essai routier<\/strong>. La Ford Puma est un crossover compact tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 sur le sol italien. La version que nous essayons est en particulier une haut de gamme : nous sommes sur la finition Vivid Ruby Edition, caract\u00e9ris\u00e9e par une couleur de carrosserie tr\u00e8s particuli\u00e8re.<\/p>\n

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Pour les passionn\u00e9s, le nom Puma \u00e9voque l’\u00e2ge d’or de l’automobile de la fin des ann\u00e9es 90, quand Ford introduisit pour la premi\u00e8re fois ce mod\u00e8le aux lignes audacieuses et aux performances sportives. La premi\u00e8re Ford Puma avait su capturer l’imagination des automobilistes avec son design si particulier et sa conduite impliquante, devenant une ic\u00f4ne du segment. Aujourd’hui, nous avons devant nous une tout autre automobile. Une automobile qui, tout en conservant une partie de son ADN d’origine, s’est adapt\u00e9e aux exigences d’un march\u00e9 qui a chang\u00e9 avec le temps.<\/p>\n

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La ligne ext\u00e9rieure de ce petit crossover est tr\u00e8s s\u00e9duisante, au point de fondre et d’incarner parfaitement sportivit\u00e9 et raffinement. La vedette incontest\u00e9e, c’est sa couleur, appel\u00e9e Vivid Ruby, exclusive \u00e0 cette finition. Une teinte de rouge audacieuse, profonde, capable de changer \u00e9norm\u00e9ment selon la fa\u00e7on dont elle est frapp\u00e9e par le soleil. Toujours sur cette finition, la Ford Puma s’enrichit de d\u00e9tails comme les vitres surteint\u00e9es, les passages de roue, les grilles et le toit noirs contrastants. Tout cela, associ\u00e9 aux lignes sculpt\u00e9es, conf\u00e8re \u00e0 la Ford Puma une pr\u00e9sence sur la route vraiment marqu\u00e9e.<\/p>\n

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La Ford Puma, gr\u00e2ce \u00e0 des d\u00e9tails comme la forme des optiques avant, \u00e9voque les fastes de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Un hommage subtil qui, avec une touche moderne, nous conduit sans rupture jusqu’\u00e0 nos jours. Des jours o\u00f9 m\u00eame la technologie derri\u00e8re un phare a \u00e9volu\u00e9 : on trouve en effet des projecteurs LED avec fonction cornering. Ce type de phare, tout en conservant des feux de route halog\u00e8nes, offre une visibilit\u00e9 optimale dans pratiquement toutes les conditions et procure ainsi toujours s\u00e9curit\u00e9 et confiance. Il est possible d’opter pour les phares full LED moyennant 1 000 euros.<\/p>\n

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L’int\u00e9rieur de la Ford Puma est un peu moins original que l’ext\u00e9rieur. On y trouve en effet un habitacle \u00e0 l’agencement tr\u00e8s classique et fonctionnel, capable d’accueillir 4 passagers sans le moindre probl\u00e8me d’espace. Tout se trouve l\u00e0 o\u00f9 l’on s’attend \u00e0 le trouver et, heureusement, de nombreuses commandes, comme celles de la climatisation, sont encore physiques. Les mat\u00e9riaux sont de bonne facture : on rencontre des plastiques durs un peu partout, mais de qualit\u00e9 et bien assembl\u00e9s. Mention sp\u00e9ciale pour les si\u00e8ges, partiellement rev\u00eatus de vinyle et disponibles avec chauffage. On trouve aussi beaucoup de d\u00e9tails qui, pour le segment, sont de v\u00e9ritables petits bijoux, comme le volant enti\u00e8rement gain\u00e9 de cuir, les seuils de porte \u00e9clair\u00e9s et le syst\u00e8me Bang&Olufsen \u00e0 10 haut-parleurs.<\/p>\n

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L’instrumentation, pour les finitions les plus compl\u00e8tes, est num\u00e9rique, sur un \u00e9cran de 12,3 pouces personnalisable. L’infotainment, lui, est le d\u00e9sormais bien connu Sync3, dot\u00e9 d’Apple CarPlay et d’Android Auto. La recharge sans fil n’est pas en reste non plus. Malgr\u00e9 une longueur qui fr\u00f4le les 4,2 m, le coffre est vraiment spacieux, avec une capacit\u00e9 d’environ 400 litres. Son ouverture est en outre \u00e9lectrique, autre caract\u00e9ristique difficile \u00e0 trouver dans le segment de cette Puma.<\/p>\n

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La Ford Puma, dans la version essay\u00e9e, est anim\u00e9e par un 1.0 Turbo trois cylindres mild-hybrid 48 V. La puissance est de 125 chevaux et le couple maximal de 170 Nm arrive d\u00e8s 1750 tr\/min. Ce moteur pourrait au d\u00e9part susciter quelques perplexit\u00e9s, mais une fois mis \u00e0 l’\u00e9preuve, il r\u00e9v\u00e8le sa vraie nature. Il se montre \u00e9tonnamment r\u00e9actif et parfaitement dimensionn\u00e9 pour ce type de voiture ; et pour qui voudrait un peu plus, la Ford Puma est aussi disponible en version de 155 chevaux. Un moteur aussi petit et aussi brillant devient \u00e9videmment tr\u00e8s int\u00e9ressant d\u00e8s que l’on parle de co\u00fbts d’utilisation, et en particulier de consommation. Il excelle d’ailleurs sur ce point, avec une moyenne g\u00e9n\u00e9rale sur tout l’essai qui s’est \u00e9tablie autour de 5,9 L\/100 km sur un parcours principalement extra-urbain et urbain.<\/p>\n

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Excellent alli\u00e9 pour la conduite en ville, la nouvelle bo\u00eete \u00e0 double embrayage \u00e0 sept rapports l’est un peu moins quand on veut s’amuser, car un mode manuel fait totalement d\u00e9faut. C’est peut-\u00eatre le seul vrai d\u00e9faut de cette Puma. Malgr\u00e9 ce manque, la bo\u00eete reste tr\u00e8s rapide et fluide dans l’enclenchement des rapports, sans \u00e0-coups particuliers. Moteur et bo\u00eete, associ\u00e9s aux jantes de 18 pouces et \u00e0 un ch\u00e2ssis de tout premier ordre pour la cat\u00e9gorie, offrent un comportement routier vraiment bon. Malgr\u00e9 une garde au sol plus \u00e9lev\u00e9e que sur une segment B plus classique, roulis et tangage restent tr\u00e8s contenus.<\/p>\n

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Le plaisir de conduite qu’offre cette Ford passe aussi par une direction tr\u00e8s communicative et pr\u00e9cise, avec une prise en main vraiment bien \u00e9quilibr\u00e9e. Bonne dotation d’aides \u00e0 la conduite, avec r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, surveillance de l’angle mort, maintien de voie et Active Park Assist. La Ford Puma d\u00e9marre \u00e0 24 150 euros ; dans la finition de cet essai routier, elle co\u00fbte 33 700 euros. Cette Ford Puma nous a vraiment convaincus. L’offre d’\u00e9quipements et de confort est digne du segment sup\u00e9rieur, le design est fantastique et la consommation comme les co\u00fbts d’utilisation sont bas. Une voiture vraiment r\u00e9ussie, qui satisfera tous les clients qui d\u00e9cideront de l’acheter.<\/p>\n

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Bonus images:<\/b><\/p>\n

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