{"id":16773,"date":"2022-10-02T18:10:22","date_gmt":"2022-10-02T16:10:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2026\/08\/05\/ford-mustang-mach-e-awd-la-premiere-electrique-de-la-marque-americaine\/"},"modified":"2026-08-06T12:47:01","modified_gmt":"2026-08-06T10:47:01","slug":"ford-mustang-mach-e-awd-la-premiere-electrique-de-la-marque-americaine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.car-shooters.com\/fr\/2022\/10\/02\/ford-mustang-mach-e-awd-la-premiere-electrique-de-la-marque-americaine\/","title":{"rendered":"Ford Mustang Mach-E AWD : la premi\u00e8re \u00e9lectrique de la marque am\u00e9ricaine"},"content":{"rendered":"

En cette splendide journ\u00e9e ensoleill\u00e9e, nous sommes \u00e0 bord de la toute nouvelle Ford Mustang Mach-e<\/strong> pour un essai sur route<\/strong>. La Mustang Mach-E est la premi\u00e8re 100 % \u00e9lectrique de la marque am\u00e9ricaine. Nous sommes plus pr\u00e9cis\u00e9ment au volant de la version AWD Extended Range, dot\u00e9e de la transmission int\u00e9grale et de la batterie la plus g\u00e9n\u00e9reuse. Nous avons d\u00e9cid\u00e9 d\u2019emmener cette auto au milieu des magnifiques panoramas du Val d\u2019Orcia, l\u2019une des plus belles r\u00e9gions de Toscane et probablement de toute l\u2019Italie.<\/p>\n

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Dans le plus pur style Mustang, nous avons affaire \u00e0 une automobile aux dimensions tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9reuses. La Mustang Mach-e est pourtant un crossover, soit tout ce qu\u2019il y a de plus \u00e9loign\u00e9 du coup\u00e9 classique grav\u00e9 dans l\u2019imaginaire collectif sous le nom de \u00ab Mustang \u00bb. Les lignes muscl\u00e9es rappellent beaucoup celles de la pony car am\u00e9ricaine, surtout si l\u2019on regarde le long capot avant et les feux arri\u00e8re dont les formes s\u2019inspirent fortement de la version thermique.<\/p>\n

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Les lignes fuyantes et effil\u00e9es, la couleur Star White avec le toit noir contrastant aident \u00e0 masquer les grandes dimensions de ce crossover. La voiture mesure en effet 4,71 m\u00e8tres de long et 1,88 m\u00e8tre de large. Des dimensions bien exploit\u00e9es, puisque l\u2019empattement atteint 3 m\u00e8tres et que l\u2019espace pour les occupants est vraiment g\u00e9n\u00e9reux. Les poign\u00e9es des portes avant sont pour le moins inhabituelles : elles ressemblent presque \u00e0 des appendices a\u00e9rodynamiques. L\u2019ouverture se fait par un bouton plac\u00e9 au-dessus d\u2019elles, et sur le montant avant gauche se trouve \u00e9galement un clavier num\u00e9rique permettant de d\u00e9verrouiller la voiture \u00e0 l\u2019aide d\u2019un code PIN.<\/p>\n

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Une fois mont\u00e9s \u00e0 bord de la Mustang Mach-E, on remarque tout de suite un habitacle d\u2019excellente qualit\u00e9 et des assemblages tr\u00e8s solides. Les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s sont tr\u00e8s vari\u00e9s et cr\u00e9ent des contrastes qui rehaussent nettement la qualit\u00e9 per\u00e7ue. L\u2019int\u00e9rieur noir, avec ses surpiq\u00fbres apparentes rouges, associ\u00e9 \u00e0 la planche de bord habill\u00e9e de tissu et d\u2019imitation carbone, ne manque assur\u00e9ment pas d\u2019impact. Les si\u00e8ges, \u00e0 r\u00e9glages \u00e9lectriques, sont de pr\u00e9cieux alli\u00e9s lors des longs trajets tant ils sont confortables et suffisamment enveloppants.<\/p>\n

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Le petit b\u00e9mol se trouve sur le tunnel central, et il s\u2019agit du s\u00e9lecteur de vitesses. La commande n\u2019est pas tr\u00e8s intuitive et n\u2019offre pas la m\u00eame qualit\u00e9 que le reste de l\u2019habitacle. Superbes en revanche le toit panoramique qui court sur toute la longueur de l\u2019habitacle et l\u2019\u00e9clairage d\u2019ambiance tamis\u00e9, dont la couleur peut \u00eatre modifi\u00e9e.<\/p>\n

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Au centre de la planche de bord tr\u00f4ne ensuite un \u00e9cran de 15,5 pouces orient\u00e9 en mode portrait, qui permet d\u2019utiliser le nouveau syst\u00e8me d\u2019infodivertissement Ford baptis\u00e9 SYNC 4. Les fonctions sont tr\u00e8s nombreuses et dans l\u2019air du temps : CarPlay et Android Auto sans fil, mises \u00e0 jour OTA, cam\u00e9ra \u00e0 360\u00b0 et stationnement automatique. Particuli\u00e8rement utiles sont en revanche les fonctions permettant de planifier les arr\u00eats de recharge lors des trajets d\u00e9passant l\u2019autonomie, ainsi que le d\u00e9tail des consommations. Tr\u00e8s originale, la molette de r\u00e9glage du volume plac\u00e9e au-dessus de l\u2019\u00e9cran principal. Derri\u00e8re le volant se trouve un second \u00e9cran, de dimensions bien plus r\u00e9duites, utile pour afficher les principales informations de conduite comme la vitesse, le pourcentage de charge et l\u2019autonomie restante. L\u2019installation audio est sign\u00e9e Bang & Olufsen et compte 10 haut-parleurs ; le r\u00e9sultat est excellent, avec un son tr\u00e8s profond et immersif.<\/p>\n

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En raison du hayon arri\u00e8re fuyant, le coffre n\u2019est pas \u00e9norme : les litres annonc\u00e9s sont au nombre de 402. Sa forme est toutefois tr\u00e8s r\u00e9guli\u00e8re et il dispose des crochets qu\u2019il faut pour arrimer le chargement. Gr\u00e2ce \u00e0 la plate-forme d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique, il a aussi \u00e9t\u00e9 possible de d\u00e9gager un petit coffre avant de 100 litres.<\/p>\n

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La Mustang Mach-e a \u00e9t\u00e9 construite sur la plate-forme GE1, une version lourdement modifi\u00e9e de la C2 d\u00e9j\u00e0 connue et utilis\u00e9e par la Ford Focus. Cela a permis de loger sur les versions Extended Range un \u00e9norme pack de batteries, refroidi par liquide, de 98,7 kWh bruts (environ 88 nets). Il en r\u00e9sulte une autonomie tr\u00e8s int\u00e9ressante : lors de nos essais, nous sommes en effet parvenus \u00e0 parcourir d\u2019un minimum de 320 km sur autoroute jusqu\u2019\u00e0 un maximum d\u2019un peu moins de 500 km en ville. La recharge s\u2019effectue en courant alternatif triphas\u00e9 \u00e0 11 kW et en courant continu jusqu\u2019\u00e0 150 kW. En 8 heures environ, il sera donc possible de faire le plein sur les bornes \u00ab lentes \u00bb classiques, tandis qu\u2019en voyage, un peu plus de 40 minutes suffiront pour passer de 10 % \u00e0 80 % de batterie. Enfin, le pack de batteries est garanti 8 ans ou 160 000 km. La transmission int\u00e9grale de la Mustang Mach-E est assur\u00e9e par deux moteurs plac\u00e9s sur les essieux correspondants.<\/p>\n

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La puissance globale est consid\u00e9rable : les deux moteurs d\u00e9veloppent 361 chevaux et 580 Nm de couple, ce qui permet \u00e0 la Mustang Mach-e d\u2019abattre le 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 5,1 secondes et de se montrer vraiment r\u00e9active. Le ch\u00e2ssis, pour un SUV, est assez ferme et met presque imm\u00e9diatement en confiance, avec une bonne ma\u00eetrise de l\u2019engin. Malgr\u00e9 un poids non n\u00e9gligeable, gr\u00e2ce \u00e0 la batterie qui abaisse le centre de gravit\u00e9 de l\u2019auto et \u00e0 une gestion du couple davantage orient\u00e9e vers le train arri\u00e8re, la Mustang Mach-E se r\u00e9v\u00e8le amusante, r\u00e9active, avec un roulis et un tangage contenus. Il y a 3 modes de conduite, de la plus tranquille \u00e0 la plus sportive : Active, Whisper et Untamed. Il manque malheureusement un r\u00e9glage actif des amortisseurs, si bien que d\u2019un mode de conduite \u00e0 l\u2019autre les changements se limitent \u00e0 la r\u00e9ponse de la direction, \u00e0 celle de la p\u00e9dale de droite et, dans une moindre mesure, aux contr\u00f4les.<\/p>\n

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Bon point pour la pr\u00e9sence du mode de conduite \u00e0 une seule p\u00e9dale. La Ford Mustang Mach-E d\u00e9marre \u00e0 62 500 euros dans la version \u00e0 simple propulsion arri\u00e8re avec batterie standard, pour atteindre environ 85 000 euros dans la version GT, disponible uniquement avec la batterie de plus grande capacit\u00e9. Notre version, AWD Extended Range, hors \u00e9ventuelles aides r\u00e9gionales, d\u00e9bute \u00e0 environ 75 000 euros, auxquels se sont ajout\u00e9s la couleur Star White (1300 \u20ac) et le Tech Pack (1900 \u20ac). En conclusion, la Ford Mustang Mach-E se r\u00e9v\u00e8le une auto amusante et spacieuse, qui s\u2019adapte \u00e0 des besoins de conduite vari\u00e9s : du trajet quotidien domicile-travail au plaisir entre les virages de la Toscane, comme nous l\u2019avons fait aujourd\u2019hui.<\/p>\n

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Bonus images:<\/b><\/p>\n

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